Gyrobus: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
→Přednosti a nevýhody: náhrada cizího výrazu českým...carbon/karbon/uhlík značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 12:
== Přednosti a nevýhody ==
Gyrobus je tišší než autobus se [[Spalovací motor|spalovacím motorem]] a za jízdy neprodukuje žádné [[výfukové plyny]]. Oproti trolejbusům nepotřebuje [[trolejové vedení]]. Díky tomu je operativnější a může snáze měnit trasu. Provozovateli odpadají náklady na budování trolejového vedení, vzhled města nekazí nevzhledné dráty.
Nevýhodou je hmotnost. Gyrobus pro dvacet cestujících s akčním radiusem přibližně dvacet kilometrů potřebuje ocelový setrvačník o hmotnosti 1,5 tuny k uložení přibližně 9,15 kWh. Navíc rotující disk setrvačníku vyžaduje mimořádná bezpečnostní opatření. Obvodová rychlost disku s průměrem 1,6 metru je při 3 000 otáčkách za minutu přibližně 900 km/hod. Mimo to musí být setrvačník i s poháněcím motorem/generátorem umístěn v plynotěsné schránce. Zde je udržován snížený tlak, aby se omezily ztráty třením. Tato opatření zvyšují hmotnost vozidla o tři tuny oproti srovnatelnému autobusu s [[Vznětový motor|dieselovým motorem]]. Moderní setrvačníky z plastu vyztuženého
Další nepříjemnou vlastností gyrobusu jsou jeho jízdní vlastnosti. Setrvačník se svislou osou se snaží udržet vozidlo stále ve stejném směru (princip [[Gyroskop|gyroskopu]]). Při zatáčení nebo náklonu vozidla účinkuje setrvačník proti této změně a na konstrukci vozidla působí nežádoucími bočními silami. Tento jev by bylo možné odstranit dvěma protiběžnými setrvačníky.
Také vinou těchto nevýhod se koncepce vozidel se setrvačníkovým pohonem neprosadila. Osobní dopravu ovládly výkonné autobusy se spalovacími motory, s velkým odjezdem, velmi přizpůsobivé při používání. V současnosti je myšlenka zásobování vozidel elektrickou energií na zastávkách opět aktuální, a to kvůli ekologickým problémům se spalovacími motory. Například na výstavě Expo 2010 v [[Šanghaj|Šanghaji]] jezdil „Capabus“, který čerpal elektrickou energii také při zastávkách. Energie se ovšem ukládala v kondenzátorech.
| |||