Wikipedie

Trenčianska elektrická železnica: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
G3robot (diskuse | příspěvky)
138 738 editací
m úprava infoboxu dle https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedie:Bot/%C5%BD%C3%A1dosti_o_proveden%C3%AD_pr%C3%A1ce&diff=10385732&oldid=10377565, odstraněn tag small (data z WP:WCW, chyba 42)
změn z nenáležitého tvaru (1000) euro na správný (správně vyskloňovaný) tvar (1000) eur, stejně jako korun, dolarů atp.
značky: možný vandalismus editace z Vizuálního editoru možná chyba ve Vizuálním editoru
Řádek 1:
<div id="myEventWatcherDiv" style="display:none;"></div>{{Infobox železniční trať
| šířka=
| trať=Trenčianska elektrická železnica
Řádek 40:
}}</ref> po méně než roce výstavby. Stala se spojnicí hlavní [[železnice|železniční trati]] z [[Bratislava|Bratislavy]] do [[Žilina|Žiliny]] a [[Lázeň|lázeňského města]] Trenčianske Teplice. Systém byl postaven jako úzkorozchodný a [[elektrifikace|elektrifikovaný]]. Napětí proudu činilo při otevření trati 750 V, roku 1942 bylo zvýšeno na 950 V a roku 1984 sníženo na 600 V. Trať zpočátku vlastnila společnost Miestna úzkorozchodná elektrická železnica Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice ([[maďarština|maďarsky]] Hólak – Trencsénteplitzi Villamos Vasút), která však neměla prostředky na zakoupení vozů. Proto provoz zajišťovaly státní železnice na účet vlastníka (nejprve to byly železnice [[Uhersko|uherské]], následně [[Československo|československé]]).
 
V 80. letech byl jeden z úseků u Trenčianských Teplic vzhledem k výstavbě sídliště přeložen. V roce 2000 došlo k menší modernizaci celé tratě, avšak v dalších letech začátku 21. století celému systému hrozil zánik, který byl pouze minimálně oddálen. Provoz tehdy zajišťovala [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]], která jej od 11. prosince 2011 pro ztrátovost zastavila. Město Trenčianske Teplice, obec Trenčianska Teplá a [[Čiernohronská železnica]] (ČHŽ) vytvořily tehdy neziskovou organizaci Trenčianska elektrická železnica, která zažádala od odkup celé dráhy, přičemž Trenčianska Teplá již od ZSSK odkoupila depo a vozidla za symbolickou částku 1000 euroeur. Kolejnice jsou však stále v majetku [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]]. Plánem nového dopravce je obnovení pravidelné dopravy v letní sezóně mezi květnem a zářím, v ostatních měsících by měla být doprava nepravidelná (zhruba jednou měsíčně).<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Kráľ | jméno = Milan | titul = Električka musí čakať na predčasné voľby | url = http://spravy.pravda.sk/elektricka-musi-cakat-na-predcasne-volby-fff-/sk_regiony.asp?c=A111214_095423_sk_regiony_p09 | datum vydání = 2011-12-14 | datum přístupu = 2012-1-18 | vydavatel = Pravda.sk | jazyk = slovensky}}</ref><ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Filo | jméno = Jaroslav | titul = Aktuálne: Nový dopravca a web Trenčianskej elektrickej železnice | url = http://www.veterany.eu/?p=38235 | datum vydání = 2011-12-30 | datum přístupu = 2012-1-18 | vydavatel = Veterany.eu | jazyk = slovensky}}</ref> První pořádanou akcí dopravce byly mimořádné jízdy konané 1. ledna 2012, o které veřejnost projevila velký zájem.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Filo | jméno = Jaroslav | titul = Návraty: O novoročné jazdy TREŽkou bol zo strany verejnosti veľký záujem | url = http://www.veterany.eu/?p=38301 | datum vydání = 2012-1-2 | datum přístupu = 2012-1-18 | vydavatel = Veterany.eu | jazyk = slovensky}}</ref>
 
Zvláštností na této trati je, že se dodnes dochovaly například i dřevěné stožáry trakčního vedení, které byly jen na části dráhy vyměněné za betonové.
Řádek 67:
[[Kategorie:Meziměstské tramvaje a vlakotramvaje]]
[[Kategorie:Úzkorozchodné dráhy]]
[[Kategorie:Rozchod 760 mm]]<div id="myEventWatcherDiv" style="display:none;"></div>
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Trenčianska_elektrická_železnica“