Praga RN/RND: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Praga RN: Úprava stylistiky a typografie. |
úpravy podle připomínek v recenzi |
||
Řádek 19:
| převodovka = 4 stupňová nesynchronizovaná
}}
'''Praga RN''' (Rychlý Nákladní) byl střední nákladní vůz vyráběný automobilkou [[Praga]] od roku 1933. Vozidlo poháněl zážehový šestiválcový motor. V roce 1934 vznikla verze '''Praga RND''' (Rychlý Nákladní Diesel), vybavená čtyřválcovým vznětovým motorem. Vozy RN/RND byly postupem času mnohokrát modernizovány a ve výrobě přetrvaly zhruba 20 let. Oba typy se staly jedněmi z nejrozšířenějších nákladních vozů v Československu, několik tisíc kusů využívala i [[československá armáda]]. Základním provedením byl [[valník]], na podvozcích RN/RND také vznikl velký počet autobusů, hasičských vozů a dalších speciálních nástaveb. Produkce typu RN skončila v roce 1953, typu RND roku 1955. Celkově bylo vyrobeno kolem 40 000 automobilů Praga RN/RND v několika desítkách sérií {{#tag:ref|Výroba vozidel v této době nebyla kontinuální ale probíhala v sériích. Na každou sérii byl vypracován výrobní plán, určující dodávky materiálu a rozvrh práce. Výrobní série v automobilce velikosti Pragy čítala desítky až stovky vozidel. Vozidla různých sérií se obvykle konstrukčně více či méně lišila.|group="p"}}, včetně asi 3700 autobusů.
Licence na výrobu Pragy RN byla v roce 1938 zakoupena [[Království Srbů, Chorvatů a Slovinců|Jugoslávií]]. Produkce vozidel '''Pionir''' zde trvala až do počátku 60. let, vzniklo jich zhruba 18 300 kusů.
== Historie ==
=== Praga RN ===
Roku 1933 uvedla automobilka Praga na trh rychlý nákladní vůz střední hmotnostní kategorie, typ RN. Stavba vozu byla klasická, tvořená žebřinovým rámem a tuhými nápravami. Pohon Pragy RN zajišťoval zážehový, vodou chlazený šestiválec obsahu 3468 cm³, s
| příjmení = Kuba
| jméno = Adolf
Řádek 89:
=== Praga RND ===
Ve 30. letech 20. století se jako pohonná jednotka nákladních vozidel začal ve větší míře prosazovat vznětový motor. Jeho výhodou byla znatelně nižší spotřeba paliva – [[Motorová nafta|motorové nafty]], která byla navíc levnější než benzín. Firma ČKD-Praga proto připravila dieselovou modifikaci typu RN, nazvanou Praga RND.<ref name="Atlas4_RND">''Atlas našich automobilů 4: 1937–1963''. s. 127–128</ref> Vznětový motor vlastní konstrukce Praga byl řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 4,5 l s rozvodem [[Over Head Valve|OHV]]. Spalovací prostor tvořila předkomůrka systému Ricardo Whirlpool se vstřikovacím systémem Bosch. Motor dosahoval nejvyšší výkon 50 k (37 kW). První čtyři zkušební vozy vznikly v letech 1934 a 1935. Příští rok bylo vyrobeno dalších 15 zkušebních vozidel a roku 1937 již následovala první výrobní série 60 vozů. Do konce války vzniklo 455 vozů v šesti výrobních sériích.<ref name="Procházka_Martof_80-81">''Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily''. s. 80–81</ref>
Poválečná obnovená výroba byla zahájena teprve roku 1946.<ref name="Atlas4_RND" /> Od 13. série byl montován upravený motor, vybavený nově předkomůrkou Ricardo Comet III. Tím došlo ke zvýšení výkonu na 60 k (44 kW) a současnému snížení spotřeby paliva.<ref name="Lanc_RND_58-66">{{Citace monografie
Řádek 147:
== Varianty nástaveb ==
===
Valník byl nejrozšířenějším provedením vozů RN a RND. Valníková nástavba je celodřevěná s rámem z bukového dřeva, doplněná podlahou a bočnicemi o výšce 500 mm ze smrkových prken. Všechny části jsou spojeny a vyztuženy ocelovým kováním. Sklopné bočnice jsou zajištěny klíčovými, u posledních sérií pak hákovými uzávěry. Vpředu pod plošinou se nachází dřevěná skříň pro náhradní kolo a nářadí. K příčníkům plošiny jsou upevněny plechové blatníky zadních kol.<ref name="Lanc_RN_216-219">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 216–219</ref>
