Maserati Ghibli: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Ladění značka: editace z Vizuálního editoru |
m sjednocení infoboxů |
||
Řádek 1:
{{Infobox - automobil
| název = Maserati Ghibli
| obrázek = SC06 1971 Maserati Ghibli Coupe.jpg
|
| výrobce = [[Maserati]]
| roky = [[1966]] - [[1997]]
| výrobní místa = [[Itálie]]
| facelift
| předchůdce
| nástupce
| příbuzné
| karoserie = kupé
| designer
| třída = sportovní
| délka
| šířka
| výška
| rozvor
| pohotovostní hmotnost =
| celková
| motor
| objem
| počet válců
| výkon
| převodovka
| druh
| počet stupňů =
}}
[[Soubor:Maserati Ghibli 1 2.jpg|thumb|Maserati Ghibli]]
Řádek 47:
'''Ghibli druhé generace''' se vyráběla v letech 1992-1996 bylo jen coupé se zkosenou zádí postavené na bázi vozu [[Maserati Biturbo]]. Design pochází z pera designérské legendy Marcela Gandiniho. Motorizaci obstarávaly výhradně V6 o objemech 2 000 ccm a 2 800 ccm o výkonech od 280-330 k.
Vyráběly se tyto varianty - Ghibli, Ghibli GT, Ghibli 2.0 Cup, Ghibli Open Cup. Hmotnost vozů se pohybovala kolem 1 365 kg. Vozy dosahovaly maximální rychlosti
. a měly stavitelný podvozek.
Řádek 66:
'''Ghibli třetí generace''' se začala vyrábět od roku 2013. Výroba této řady se přestěhovala z Modeny do Grugliaska u Turína. Tato továrna v minulosti sloužila Bertonemu. Nabídka výhradně motorů typu V6 je opravdu bohatá. Maserati s touto typovou řadou vstupuje do segmentu kategorie E, s pohonem všech kol a dieselovým motorem.
'''Základní charakteristika: '''délka x šířka x výška x rozvor: 4 971 × 1 945 × 1 461 × 2 998 mm, objem kufru/nádrže: 500/80 l (diesel 70 l), pneumatiky: 235/50 R18, hmotnost: 1 810 - 1 835 kg (rozložení hmotnosti 50:50).
Ghibli - zážehový přeplňovaný V6 3,0 l max. výkon 243 kW/ 330 k, max. točivý moment 500 Nm, max. rychlost 263 km/h, zrychlení 0-100 km/h 5,6 s
Ghibli S - zážehový přeplňovaný motor V6 3,0 l, max. výkon 301 kW/ 410 k, max. točivý moment 550 Nm., max. rychlost
Ghibli Diesel - vznětový přeplňovaný motor V6 3,0 l max. výkon 202 kW/ 275 k max. točivý moment 600 Nm max. rychlost
Tradiční zvuk dieselu chytře maskují speciální aktivní rezonátory umístěné ve výfukovém potrubí. A výsledek? Při jízdě auto burácí, chrapot a ryk, byste opravdu od naftového motoru nečekali. Ale to není vše. Ghibli má osmistupňový automat od ZF, který je upravený tak, aby zvládl 7 200 otáček za minutu. ,,To nikdo jiný nemá, pro ostatní je limitem 6 800 otáček," popisuje Federico Landini, šéf vývoje.
| |||