Verze z 17. 11. 2013, 14:29 editovat G3robot (diskuse \| příspěvky) 138 738 editací m sjednocení infoboxů ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 22. 4. 2014, 13:42 editovat zrušit editaci Rottweiler (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 25 403 editací dopl. Přejít na další porovnání →
Řádek 5: \| obrázek = Arado Ar 96.jpg \| popisek = \| konstruktér = ing. Walter Blume \| první let = [[1938]] \| zavedeno = 1939 \| vyřazeno = \| výroba =[[1939]] - [[1949]] \| vyrobeno kusů = ~~11546~~ ~ 3 500 ks \| charakter = \| cena za kus = \| varianty = \| hlavní uživatel = [[~~Německo~~Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffe]] \| více uživatelů = [[Československé letectvo]]<br /> Maďarské letectvo <br /> Francouzské letectvo }} '''Arado Ar 96''' byl německý [[cvičný letoun]] pro pokračovací výcvik z doby [[Druhá světová válka\|druhé světové války]]. ~~Vzniklo~~Vznikl na požadavek velení [[Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffe]], které chtělo nový typ moderního jednoplošného celokovového stroje. První prototyp '''Ar 96'''V1(D-IRUU) vzlétl roku [[1938]] a sériové stroje začaly být dodávány o rok později. Tyto letouny byly vybaveny motorem '''Argus As 10C''', jehož výkon byl nedostatečný. Proto bylo rozhodnuto, že bude nahrazen výkonnějším řadovým dvanáctiválcovým vzduchem chlazeným motorem s válci do V '''Argus As 410 A-1'''. Letouny byly vyráběny nejen v samotném Německu, ale i v [[Protektorát Čechy a Morava\|Protektorátu]] - od roku 1941 ve firmě [[Avia]] Praha, později v továrně [[Letov]] Praha. Letouny dodávala [[Nacistické Německo\|Třetí říše]] i svým spojencům [[Maďarsko\|Maďarsku]], [[Bulharsko\|Bulharsku]] a [[Slovenská republika (1939–1945)\|Slovenskému štátu]]. Po skončení druhé světové války se v [[Československo\|Československu]] dále vyráběla neozbrojená cvičná a civilní verze nazvaná '''Avia C-2''' a vyzbrojená cvičná '''Avia C-2 B'''. Tyto letouny sloužily nejen v tuzemsku, ale byly dodávány i na export. == Vznik a vývoj == Arado Ar 96 navrhl Walther Blume s použitím mnoha lehkých kovů. Instruktor a žák seděli v tandemu v dlouhé prosklené kabině. První prototyp V1 měl podvozek, který se zasouval od sebe, takže mezera mezi koly byla velmi malá. Proto měly všechny sériové stroje podvozek zatahování k sobě. Prototyp V1 byl poháněn motorem [[Argus As 10]]C. Prototyp V1 prošel zkouškami v [[Rechlin]]u během roku 1937. Tam se také testovali i prototypy V3 a V4, a to v roce 1938, zatímco V6 tam zůstal až do září 1940. Malá série verze A-0 byla vyrobena během roku 1939, ale jejich výkon byl považován za nedostatečný. Hlavní sériovou verzí byla série B, která měla silnější motor Argus As 410A-1 a delší trup, který umožňoval nést větší zásobu paliva. Celkem bylo vyrobeno kolem 3500 kusů, ale jen velmi málo z nich v továrně Arado. Největší část produkce vyšla z továrny [[Junkers]]u. Výroba byla také zavedena v závodech Letov a Avia v tehdejším [[Protektorát Čechy a Morava\|protektorátu Čechy a Morava]]. Když bylo Arado Ar 96 zařazeno do služeb [[Luftwaffe]], daleko předběhlo svou dobu. == Operační nasazení == [[Soubor:Arado Ar 96 Hungarian AF Germany 1945.jpg\|right\|thumb\|Arado Ar 96 s maďarskou kamufláží, Německo, 1945.]] [[Soubor:Arado Ar-96.jpg\|right\|thumb\|Arado Ar 96 během letu]] Arado Ar 96B se používalo v leteckých školách a také v třinácti cvičných stíhacích letkách. 