Let podle přístrojů: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Používané přístroje: Přidány provozní kategorie ICAO. značka: editace z Vizuálního editoru |
→Používané přístroje: Doplnění sekce zabývající se přístrojovým vybavením. značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 7:
[[Soubor:VMS Artificial Horizon.jpg|thumb|Umělý horizont]]
Letadlo musí být vybaveno přístroji pro let VFR a navíc je nutný zatáčkoměr, sklonoměr, [[umělý horizont]], dva barometrické výškoměry, navigační VRR a navigační zařízení umožňující let podle letového plánu a podle pokynů AFIS. Dále je nutné zařízení pro navedení až do bodu z něhož lze provést přistání za viditelnosti Země.
=== Ukazatel letové polohy ===
[[Soubor:Vor indicator.png|thumb|right|palubní VOR/ILS s mechanickou stupnicí]]
Základním přístrojem pro zachování prostorové orientace je [[umělý horizont]], který ukazuje polohu letadla (sklon a náklon). Při jeho poruše je možné přejít na tzv. zdvojující přístroje - [[zatáčkoměr]] a [[variometr]]. Pro udržení požadovaného režimu letu se dále používá [[výškoměr]] a [[rychloměr]].
=== Ukazatel kurzu ===
Základními přístroji pro navigaci zůstává [[kompas]] (obvykle [[gyroskop]]ický) a stopky. Let probíhá obvykle po [[letová cesta|letových cestách]] definovaných [[radionavigační zařízení|radionavigačními zařízeními]] ([[VOR]], [[DME]], [[NDB]]); někdy se používá též zařízení [[Global Positioning System|GPS]] či [[inerciální navigační systém]] To umožňuje mnohem vyšší přesnost vedení letadla po trati.▼
Základními přístroji měření kurzu je [[kompas]] (obvykle [[gyrokompas]] - směrový setrvačník). Všechny setrvačníkové přístroje musí být vybaveny zařízením pro kontrolu jejich správné funkce.
=== Výškoměr ===
Barometrické výškoměry musí být při letu IFR zdvojeny, pro sníženi možnosti špatné indikace.
=== Rychloměr ===
Rychloměr pro IFR lety musí být vybaven zařízením vylučujícím účinky případné kondenzace, nebo námrazy.
=== Palubní hodiny ===
Palubní hodiny musí být schopny měřit a zobrazovat hodiny, minuty a sekundy.
=== Komunikační přístroje ===
Pro spojení se stanovištěm [[ŘLP]] se používá nejčastěji [[VHF]] či [[UHF]] rádio, na zaoceánských letech se používá [[
Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky [[Pravidla létání#Meteorologick.C3.A1_minima_VMC|VMC]], probíhá za pomoci přístrojů , rádia a radionavigačních zařízení i konečná fáze letu - [[Instrument Landing_System|Přístrojové přiblížení na přistání
=== Indikace teploty vnějšího vzduchu ===
▲Pro spojení se stanovištěm [[ŘLP]] se používá nejčastěji [[VHF]] či [[UHF]] rádio, na zaoceánských letech se používá [[Vysoká frekvence|HF]], které má větší dosah.
Za letu IFR musí být letadlo vybaveno přístrojem pro indikaci teploty vnějšího vzduchu.
=== Navigační přístroje ===
▲Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky VMC, probíhá za pomoci přístrojů , rádia a radionavigačních zařízení i konečná fáze letu - [[Přístrojové přiblížení na přistání]] a přistání.
▲
V moderních dopravních letadlech po většinu letu vede letadlo [[autopilot]]
== Předpisy ==
Řádek 26 ⟶ 45:
=== Provozní kategorie ===
ICAO definuje několik typů provozních kategorií pro let IFR
* I. Dohlednost neklesne pod 800m, výška rozhodnutí větší než 60 m.
* II. Dohlednost neklesne pod 400m, výško rozhodnutí větší než 30 m.
| |||