Škoda 1202: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
přemístění obrázků do galerie
Doplnění vývoje.
Řádek 13:
| příbuzné vozy = [[Škoda Octavia (1959)]]
| karoserie = [[kombi]], [[pick-up]]
| designer = Raimund Hrubý
| třída = lehký užitkový automobil
| délka = 4485
Řádek 34:
}}
 
'''Škoda 1202''' (Typ 981) je [[Automobil|osobní]] nebo lehký užitkový [[automobil]] [[Automobil#Podvozek|klasické koncepce]], vyvinutý a vyráběný v letech [[1961]]–[[1973]] ve [[Vrchlabí|vrchlabském]] závodě [[Škoda Auto|AZNP Mladá Boleslav]]. Během této doby bylo vyrobeno 60&nbsp;141 vozidel všech verzí.<ref name="Cedrych122">{{Citace monografie
| příjmení = Cedrych
| jméno = Mario René
Řádek 50:
</ref>
 
== HistorieVývoj ==
Tehdy samostatný ''Automobilový závod Vrchlabí'' už od roku 1956 pracoval na vývoji užitkového automobilu (interně značený jako typ 979) na bázi [[Škoda 1201|Škody 1201]] (typ 980), ale se skříňovou karosérií trambusového typu, který se měl začít vyrábět nejpozději v roce 1960. V roce 1958 se však AZV stal opět pobočným závodem AZNP Mladá Boleslav, přičemž nadřízené Ministerstvo automobilového průmyslu rozhodlo o tom, že vývoj skříňového vozu bude zastaven a místo něj se závod Vrchlabí bude až do roku 1963 věnovat výrobě modernizované verze stávajících užitkových variant Škody 1201. Tu v té době vyráběly závody AZNP ve Vrchlabí i v Kvasinách v pěti karosářských verzích – sedan, pick-up, STW, dodávka a sanitní/pohřební vůz, přičemž poslední tři se přes podobný tvar karosérie vzájemně dost lišily a to přinášelo zvýšené výrobní i servisní náklady: například karosářské díly se lisovaly v šesti různých závodech (včetně [[Kopřivnice|kopřivnické]] [[Tatra|Tatry]], [[Hejnice|hejnické]] [[TOFA|TOFY]] či [[Vysoké Mýto|vysokomýtské]] [[Karosa|Karosy]] a pak se pracně kompletovaly. Bylo to dané tím, že každý typ vyvíjeli v jiném závodě, přitom se v roce 1956 kompletace všech užitkových variant přesunula do Vrchlabí (v Kvasinách pak vyráběli jen sedany a v Mladé Boleslavi pro oba karosářské závody připravovali podvozkovou část).
Škoda 1202 vznikla vývojem z typu Škoda 1201, ze kterého převzala podvozek s páteřovým rámem. Karoserie byla zcela nová, prostornější a s modernějšími tvary. Vnitřní vybavení vozu bylo částečně převzato z typu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]]. Motor pocházel z typu 1201, měl však zvýšený kompresní poměr a vyšší výkon. Shodným motorem byla vybavena i [[Škoda Octavia (1959)|Škoda Octavia Super]] ročníku 1961 (typ 703). <br />
 
Výroba typu 1202 byla zahájena v říjnu 1961 v pobočném závodě ve Vrchlabí. Podvozky však byly stále vyráběny v Mladé Boleslavi. Vůz se vyráběl i s pravostranným řízením pro export do [[Spojené království|Velké Británie]].
Při vývoji nového vozu s obchodním označením Škoda 1202 (typ 981) byl tedy závod Vrchlabí veden snahou maximálně unifikovat karosářské i podvozkové díly včetně návaznosti na připravované sériové automobily [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]] (typ 985) ze závodu Mladá Boleslav a Octavii Combi (typ 993) ze závodu Kvasiny. Škoda 1202 tak z typu Škoda 1201 převzala podvozek s páteřovým rámem a střední část karosérie. Motor z typu 1201 měl zvýšený kompresní poměr (z 6,8 na 7,5) a mírně vyšší výkon 34,6 kW (původně 33,1 kW), byl souběžně montován i do typu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia Super]] od ročníku 1961 (typ 703). Karosérie, díky zcela nové přední partii (ve stylu „sesterského“ modelu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]]), panoramatickému čelnímu sklu a delší zádi s rohovými okny byla prostornější, díky vnitřnímu vybavení (opět částečně převzatému z typu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]]) také působila moderněji. Vrchlabský závod vyvinul karosérii ve dvou základních variantách: třídvéřový bohatě prosklený STW s vodorovně dělenými čtvrtými dveřmi v zádi a dvoudveřový pick-up s možností zakrytí ložné plochy plachtou na demontovatelném trubkovém rámu. Karosérie STW pak měla několik dalších variant - pětimístný osobní automobil, dvoumístná dodávka se zaplechovanými okny zadní části karosérie, sanitka, pohřební vůz (ten měl navíc zadní okno vyrobené z tvarovaného plexiskla, které kopírovalo tvar rakve) a dále užitkové varianty pro potřeby [[Veřejná bezpečnost|Veřejné bezpečnosti]], hasičů atd. V roce 1966 vznikl také prototyp valníku, který měl karosérii ukončenou svislou stěnou za předními sedadly a za ní se nacházela ložná plocha délky cca 1,5 m.
 
== Výroba ==
Zatímco se však Octavie začaly v Mladé Boleslavi vyrábět už počátkem roku 1959 a v Kvasinách ukončili výrobu sedanu 1201 už v březnu 1959, bylo Vrchlabí nuceno vyrábět užitkové verze 1201 až do roku 1961. Vývoj typu 1202 přitom byl ukončen ve velmi krátké době, už v lednu 1960, tedy necelých 12 měsíců od začátku vývojových prací. Výroba karosérie a kompletace typu 1202 pak byla ve Vrchlabí zahájena v říjnu 1961, podvozky však byly stále vyráběny v Mladé Boleslavi. Vůz se vyráběl i s pravostranným řízením pro export do [[Spojené království|Velké Británie]].
 
Vozy STW z prvních let výroby měly vodorovně žebrovanou masku se čtyřmi svislými lištami a předními nárazníky se svislými prvky (rohy). V roce 1963 došlo k faceliftu, při kterém byly odstraněny svislé lišty i rohy. Kapota namísto původních velkých písmen Š K O D A, získala menší chromovaný nápis s vodorovnou lištou. Příď vozu tak doznala optického snížení.<ref name="Tuček88">{{Citace monografie