Kondenzační stopa: Porovnání verzí

Přidáno 85 bajtů ,  před 8 lety
jazyk, gramatika, sloh
(Verze 11538941 uživatele 188.175.219.20 (diskuse) zrušena)
(jazyk, gramatika, sloh)
'''Kondenzační stopa''', též '''kondenzační pruh''', je umělý [[oblak]] vznikající za [[letadlo|letadlem]] nebo [[raketa|raketou]] v horních vrstvách [[troposféra|troposféry]] nebo spodních vrstvách [[stratosféra|stratosféry]].<ref name="(SOBÍŠEK, B. et al. 1993)">{{Citace monografie | příjmení = Sobíšek | jméno = Bořivoj | spoluautoři = a kolektiv. | titul = Meteorologický slovník výkladový a terminologický | vydání = 1 | vydavatel = [[Ministerstvo životního prostředí České republiky]] | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 594 | isbn = 80-85368-45-5 | strany = 249<!-- (heslo 2424) -->| typ kapitoly = heslo | kapitola = pruh kondenzační}}<!-- Milan Nedelka --></ref> Má vzhled [[cirrus|cirru]]<ref name="(SOBÍŠEK, B. et al. 1993)"/> nebo [[cirrocumulus|cirrocumulu]]<ref name="(SOBÍŠEK, B. et al. 1993)"/><ref name="">{{Citace monografie | příjmení = Zverev | jméno = Alexej Semionovič | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Synoptická meteorológia | překladatelé = Dušan Podhorský | vydavatel = Alfa | místo = Bratislava | rok = 1986 | isbn = | kapitola = | strany = 587–591 | jazyk = slovensky }}</ref>.
 
S jevem kondenzačních stop v letectví se setkáváme už od počátku létání ve standartníchstandardních [[Letová hladina|letových hladinách (anglicky FL – flight level)]] a díky neustálému nárůstu leteckého provozu se s nimi lzejejich setkávatvýskyt stáleneustále častějistoupá.
 
''„Uměle“ ''vytvořená kondenzačníKondenzační stopa (anglicky označovaná jako „condense trail“, zkr.zkráceně „contrail“) se objevuje za letouny s pístovými, proudovými a tubrovrtulovými motory létajícími ve výškách obvykle od 7 do 12 kilometrů, tj. v prostředí s dostatečnou vzdušnou vlhkostí.
 
Kondenzační stopy jsou tvořeny drobnými vodními kapkami nebo ledovými krystalky, které vznikají jako důsledkem promíchávání chladného vzduchu s horkými produktyzplodinami, vzniklými spalováním leteckého paliva. Vznik a doba přetrvánítrvání do rozpadu kondenzační stopy jejsou závislostízávislé teplotyna teplotě vzduchu, vzdušné vlhkosti, atmosférického tlaku a vzdušného proudění v místě vzniku.
 
== Vznik kondenzační stopy ==
Ke kondenzaci (zkapalnění) vodních par dochází, pokud je vzduch párami přesycen, to znamená, že není schopen pojmout více vody v plynném skupenství. Protože se každé energeticky nevyvážené prostředí snaží vždy nejkratší cestou přivést samo sebe do stavu rovnováhy, představuje stav přesycení situaci, kdy molekuly mají tendenci přecházet z plynného stavu do kapalného, resp. tuhého. Aby se nerovnovážný stav, tj. přesycení, změnil ve stav rovnovážný, musí vzniknout novýnové elementskupenství, kterým je vodní kapka, resp.respektive ledový krystal, a to tak velký, aby vzduch v jeho okolí přestal být přesycený a stal se jen nasycenýnasyceným. Tento proces je urychlen, pokud se v prostoru nachází dostatečný počet tzv. kondenzačních jader (prach, saze, krystaly vody), na kterých pára kondenzuje. Hmotnost páry v jednotce objemu vzduchu vyjadřuje absolutní vlhkost vzduchu. Množství vodní páry, které je vzduch schopen pojmout, je závislé na teplotě. Pokud se absolutní vlhkost vzduchu rovná hodnotě, při které již nastává kondenzace, říkáme, že relativní vlhkost vzduchu je 100%stoprocentní.<ref name="Dvořák 2012">DVOŘÁK, Petr. Kondenzační pruhy za letadly, contrails. ''ČHMU'' [online]. 2012, roč. 2012, č. 10, 27.10.2012 [cit. 2014-03-04]. Dostupné z: http://www.infomet.cz/index.php?id=read&idd=1351335406</ref>
 
== Faktory ovlivňující vzhled a vývoj ==
ZKondenzační vlastnístopy zkušenostiv jstezávislosti sina jistěrůzných všimli, že KS za některými letounyokolnostech vznikají a zanikají různým způsobem a jejich vzhled je odlišný v závislosti na čase.
 
JedenJedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujícíovlivňujících vlastnosti KSkondenzančních jestop napříkladje typ použitého paliva, které letoun natankuje. Dopravní letadla různých společností používají paliva, která natankovala na různých letištích a jejichž obsah se může kvalitativně odlišovat. Jejich složení je různé a sestávámohou obsahovat kupříkladu z nemrznoucímrazuvzdorné příměsi, liší se obsahem vody, jsou do nich přidávána aditiva zabraňující vzniku statické elektřiny, ''„antikoroziva“''antikorozní přísady a přísady omezující katalýzu některých kovů, jako je měď, která by mohla vlivem působení paliva oxidovat. V neposlednímneposlední případěřadě se také do paliva vkládají biocidní přísady, zamezující organickýmrozmnožování složkám v rozmnožovánímikroorganismů.<ref name="Dvořák 2012"/>
 
Vzdušné turbulentní proudění vznikající za letounem, známé jako turbulence v úplavu, se zase podílí na spirálovitém tvaru zanikající KSkondenzační stopy. Vznik této turbulence je spjat s principem zachování energie, kdypři němž se prostředí snaží vyrovnat rozdíly tlaků vznikajících na sací a přetlakové straně křídel. Díky těmto turbulencím jsou také mezi letadly při startu a přistání, dodržovány časové rozestupy z důvodu bezpečnosti časové rozestupy.
 
V souhrnu jsou tedy hlavními vlivy ovlivňujícími vzhled a dobu zániku KS:kondenzační stopy složení paliva (produktem spalování je mj. voda), kvalita spalování (čím méně dokonalé, tím více sazí chovajících se jako kondenzačníchkondenzační jaderjádra), spotřeba paliva (let vyššími rychlostmi představuje vyšší spotřebu paliva, výstup většího objemu vody z motoru a více sazí), teplota okolní atmosféry (čím nižší, tím je také nižší absolutní vlhkost nasyceného stavu a tím lépesnáze nastane kondenzace při dodání kvantaurčitého množství vody), vlhkost okolní atmosféry (čím vyšší, tím snáze může nastat stav nasycení při dodání kvantaurčitého množství vody) a aktuální proudění vzduchu v dané letové hladině.
== Odkazy ==
=== Reference ===
108

editací