===
[[Soubor:Brno, Řečkovice, depozitář TMB, DOD 2013, vojenská vozidla (01).jpg|náhled|Speciální valník Praga RN]]
Tento název nesl valník na šasi Praga RN, upravený podle požadavků [[Československá armáda|československé armády]]. Ve druhé polovině 40. let se
| příjmení =
| jméno =
Řádek 183:
Vozy Praga RN byly ze služby vyřazeny již v letech 1958–1960, kdy je nahradily specializované vojenské automobily [[Praga V3S]].<ref name="valkacz_specialni" />
===
[[Sklápěč]] Praga RN/RND nese celokovovou korbu, dvoustranně sklopnou. Obě boční a zadní čelo jsou odklápěcí. Sklápění korby je ruční, pomocí dvou mechanických hřebenových [[zvedák]]ů. Pro její sklopení je zapotřebí dvou osob (řidič + závozník), které rovnoměrně zdvihají korbu tak, aby nedošlo k jejímu zkroucení. Maximální úhel sklopení činí 30°. Skříň na nářadí a rezervní kolo jsou umístěny za kabinou. Sklápěče nejsou vybaveny blatníky zadních kol.<ref name="Lanc_RND_264-269">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RND''. s. 264–269</ref>
===
[[Soubor:Brno, Řečkovice, depozitář TMB, Praga RND č. 53 (03).jpg|náhled|Autobus Praga RND]]
Autobusová karosérie byla stavěna na podvozcích obou typů (RN i RND). Autobusová šasi se liší umístěním palivové nádrže pod rámem za zadní nápravou. Karosérie se vyznačuje celokovovou stavbou, tvořenou ocelovou kostrou, zvnějšku oplechovanou. Také vnitřní stěny jsou pokryty plechem, bednění stropu tvoří [[Umakart]]ové desky. Karosérie je podle provedení opatřena příčnými nebo podélnými lavicemi. Autobusy určené pro městskou a krátkou linkovou dopravu jsou vybaveny podélnými lavicemi, umístěnými kolem obou bočních a zadní stěny. V tomto provedení má autobus kapacitu 18 sedících a 22 stojících, celkem tedy 40 osob. V této verzi vznikla většina autobusů. Vozidla určená pro delší linkové trasy jsou opatřena příčnými lavicemi; kapacita tohoto provedení je 22 sedících a 12 stojících, celkem tak autobus mohl přepravit 34 osob.<ref name="Lanc_RND_269-285">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RND''. s. 269–285</ref>
Řádek 194:
Do konce druhé světové války bylo vyrobeno kolem 300 autobusů, poválečná produkce dosáhla dalších 3400 kusů. Na podvozku RN tak vzniklo necelých 2100 kusů, v provedení RND pak přes 1600 kusů.<ref name="Procházka_Martof_101-102" /> Autobusy Praga RN/RND byly z hlavních linek již během 50. let vytlačeny kapacitnějšími autobusy [[Škoda 706 RO]], řadu let však ještě sloužily na vedlejších spojích.<ref name="Procházka_Martof_80">''Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily''. s. 80</ref><ref name="Atlas4_RND128">''Atlas našich automobilů 4: 1937–1963''. s. 128</ref>
===
Na podvozcích Praga RN vzniklo několik různých typů hasičských vozidel lišících se provedením nástavby a výkonem čerpadla.
Řádek 229:
</gallery></center>
===
Podvozky rozšířených vozů Praga RN/RND byly osazovány řadou dalších nástaveb pro civilní i vojenské použití. Tyto nástavby stavěly převážně menší karosářské podniky. Mezi vyráběná provedení patří například cisterny, komunální vozy, [[Skříňový automobil|skříňové]] (civilní i vojenské) a další.<ref name="Hostalek_RND" /> Modifikací základu autobusové karosérie vznikaly pojízdné prodejny a knihovny, zubařské ordinace, poštovní a telekomunikační vozy aj.<ref name="Lanc_RND_269-285" />
<center><gallery mode=packed heights=140px>
Řádek 240:
Uvedené údaje platí pro vozy posledních sérií (poválečná výroba).
