Koncepce Tatra: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m opraveno jméno a doplněn syn |
typo |
||
Řádek 1:
[[Soubor:ChassisTatra.jpg|right|thumb|Podvozek stroje [[Tatra 11]]]]
'''Tatra-concept''' je [[vynález]] [[Hans Ledwinka|Hanse Ledwinky]], technického ředitele společnosti [[Tatra]] s přestávkami v letech [[1905]] až [[1945]], který tak poprvé zkombinoval jednotlivá dříve známá [[řešení]] dohromady. Jedná se o označení pro druh automobilového [[rám]]u s [[nezávislé zavěšení kol|nezávislým zavěšením kol]], který se označuje jako [[Páteřový rám|páteřový]]. Základem tohoto rámu je nosná [[Trubka (technika)|roura]] chránící uvnitř uloženou hnací [[hřídel]], na kterou jsou připojovány nápravové rozvodové skříně tak, aby celek tvořil samonosnou konstrukci podvozku. Poprvé byl použit u osobního vozidla [[Tatra 11|T11]] v roce [[1923]] (s nehnanou tuhou přední nápravou) jako jednoduchá levná varianta nejlepšího nezávislého zavěšení kol, zabezpečujícího prakticky stálý kontakt hnacích kol s vozovkou. V dnešní době se v konstrukci osobních vozů používá nezávislé zavěšení již téměř výhradně na vhodnějších lichoběžníkových ramenech, snižujících neodpružené hmoty a zvětšujících poloměr kývání kola. Větší význam má proto v konstrukci nákladních vozidel v provedení do těžkého terénu, kam nezávislé zavěšení kol u jiných výrobců dodnes teprve začíná pronikat.
[[Soubor:ChassisT11.JPG|thumb|Po přidání nádrže pohyblivý podvozek Tatra 11 v kopřivnickém muzeu]]
Řádek 11:
* [[Rozvodovka|Rozvodová skříň]] s hnanými výkyvnými polonápravami – řiditelná
* [[Rozvodovka|Rozvodová skříň]] s hnanými výkyvnými polonápravami – neřiditelná
* Spojovací nosná [[Trubka (technika)|roura]]
Díky modulové koncepci lze teoreticky sestavit jakýkoliv typ podvozku. Prakticky vyráběné podvozky společností [[Tatra]] jsou 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 a 12×12 s více řiditelnými nápravami. Na vstupu do [[Rozvodovka|rozvodových skříní]] náprav se v nosné rouře (v současné verzi) nachází uzamykatelný čelní nápravový [[Diferenciál (mechanika)|diferenciál]] a mezi jednotlivými nápravami uzamykatelné čelní mezinápravové [[Diferenciál (mechanika)|diferenciály]]. Z [[Rozvodovka|rozvodové skříně]] jsou uvnitř odpružených nezávisle výkyvných polonáprav vedeny hnací hřídele kol, propojené u řiditelných náprav v místě [[rejdový čep|rejdového čepu]] [[stejnoběžný kloub|stejnoběžným kloubem]]. Odvodit lze jednoduše i verzi s nehnanými polonápravami, která ovšem nemá valného smyslu - absence jejich pohonu přináší jen malou úsporu [[hmotnost]]i, náprava zůstane znatelně těžší a prostorově náročnější než při použití nehnané tuhé nápravy obvyklé konstrukce. Stálý kontakt kola s povrchem díky nezávislému zavěšení pak navíc pozbývá důležitosti, není-li náprava hnací.
| |||