Over Head Camshaft: Porovnání verzí

Přidáno 118 bajtů ,  před 7 lety
Rozvod OHC je používán u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]]. [[Převodový poměr]] pohonu vačkového hřídele od klikové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]]. Důvodem je fakt, že čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.
 
V současnosti je nejčastěji používá převod ozubeným kokotem rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost. Vývoj nových materiálů zabezpečuje vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu.
 
Pohon převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka. Při poměrně velké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.
 
Královský hřídel bývá umístěn souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových kol (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. světové války]]; JAWA 500 OHC - od roku 1952 do 19581959)
 
== OHC versus DOHC ==
 
Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelí v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) t.j. dvě vačkové hřídele v hlavě válce.
 
DOHC- nebo- li 2x OHC je horší než OHC kvůli zabírání zbytečného prostoru a neefektivnímu výkonu.
 
{{překlad|sk|Rozvod OHC|433281}}
Neregistrovaný uživatel