Panamský průplav: Porovnání verzí

Odebráno 98 bajtů ,  před 6 lety
→‎Poplatky: doplnění nezlomitelné mezery
(→‎Poplatky: doplnění mezer za tisíce)
(→‎Poplatky: doplnění nezlomitelné mezery)
Od roku 2010 probíhají práce na novém rozšíření průplavu umožňující proplutí lodím s větší tonáží.
 
== Historie výstavby ==
 
Myšlenkou propojení Atlantského a Tichého oceánu se začali [[Španělské kolonie|španělští kolonizátoři]] zabývat již od samého počátku kolonizace amerického kontinentu. Během 19. století z mnoha variant a nápadů vykrystalizovaly dva, které byly dále rozvíjeny - přes území Panamy a Nikaraguy. Na rozdíl od Panamského průplavu však nebyl [[Nikaragujský průplav]] realizován.
 
=== Francouzský projekt ===
 
Na Mezinárodní konferenci Geografické společnosti v [[Paříž]]i roku [[1879]] představil [[Ferdinand Lesseps]] projekt zbudování průplavu přes kolumbijskou provincii v Panamské šíji.
 
Nakonec se naplnila slova [[Adolphe Godin de Lepinay|Godina de Lepinay]] a roku [[1889]] projekt zkrachoval. Do roku [[1889]] stál průplav 20 000 lidských životů, z toho 19 tisíc bylo [[Černoch|černochů]]. I když se Francouzům nepodařilo průplav zbudovat, byla již třetina prací na budoucím průplavu hotova.
 
=== Americký projekt ===
 
==== Historie do zahájení prací na projektu USA ====
[[Soubor:Culebra Cut 1904.jpeg|thumb|Práce na Culebra Cut v prosinci 1904]]
Koncem [[Leden|ledna]] [[1901]] po atentátu na prezidenta [[William McKinley|McKinleye]] nastoupil na místo prezidenta Spojených států [[Theodore Roosevelt]]. S ním přišla také podpora projektu Panamského průplavu.
Roku [[1904]] začali Američané pod záštitou vlastenectví budovat průplav. Na počátku panovaly špatné podmínky, žlutá zimnice a nemoci.
 
==== [[John Finley Wallace]] hlavním inženýrem průplavu ====
 
Na stavbu nastoupil jako hlavní inženýr [[John Finley Wallace]]. Opravoval budovy po Francouzích a přestavoval železnici, kterou tu Francouzi zanechali. Také začal se zemními pracemi v [[Culebra Cut]]. Odešel už za rok, kdy podal výpověď.
[[Soubor:Panama Canal Gatun Locks.jpg|thumb|left|Pohled na zdymadla Gatun Locks]]
==== John Fran Stevens hlavním inženýrem průplavu ====
 
==== John Fran Stevens hlavním inženýrem průplavu ====
V roce [[1905]] nastoupil na místo hlavního inženýra 52letý železniční inženýr [[John Frank Stevens|John Stevens]], který se již proslavil stavbou [[Severní dráha|Severní dráhy]] přes [[Skalnaté hory]]. John Stevens zastavil zemní práce a začal budovat logistické zázemí a infrastrukturu, která znamenala zlepšení životních podmínek pro dělníky i samotné inženýry.
 
V dubnu [[1907]] dal John Stevens výpověď. O příčinách jeho odchodu je dodnes mnoho dohadů. Podle některých se již nudil, někteří se domnívají, že za vším byl stesk po rodině, prý také odešel kvůli nějakému skandálu či kvůli Rooseveltovi, možná chtěl víc peněz, ale také mohl být již přepracován, anebo stresován.
 
==== George Washington Goethals hlavním inženýrem průplavu ====
[[Soubor:Goethals Map of the Gatun Dam.jpg|thumb|Goethalsova mapa Gatunské přehrady]]
Roosevelt jmenoval majora [[George Washington Goethals|George Washingtona Goethalse]] hlavním inženýrem, ten spolupracoval s&nbsp;dalšími dvěma armádními inženýry, plukovníkem Davidem Gaillardem, který měl řídit zemní práce u Culebry, a Wiliamem Siebertem, který měl postavit gatunská zdymadla. <!-- Gorgas vs. Gethals 10 dolarů za komára -->
Zdymadlová vrata jsou poháněna elektrickými motory, které zásobují elektřinou vodní elektrárny na přehradě.
 
