Vězeňský vůz: Porovnání verzí

Autobusy [[Vězeňská služba České republiky|VSČR]] jsou obvykle bez oken nebo jen s malými okénky, která jsou dostatečně vysoko, aby vězni neviděli ven. Nejvíce se používají [[Karosa|Karosy]]. Dříve byly některé vězeňské autobusy jak nátěrem, tak i vnitřkem k nerozeznání od ostatních běžných autobusů, jen měly zamřížovaná a tmavá okna. Typické dnešní vězeňské autobusy se začali vyrábět teprve v letech 1992-1999. Autobus nebo dodávka je vždy rozdělen na přední část pro dozorce, ve které jsou některá sedadla ve směru a pak několik sedadel proti směru jízdy, aby bylo snadné sledovat vězně. Zadní část pro vězně má oplechované zdi. Sedačky v úseku pro vězně nebývají polstrované, jsou plastové a šedé. Obě části jsou rozděleny mřížemi, které mají uprostřed pouvné dveře. Úplně vzadu v autobusu jsou 2 jednomístné klece pro nejnebezpečnější vězně. To, že je vnitřek autobusu oplechovaný způsobuje, že v létě je v něm velké vedro, v zimě se naopak v sutobuse snadno udrží teplo. V menších vězeňských dodávkách samostatné klece nejsou. Část autobusu (vyjma dodávek) pro vězně má většinou oplechované zdi. Vězeňská dodávka se používá i k přepravě jednotlivých, velmi nebezpečných vězňů. Existuje i sanitka v barvách vězeňské služby, určená pro převoz nemocných nebo zraněných vězňů.<ref>[http://seznam-autobusu.cz/dopravce/vezenska-sluzba-cr Seznam autobusů]</ref><ref>[http://www.autobusovenoviny.cz/clanek/1124/ponorka Článek o vězeňských autobusech]</ref>

V [[Rusko|Rusku]] a na [[Ukrajina|Ukrajině]] se používají ''Avtozaki'', terénní dodávky nebo kamiony, které mají odjakživa typický tvar krabice. Uvnitř jsou buď rozděleny na jednotlivé klece, které jsou naskládány v bocích vozidla a mezi nimi je jeden průchod, a nebo jsou podél boku dvě lavice, mohou být i kombinové, kdy je v jedna část s klecemi a další s lavicemi. Avtozaki mají různý nátěr a některé se stěží dají odlišit od nákladního auta.<ref>[http://specfurgon.promavto.net/autozaki/photogallery_standart Popis avtozaku]</ref> V jiných zemích se používají typické dálkové autobusy, celkově se však používají velmi různé typy autobusů, společné mají ale to, že okna jsou malá, vysoko nad hlavou vězňů a nebo pokud mají normální okna, tak jsou kompletně zamřížovaná a vždy je rozdělen prostor pro vězně a dozorce.

V dobách, kdy neexistovala auta, se k převozu vězňů používaly kočáry tažené koňmi. Obvykle byly ze dřeva nebo celokovové a v černé barvě.Některé měly také tvar plechové krabice bez oken nebo s malými okny. Když se začaly vyrábět první motorizované autobusy, tak se samozřejmě toho využilo a byly vyráběny i autobusy pro vězně, které měly podobnou stavbu jako běžné dobové autobusy, ale už od prvních kusů se vězeňské autobusy lišili minimem, často zamřížovaných oken nebo žádnými okny a často tmavou barvou (tmavé nemusely být vždy). V prvních vězeňských autobusech, nebo spíše automobilech byly obvykle ke stěnám přidělané lavice a vcházelo se zadními dveřmi. V [[SSSR]] vyjma prvních kusů, měly avtozaki podobnou stavbu a tvar jako mají dnes.<ref>[http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/07/avtozak/ Historie avtozaků]</ref>