Verze z 31. 7. 2013, 19:21 editovat G3robot (diskuse \| příspěvky) 138 738 editací m změna umístění pahýlu, odstranění nadbytečného odřádkování ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 22. 11. 2013, 23:47 editovat zrušit editaci Tomaso.kopackino (diskuse \| příspěvky) 194 editací odstraněn nesmysl značka: editace z Vizuálního editoru Přejít na další porovnání →
Řádek 25: Vnější nástupiště jsou typická pro železniční zastávky na jednokolejných i dvojkolejných tratích. Ostrovní nástupiště bývají v železničních stanicích, avšak řidčeji i v zastávkách. Poloostrovní nástupiště jsou přípustná jen za rychlosti vlaků do 50 km/h a s tím, že vlaky zastavují přednostně před centrálním přechodem.<ref name="fridrich" /> Nástupiště můžeme rozlišit též na [[peron]]y, kde je na nástupiště přiveden např. [[podchod]] nebo [[nadchod]], a na poloperony, které jsou obvykle užší a příchod na ně je přímo přes [[kolej]]e.{{Doplňte zdroj}} U železniční koleje smí být nástupiště jen z jedné strany. Nástupiště se nesmí navrhovat u kolejí s rychlostí vyšší než 200 km/h. Přednostně se má nástupiště zřizovat u přímé koleje, přípustný poloměr oblouku je nejméně 300 metrů. Při rekonstrukcích je přípustné ponechat oblouky až do poloměru 190 m za podmínky výšky nástupiště do 380 mm.<ref name="fridrich">[http://people.fsv.cvut.cz/www/k137/4/zst3/zst3_navod_nastupiste.pdf Nástupiště – pomůcka pro cvičení z předmětu Železniční stavby 3], Fakulta stavební ČVUT v Praze, Karel A. Fridrich, 12. 4. 2009</ref>

Nástupiště: Porovnání verzí