===Motor ===
====
[[Soubor:Praga RN DV TMB 2012 02.jpg|náhled|Motor Pragy RN, nad hlavou válců je čistič vzduchu]]
Pragu RN pohání [[Řadový motor|řadový]], vodou chlazený [[Zážehový motor|zážehový]] šestiválec s [[Ventilový rozvod|rozvodem]] [[Side Valves|SV]]. [[Šedá litina|Litinový]] [[blok válců]] lze oddělit od klikové skříně. Také [[Hlava válce|hlava válců]] je z litiny. Kovaná [[kliková hřídel]] je uložena ve čtyřech kluzných ložiskách. Chladicí soustava je vybavena vodní pumpou a čtyřlistým [[ventilátor]]em, poháněným řemenem od klikové hřídele. Tlakové oběžné mazání motoru zabezpečuje [[zubové čerpadlo]], hnané od [[Vačková hřídel|vačkové hřídele]]. Palivovou směs připravuje spádový [[karburátor]] Solex 35 UAIP. Palivová nádrž na 95 l benzínu je uložena pod sedadlem vpravo. Dopravu paliva zajišťuje mechanické membránové čerpadlo poháněné od vačkové hřídele. Motor se nachází vpředu, podélně nad a za přední nápravou. Motor i s převodovkou je pružně uložen na rámu ve čtyřech [[silentblok|silentblocích]].<ref name="Lanc_RN_46-110">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 46–110</ref>
[[Zdvihový objem]] motoru je 3468 cm³ (vrtání válců 80 mm, zdvih 115 mm), [[kompresní poměr]] 1:5,86. Motor dosahuje nejvyšší výkon 53 [[Watt|kW]] (72 [[Koňská síla|k]]) při 3000 ot/min. Maximální [[krouticí moment]] činí 186 Nm (19 kgm) při 2000 ot/min. Měrná spotřeba paliva činí minimálně 255–260 g/[[Koňská síla|k]] za hodinu při plném výkonu. Hmotnost motoru bez náplní je 278 kg.<ref name="Lanc_RN_7-13">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 7–13</ref>
Elektrická soustava pracuje s napětím 12 V. Vůz je vybaven [[dynamo|dynamem]] PAL-Magneton o výkonu 150 W (u speciálního valníku 300 W) a 12 V [[akumulátor]]em o kapacitě 75 Ah (u speciálního valníku 105 Ah). [[Startér (motor)|Startér]] PAL má výkon 1,8 k.<ref name="Lanc_RN_173-193">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 173–193</ref>
====
[[Soubor:Praga RND Hurvínek 2008-01-11 motor s chladičem zprava.jpg|náhled|
Pragu RND pohání řadový, vodou chlazený [[Vznětový motor|vznětový]] čtyřválec s rozvodem [[Over Head Valve|OHV]]. Litinový blok válců lze oddělit od klikové skříně. Litinové hlavy válců jsou dvě, každá je společná pro dva válce. Každá hlava má vlastní plechový kryt vahadel a ventilů. V hlavách válců se nachází vstřikovací čerpadla PAL (vzor Bosch) a spalovací prostor, tvořený vířivou komůrkou typu Ricardo Comet III. Písty z hliníkové slitiny jsou opatřeny čtyřmi pístními kroužky. Vnější strana dna pístů obsahuje vybrání pro lepší promísení spalované směsi. Kliková hřídel je kovaná, uložená ve třech kluzných ložiskách. Chladicí soustava je vybavena vodní pumpou a čtyřlistým ventilátorem, poháněným řemenem od klikové hřídele. Tlakové oběžné mazání motoru zabezpečuje zubové čerpadlo, hnané od vačkové hřídele. Palivová nádrž na 70 l nafty je uložena pod sedadlem vpravo (u autobusu nádrž na 105 l pod rámem za zadní nápravou). Dopravu paliva zajišťuje mechanické pístové čerpadlo umístěné na vstřikovacím čerpadle a poháněné od vačkové hřídele. Motor se nachází vpředu, podélně nad a za přední nápravou. Motor i s převodovkou je pružně uložen na rámu ve čtyřech silentblocích.<ref name="Lanc_RND_58-158">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RND''. s. 58–158</ref>
Řádek 313:
== Odkazy ==
=== Poznámky ===
<references group="p" />
=== Reference ===
<references />
| |||