== Otevření průplavu ==
 
První zkušební plavba se konala v&nbsp;říjnu [[1913]], a zkušební remorkér Gatum tak otestoval funkčnost průplavu. Slavnostní otevření průplavu se konalo [[15. srpen|15. srpna]] [[1914]] a parník Ankon přejel z&nbsp;[[Atlantský oceán|Atlantiku]] do [[Tichý oceán|Pacifiku]]. Do plného provozu byl ovšem průplav uveden až po [[První světová válka|první světové válce]] v&nbsp;roce [[1920]].
 
== Bilancování ==
 
Výstavba průplavu stála Američany 352&nbsp;000&nbsp;000 dolarů, spolu s&nbsp;francouzskou investicí činila 639&nbsp;000&nbsp;000 dolarů, což odpovídá 7 miliardám dnešních dolarů. Výstavba si od roku [[1904]] vyžádala 5&nbsp;609 lidských životů, z&nbsp;toho 4&nbsp;500 černochů.
 
== Poplatky ==
 
Poplatky jsou v průplavu stanovovány podle tonáže. Rekordní mýtné ve výši 331 000 dolarů zaplatila loď [[Disney Magic]]. Nejmenší poplatek zaplatil údajně [[Richard Halliburton]], když plaveckým stylem ''"ouško"'' proplaval kanálem, stálo ho to 36 centů. V roce [[2003]] byl za [[Queen Elizabeth II.]] zaplacen poplatek ve výši 99&nbsp;000 dolarů. Loď která převáží 900 automobilů zaplatí 280 000 dolarů. Kontejnerové lodě pak 50 000-250 000 dolarů. Výletní lodě cca 80 000-300 000 dolarů. Jachty a ostatní malá plavidla 1 300 dolarů.
 
7. září 1977 tehdejší panamský vůdce [[Omar Torrijos]] a americký prezident [[Jimmy Carter]] uzavřeli dohodu s cílem postupně předat oblasti kolem panamského průlivu Panamě. Poslední fáze této dohody vypršela 31. &amp;nbsp;prosince 1999. Od roku 2000 je průplav otevřený pro všechny lodě. [[Spojené státy americké|Spojené státy]] si ovšem vymiňují, že budou bránit neutralitu průplavu.
 
== Nové rozšíření průplavu (2010) ==
 
== Nové rozšíření průplavu (2010) ==
Od roku 2010 probíhají práce na rozšíření průplavu, které mj. umožní proplouvání kanálem i lodím s vyšší tonáží. Rozšíření průplavu bylo odsouhlaseno referendem z 22. října 2006. Dokončení všech prací je, nebo spíše bylo, plánováno na rok 2015. Protože však kontrakt neobsahuje jen penále za opožděné dokončení, ale i navýšení platby za urychlení stavby, předpokládá se (dle představitele investora A. Zubiety) dokončení již v roce 2013. Celkové náklady mají dosáhnout 5,25 miliardy USD (cca 99,75 mld. Kč).
 
Téměř sto let staré původní a plně funkční plavební komory získají nyní větší prostor pro údržbu. Správce označil jejich výhledový provoz na dobu neomezenou. Předpokládaný nárůst přepravy z 280 milionů tun (starým průplavem) v roce 2005 projekt odhaduje na 510 milionů tun v roce 2025. Oba průplavy dohromady mohou v budoucnu dosáhnout maximální udržitelné kapacity 600 milionů tun ročně. <ref> [http://www.d-o-l.cz/index.php/cs/kestazeni/category/8-?download=59%3A Kongres PIANC v Liverpoolu a výstavba nového Panamského průplavu] - Časopis Vodní cesty a plavba č.3/2010 </ref>
 
== Odkazy ==
 
=== Reference ===
<references />
=== Literatura ===
* {{Citace periodika
| příjmení = Novotný
| id = ISBN 80-7308-118-0
}}
=== Externí odkazy ===
 
=== Externí odkazy ===
{{Commonscat|Panama Canal}}
* {{Otto|heslo=Panamský průplav}}
Neregistrovaný uživatel