Verze z 14. 5. 2014, 22:47 editovat Rottweiler (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 25 406 editací dopl. ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 14. 5. 2014, 22:59 editovat zrušit editaci Jan Polák (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Správci 48 197 editací →‎Provoz: Napřímení interních odkazů. Přejít na další porovnání →
Řádek 27: == Provoz == V  létě 1962 začal Tu-114 poprvé létat do [[Havana\|Havany]] přes [[~~Konakry~~Conakry]]. Trasa vedoucí přes Afriku se ukázala být nevhodná a navíc politické problémy se státech nad kterými tento let vedl, zapříčinily, že se plán cesty změnil. V lednu 1963 začala doprava s jednou technickou zastávkou v [[Murmansk]]u, kde stroje doplňovali palivo, pak pokračovaly v letu velkým obloukem přes [[~~Atlantický~~Atlantský oceán\|Atlantik]] bez dalšího mezipřistání až k cíli.▼ [[Soubor:RIAN archive 785988 A Tupolev Tu-114 Cleat long-range turboprop airliner.jpg\|thumb\|right\|Tupolev Tu-114 na leteckém dni v Tušině u Moskvy, 9. července 1961]]▼ ▲V létě 1962 začal Tu-114 poprvé létat do [[Havana\|Havany]] přes [[Konakry]]. Trasa vedoucí přes Afriku se ukázala být nevhodná a navíc politické problémy se státech nad kterými tento let vedl, zapříčinily, že se plán cesty změnil. V lednu 1963 začala doprava s jednou technickou zastávkou v [[Murmansk]]u, kde stroje doplňovali palivo, pak pokračovaly v letu velkým obloukem přes [[Atlantický oceán\|Atlantik]] bez dalšího mezipřistání až k cíli. [[Kanada]] a [[Spojené státy americké\|USA]] tehdy ještě způsobovaly problémy při povolování použití tamních letišť, a proto byla zvolena tato náročná trasa. Let trval průměrně 19 hodin a 40 minut. V roce [[1968]] se podařilo upravit tuto náročnou trasu tak, že Tu-114 přistávaly v [[Alžír]]u a po doplnění paliva pokračovaly v cestě do Havany. V roce 1963 začaly Tu-114 spojovat Moskvu přes Taškent s [[Dillí]]. Kanada se otevřela pravidelnému spojení typem Tu-114 v listopadu 1966, kdy se začalo létat do [[~~Montreal~~Montréal]]u bez mezipřistání. V dubnu 1967 přišla na řadu linka do [[Tokio\|Tokia]], na které [[Aeroflot]] spolupracoval s japonskou leteckou společností [[Japan Airlines]]; Tu- 114 nesly znaky Japan Air Lines do té doby, než mohly nastoupit na tuto trasu vlastními letadly. ▲[[Soubor:RIAN archive 785988 A Tupolev Tu-114 Cleat long-range turboprop airliner.jpg\|thumb\|~~right~~vlevo\|Tupolev Tu-114 na leteckém dni v Tušině u Moskvy, 9. července 1961]] Tu-114 se zapojily i do vnitrostátní dopravy na magistrálních tratích, například na trase [[Moskva]]-[[Taškent]] a Moskva - [[Almaty\|Alma-Ata]]. Od léta 1969 začaly s rekreační dopravou 220 cestujících mezi Moskvou a [[Suchumi]]. Další dálková trasa vedla z Moskvy do [[Novosibirsk]]u. Vedle strojů Tu- 114 Rossija pro přímé lety do [[Kuba\|kubánské]] [[Havana\|Havany]] bez možnosti užít vzdušný prostor [[Spojené státy americké\|USA]] používal od roku [[1962]] Aeroflot i několik speciálních verzí přestavěno '''Tu-114D''' (nezaměňovat s Tu-116) s trupem s menším průměrem, menším rozpětím křídel, kabinou pro několik desítek cestujících a doplněním přídavných nádrží na spodní palubu. Řádek 44: Na dálkových tratích nahradily Tu-114 letadla [[Iljušin Il-62]] a později Il-62M . Letadlo Tu-114 v roce [[1959]] dokonce dopravilo sovětského vůdce [[Nikita Sergejevič Chruščov\|Nikitu Chruščova]] do [[Washington, D.C.\|Washingtonu]]u. == Specifikace (Tu-114) ==

Tupolev Tu-114: Porovnání verzí