Hradec Králové hlavní nádraží: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
odsunutí obrázku na lepší místo, oprava nadpisu prvního odstavce |
|||
Řádek 76:
== Historie ==
=== 1857–1918 ===
====
[[Soubor:Hradec Králové hlavní nádraží (1929).jpg|thumb|
První železniční stanice v Hradci Králové s ne příliš reprezentativní staniční budovou byla vystavěna v roce [[1857]] na hranici katastrů [[Kukleny|Kuklen]] a Pražského Předměstí na pozemku zvaném „husinec“<ref name="SrpZdeněk1" /> (jednalo se o bývalé pastvisko), byť kuklenští radní žádali výstavbu stanice na území jejich obce a to bez ohledu na potřeby města Hradce Králové. Kukleny v té době měly několik továren a [[mlýn]]ů, obec trvala na tom, že Hradec Králové se nikdy nestane průmyslovým městem.<ref name="SrpZdeněk1">{{Citace monografie
| jméno = Zdeněk
Řádek 227 ⟶ 228:
}}</ref>
==== První reprezentativní staniční budova ====
▲[[Soubor:Hradec Králové hlavní nádraží (1929).jpg|thumb|right|Autobusy a taxíky před starým nádražím v roce [[1929]]. Tato nádražní budova se nacházela někde na úrovni dnešního druhého nástupiště, byla postavena v roce [[1871]]<ref name="Rezkova" />. Na levé straně vystupuje druhá budova, která byla přistavěna v roce [[1893]].<ref name="Pohlednice" />]]
Teprve až v roce [[1871]]<ref name="Rezkova" /> byla postavena první reprezentativní staniční budova (jednalo se o rozšíření původní budovy z roku 1857 podle návrhu Rudolfa Freye ve stylu '''ÖNWB''')<ref name="ČVUT"/>, neboť vojenská pevnost byla zrušena po debaklu při bitvě u Hradce Králové v roce 1866. Budova pravděpodobně stála někde na úrovni dnešního druhého nástupiště. Doprava na nádraží byla zprvu zajišťována [[drožka]]mi a později i [[omnibus]]y, což nejspíše ocenila movitější klientela. K hradeckým průkopníkům v této oblasti patřili nájemci a majitelé Grandhotelu.<ref name="Rezkova" /> Obec Kukleny měla po celá desetiletí zájem na transformaci nádraží, neboť se nacházelo na jejich uzemí. 28. února [[1872]] poslala písemnou žádost naministerstvu železnic a ředitelství drah s tím, aby se nádraží nazývalo „Kukleny-Hradec Králové“. Žádost byla zamítnuta, byť v následujících letech obec odeslala několik dalších žádostí, což samozřejmě mělo dopad na budoucí spolupráci s obcí. V roce [[1910]] byl přijat návrh na výstavbu mimoúrovňového přejezdu (dnešní kuklenský podjezd na jižním zhlaví), ovšem ten se měl nacházet v katastru obce, ta natruc s výstavou nesouhlasila a to dalších devatenáct let.<ref name="SrpZdeněk" /> V letech [[1873]]–[[1874]] byla zahájena doprava na části dráhy [[Rakouská severozápadní dráha|Rakouské severozápadní dráhy]], zkráceně '''ÖNWB''', mezi [[Chlumec nad Cidlinou|Chlumcem nad Cidlinou]] a [[Týniště nad Orlicí|Týništěm nad Orlicí]], i tato dráha byla rovněž privátní železniční společností, jejíž síť se nacházela na území dnešní [[Česká republika|České republiky]] a [[Rakousko|Rakouska]].<ref name="Chlumec">{{Citace elektronického periodika
| titul = Trať 020 (Praha –) Velký Osek – Hradec Králové – Choceň
| |||