Lokomotiva 380: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m + odkaz |
m narovnání odkazu - Železniční zkušební okruh u Velimi -> Železniční zkušební okruh Cerhenice |
||
Řádek 60:
}}</ref>
V prosinci 2006 skříň vozidla úspěšně prošla statickou zkouškou podle EN 15227. Pevnostní parametry skříně vozidla podle této normy vyžadují evropské [[Technické specifikace pro interoperabilitu]] u nových projektů, změna projektu podle nových požadavků tedy nebyla pro 109E nutná. Exteriér [[prototyp]]u 380.002 představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v [[plzeň]]ském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky [[InnoTrans]] v [[Berlín]]ě. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na [[Železniční zkušební okruh
První kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s jejich nasazením v pravidelných turnusech, zřejmě na vlacích [[EuroCity]] na [[první železniční koridor|I. tranzitním koridoru]]. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozilo Škodě penále zatím až 200 mil. Kč.<ref>{{Citace elektronického periodika
Řádek 130:
== Technický popis a parametry ==
[[Soubor:380.002-6 Škoda 109E 2.jpg|thumb|left|Lokomotiva 380.002-6 s 30 nákladními vozy na [[Železniční zkušební okruh
Lokomotiva řady 380 je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními [[železniční napájecí soustava|napájecími systémy]] používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz a stejnosměrné napětí 3 kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační [[Elektrodynamická brzda|dynamické brzdění]]. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.
| |||