Let podle přístrojů: Porovnání verzí

Přidáno 852 bajtů ,  před 5 lety
→‎Používané přístroje: Doplnění sekce zabývající se přístrojovým vybavením.
(→‎Používané přístroje: Přidány provozní kategorie ICAO.)
(→‎Používané přístroje: Doplnění sekce zabývající se přístrojovým vybavením.)
[[Soubor:VMS Artificial Horizon.jpg|thumb|Umělý horizont]]
Letadlo musí být vybaveno přístroji pro let VFR a navíc je nutný zatáčkoměr, sklonoměr, [[umělý horizont]], dva barometrické výškoměry, navigační VRR a navigační zařízení umožňující let podle letového plánu a podle pokynů AFIS. Dále je nutné zařízení pro navedení až do bodu z něhož lze provést přistání za viditelnosti Země.
 
=== Ukazatel letové polohy ===
[[Soubor:Vor indicator.png|thumb|right|palubní VOR/ILS s mechanickou stupnicí]]
Základním přístrojem pro zachování prostorové orientace je [[umělý horizont]], který ukazuje polohu letadla (sklon a náklon). Při jeho poruše je možné přejít na tzv. zdvojující přístroje - [[zatáčkoměr]] a [[variometr]]. Pro udržení požadovaného režimu letu se dále používá [[výškoměr]] a [[rychloměr]].
 
=== Ukazatel kurzu ===
Základními přístroji pro navigaci zůstává [[kompas]] (obvykle [[gyroskop]]ický) a stopky. Let probíhá obvykle po [[letová cesta|letových cestách]] definovaných [[radionavigační zařízení|radionavigačními zařízeními]] ([[VOR]], [[DME]], [[NDB]]); někdy se používá též zařízení [[Global Positioning System|GPS]] či [[inerciální navigační systém]] To umožňuje mnohem vyšší přesnost vedení letadla po trati.
Základními přístroji měření kurzu je [[kompas]] (obvykle [[gyrokompas]] - směrový setrvačník). Všechny setrvačníkové přístroje musí být vybaveny zařízením pro kontrolu jejich správné funkce.
 
=== Výškoměr ===
Barometrické výškoměry musí být při letu IFR zdvojeny, pro sníženi možnosti špatné indikace.
 
=== Rychloměr ===
Rychloměr pro IFR lety musí být vybaven zařízením vylučujícím účinky případné kondenzace, nebo námrazy.
 
=== Palubní hodiny ===
Palubní hodiny musí být schopny měřit a zobrazovat hodiny, minuty a sekundy.
 
=== Komunikační přístroje ===
Pro spojení se stanovištěm [[ŘLP]] se používá nejčastěji [[VHF]] či [[UHF]] rádio, na zaoceánských letech se používá [[VysokáKrátké frekvencevlny|HFSW]], které má větší dosah.
 
Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky [[Pravidla létání#Meteorologick.C3.A1_minima_VMC|VMC]], probíhá za pomoci přístrojů , rádia a radionavigačních zařízení i konečná fáze letu - [[Instrument Landing_System|Přístrojové přiblížení na přistání]] a přistání]].
 
=== Indikace teploty vnějšího vzduchu ===
Pro spojení se stanovištěm [[ŘLP]] se používá nejčastěji [[VHF]] či [[UHF]] rádio, na zaoceánských letech se používá [[Vysoká frekvence|HF]], které má větší dosah.
Za letu IFR musí být letadlo vybaveno přístrojem pro indikaci teploty vnějšího vzduchu.
 
=== Navigační přístroje ===
Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky VMC, probíhá za pomoci přístrojů , rádia a radionavigačních zařízení i konečná fáze letu - [[Přístrojové přiblížení na přistání]] a přistání.
Základními přístroji pro navigaci zůstává [[kompas]] (obvykle [[gyroskop]]ický) a stopky. Let probíhá obvykle po [[letováVzdušný cestaprostor|letových cestách]] definovaných [[radionavigačníProstorová zařízenínavigace|radionavigačními zařízeními]] ([[VOR]], [[DME]], [[NDB]]); někdy se používá též zařízení [[GlobalGlobální Positioning Systemdružicový_polohový_systém|GPSGNSS]] či [[inerciální navigační systém]] To umožňuje mnohem vyšší přesnost vedení letadla po trati.
 
V moderních dopravních letadlech po většinu letu vede letadlo [[autopilot]], resp. [[FMC|palubní počítač]], na základě informací z přístrojů.
 
== Předpisy ==
 
=== Provozní kategorie ===
ICAO definuje několik typů provozních kategorií pro let IFR:, podle dohlednosti a minimální výšky rozhodnutí při přistávacím manévru.
* I. Dohlednost neklesne pod 800m, výška rozhodnutí větší než 60 m.
* II. Dohlednost neklesne pod 400m, výško rozhodnutí větší než 30 m.
98

editací