Common rail: Porovnání verzí

'''Common rail''' (také '''Common-Rail''') je systém přímého [[tlak|vysokotlakého]] vstřikování [[Motorová nafta|nafty]] s tlakovým zásobníkem u [[vznětový motor|vznětových motorů]]. [[Palivo]] vstřikované do [[válec|válce]] podjemněji vysokýmrozptýlené více menšími otvory vstřikovače k tomu potřebným vyšším tlakem tvoří lépe hořlavou směs, čímž se dosahuje vyšší [[účinnost (fyzika)|účinnosti]] motoru, vyššího točivého momentu a [[výkon]]u, amenších točivéhoemisí momentu,a nižší hlučnosti a menšíchvibrací emisí- dieselovýchto motorůi díky vyrovnanosti jednotlivých válců eliminací přípravy dávky paliva pro válce odděleně - zdroj tlaku je jeden a zbývá tak rozptyl ve velikosti dávky a časování daný vedením, vstřikovačem a rozdíly v geometrii jednotlivých válců. Oproti jiným systémům je tlak paliva vytvářen nezávisle na otáčkách motoru a vstřikovaném množství paliva a je vždy dostatečný – právě díky zásobníku tlaku.

Na rozdíl od běžných systémů, kde jde palivo pomocí [[čerpadlo|čerpadla]] vedeno z palivové nádrže nízkotlakovým potrubím přes jemný čistič paliva do vysokotlakých čerpadel jednotlivých válců a z nich pak vysokotlakým potrubím rovnou do vstřikovače, je v systému common rail palivo vedeno z vysokotlakového čerpadla do zásobníku tlaku – ''rail'', který je jeden společný – ''common'' pro všechny válce motoru. Ze zásobníku je palivo rozvedeno k jednotlivým vstřikovačům ve válcích. Vysokotlaké čerpadlo je u common rail jedno a, obvykle třípístové nebo u větších motorů dvě. Čerpadla musí být dimenzována na dodávku maximálního výkonu, tlak v zásobníku je třípístovéudržován ventilem a přebytečné palivo se vrací do sání čerpadla či do nádrže. U nejmodernějších provedení tohoto systému dosahuje vstřikovací tlak 1&nbsp;800 [[bar (jednotka)|barů]], ke konci roku [[2007]] se ale budou vyrábět systémy s tlakem okolo 2&nbsp;000&nbsp;barů.<ref>http://www.bosch.cz/press/detail.asp?f_id=589 www.bosch.cz</ref> Tato soustava je velmi vhodná pro současné víceválcové motory s přímým vstřikem paliva. Správný moment, kdy se má palivo vstříknout do válce, a jeho množství určuje elektronická řídicí jednotka a v každém válci motoru je palivo vstřikováno prostřednictvím vstřikovačů. Vstřikovače byly v prvních dvou generacích řízeny pomocí elektromagnetického ventilu.

První generace systému common rail z roku [[1997]] používala tlak 1&nbsp;350&nbsp;barů, druhá generace z roku [[2001]] už 1&nbsp;600&nbsp;bbar. Třetí generace s novými, ještě přesnějšími a rychlejšími piezo-inline vstřikovači byla představena v roce [[2003]]. Čtvrtá generace systému firmy Bosch se má vyrábět od roku [[2008]], inovace mají zajistit tlak až 2&nbsp;500&nbsp;barů.