110 sloužilo v maďarském letectvu a čtyři na [[Slovenské vzdušné zbraně\|Slovensku]]. Vylepšená verze Ar 96B byla vyráběna od r. 1940. Měla maximální rychlost 330 km/hod, dolet téměř 1 000 km a praktický dostup 7 200 m. Výzbroj této verze tvořil jeden pevný dopředu střílející kulomet [[MG 17]] a malý počet těchto letadel nesl i lehké pumy k výcviku pilotů v střemhlavém bombardování. Bylo plánováno několik modifikovaných verzí, například Ar 296 nebo Ar 396, které mělo být vyrobeno z méně deficitních surovin, ale do služeb Luftwaffe se již nedostala. Později byla vyráběna ve [[Francie\|Francii]] pod názvem SIPA SS.11. Dalším vývojem vznikly SIPA 111, která nesla i výzbroj a SIPA S-12 která byla celokovové konstrukce. Do konce roku 1958 bylo vyrobeno 58 kusů. Verze S.11 byla s jistým úspěchem nasazena v [[Alžírsko \| Alžírsku]] s výzbrojí neřízených raket, kulometů a lehkých pum. Arado Ar 96 vyráběné v [[Protektorát Čechy a Morava\|\|protektorátu]] během okupace i po ní pod názvem Avia C-2 patřilo v poválečném období k nejpoužívanějším v československém letectvu. Zcela vyhovovaly pro pokračovací a bojový výcvik mladých pilotů v leteckém učilišti a LVA a také na udržování techniky pilotáže a bojové připravenosti stíhacích pilotů z války. Sloužily k ostrým střelbám na vzdušné i pozemní cíle, nízké lety, nácviku bombardování, průzkumu, k fotografování pevnou i ruční kamerou a v neposlední řadě pro nácvik létání v noci a mracích. Pro své dobré letové vlastnosti byly používány bezpečnostním letectvem k sestřelování balónů s propagandistickými letáky, které ohrožovaly leteckou dopravu. Stroje C-2 sloužily v leteckém učilišti až do 12. prosince 1955, kdy byly po závěrečném přezkoušení žáků vyřazeny a začátkem roku se začalo s přeškolováním instruktorů na nový typ [[Jakovlev Jak-11]]. Poslední C-2 létal ve [[Výzkumný a zkušební letecký ústav\|VZLÚ Letňany]] ještě v roce 1958. Mimo jiné se používal k vlečení [[kluzák]]ů a zjišťování jejich maximální rychlosti. == Verze == * '''A-1''' - připomínala prototyp. Malá série byla vyrobena v roce 1939 s motory [[Argus As 10]]C, ale byla vyhodnocena jako nedostatečně výkonná a proto se přistoupilo k výrobě řady B. * '''B-série''' - hlavní část produkce Ar 96 byla ve verzi B. Tyto stroje byly poháněny motorem [[Argus As 410]] s výkonem 462 k. Měly také delší trup, aby se zvětšil objem neseného paliva. Hlavními verzemi byly B-1 a B-2 . '''B-1''' - neozbrojený cvičný stroj. '''B-2''' - nesla jeden kulomet 7.92 mm MG 17 na pravém boku krytu motoru. '''B-5''' - verze pro bojový výcvik s radiostanicí FuG 16ZY VHF. '''B-6''' - s podkrídelnými závěsy na podvěšení pum. ** '''B-7''' - verze pro výcvik střemhlavého bombardování a pozemních útoků. * '''C-0''' - verze s malým otvorem pod trupem, kde byl uložen pumový zaměřovač. Poháněl ji motor Argus s výkonem 480 k. Bylo vyrobeno jen malé množství. * '''Avia C-2''' - tato verze vyráběná v Československu byla vybavena kulometem MG 17, zaměřovačem REVI C-12, pumovými závěsy, fotokulometem, radiostanicí LR-16 se zařízením pro cílový let a světlometem. Fotokulomet byl v aerodynamickém krytu a pravé straně trupu. Motor byl Argus As-410A, vzduchem chlazený, invertní dvouřadý dvanáctiválec s obsahem 12 l. [[Vrtule]] L-22 byla automatická a držela otáčky ve dvou polohách; při vzletu 3100 ot./ min a při ostatních režimech 2820 ot./min. Regulátor udržující stálé otáčky vrtule byl umístěn v kuželu vrtule a poháněný větrníkem. == Technické údaje == * '''Rozpětí''': 10,96 m * ~~Rozpětí~~'''Délka''': 109,9613 m * ~~Délka~~'''Výška''': 92,1360 m * '''Nosná plocha''': 17,30 m2▼ * Výška: 2,60 m * '''Hmotnost prázdného stroje''': 1412 kg▼ ▲* Nosná plocha: 17,30 m2 * '''Vzletová hmotnost''': 1700 kg▼ ▲* Hmotnost prázdného stroje: 1412 kg * '''Motor''': [[Argus As 410]]▼ ▲* Vzletová hmotnost: 1700 kg * '''Výkon motoru''': 342 kW▼ ▲* Motor: Argus As 410 * '''Max. rychlost''': 310 km/h▼ ▲* Výkon motoru: 342 kW * '''Dostup''': 7100 m ▲* Max. rychlost: 310 km/h * ~~Dostup~~'''Dolet''': ~~7100~~685 mkm * '''Výzbroj''': kulomet MG ráže 7,9 mm, možnost nést bomby pod křídly▼ * Dolet: 685 km ▲* Výzbroj: kulomet MG ráže 7,9 mm, možnost nést bomby pod křídly == ~~Odkazy~~Externí odkazy == {{commonscat\|Arado Ar 96}} ~~=== Externí odkazy ===~~ * {{cs}} [http://airwar.valka.cz/muzeum/nemecko/ar_096/default.htm Arado Ar-96]

Arado Ar 96: Porovnání verzí