Železniční trať Choceň–Litomyšl: Porovnání verzí

úprava části Historie, doplnění části Provoz na trati
m (úprava infoboxu dle https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedie:Bot/%C5%BD%C3%A1dosti_o_proveden%C3%AD_pr%C3%A1ce&diff=10385732&oldid=10377565, odstraněn tag small (data z WP:WCW, chyba 42))
(úprava části Historie, doplnění části Provoz na trati)
{{BS3||KBHFe||23,744|[[Litomyšl]]|||}}
}}
'''Železniční trať Choceň – Litomyšl''' (číslo 018) je jednokolejná [[regionální trať]] z [[Choceň|Chocně]] přes [[Vysoké Mýto]] do [[Litomyšl]]e. Provoz zahájila v roce [[1882]]. V roce [[1958]] bylo provedena změna zaústění koleje do nádraží Choceň.
 
== ProvozHistorie ==
 
List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 21.srpna 1881 daný ku stavbě a užívání místních železnic (kromě jiných) z Chocně do Litomyšlpropůjčoval koncesi priv. rakouské železnici státní. Společnost jest povinna stavbu železnic do konce roku 1882 dokonati, obecnou jízdu po nich zavésti a po všechen čas koncese nepřerušeně po nich jezditi.<ref>List povolení č.107/1881 Sb. ze dne 21.srpna 1881</ref>
 
Dráhu vlastnila ‘’Rakouská společnost státní dráhy‘‘ od října 1882 až do svého zestátnění 1.1.1908.
 
V roce [[1958]] bylo provedena změna zaústění koleje do nádraží Choceň.
 
=== Po roce 2000 ===
Mezi Vysokým Mýtem a Litomyšlí vede v souběhu se [[silnice I/35|silnicí I/35]], což v kombinaci s nižší rychlostí vedlo ke snahám o zastavení osobní dopravy.
 
Počet osobních vlaků byl na této regionální trati tradičně spíše nízký. V jízdním řádu [[1991]]/92 to bylo okolo osmi párů spojů. Po roce [[2000]] přibývaly spoje v kratším úseku Choceň – Vysoké Mýto, litomyšlský úsek stagnoval; vpo roce [[20112010]] objednával [[Pardubický kraj]] přes 20 párů spojů do Vysokého Mýta, současné však v rámci tzv. optimalizace dopravy prosazoval zastavení osobní dopravy do Litomyšle. Proti tomu se zvedly občanské protesty, zejména petice organizovaná stranou [[Věci veřejné]].<ref>[http://svitavsky.denik.cz/nazory_region/nazory-ctenaru-na-ruseni-vlakovych-spoju20110331.html Názory čtenářů na rušení vlakových spojů] Svitavský deník, 1. 4. 2011.</ref> Na dalších jednáních zástupci kraje záměr zmírnili a prosadili mezi Vysokým Mýtem a Litomyšlí omezení z deseti párů vlaků na pět (zbytek nahrazen autobusy) a petice označili za „zbytečné“.<ref>[http://orlicky.denik.cz/zpravy_region/petice-za-zeleznici-byly-zbytecne-vzkazal-6963.html Petice za železnici byly zbytečné, vzkázal kraj] Orlický deník, 19. 5. 2011.</ref>
== Provoz ==
 
Počet osobních vlaků byl na této regionální trati tradičně spíše nízký. V jízdním řádu [[1991]]/92 to bylo okolo osmi párů spojů. Po roce [[2000]] přibývaly spoje v kratším úseku Choceň – Vysoké Mýto, litomyšlský úsek stagnoval; v roce [[2011]] objednával [[Pardubický kraj]] až 20 párů spojů do Vysokého Mýta, současné však v rámci tzv. optimalizace dopravy prosazoval zastavení osobní dopravy do Litomyšle. Proti tomu se zvedly občanské protesty, zejména petice organizovaná stranou [[Věci veřejné]].<ref>[http://svitavsky.denik.cz/nazory_region/nazory-ctenaru-na-ruseni-vlakovych-spoju20110331.html Názory čtenářů na rušení vlakových spojů] Svitavský deník, 1. 4. 2011.</ref> Na dalších jednáních zástupci kraje záměr zmírnili a prosadili mezi Vysokým Mýtem a Litomyšlí omezení z deseti párů vlaků na pět (zbytek nahrazen autobusy) a petice označili za „zbytečné“.<ref>[http://orlicky.denik.cz/zpravy_region/petice-za-zeleznici-byly-zbytecne-vzkazal-6963.html Petice za železnici byly zbytečné, vzkázal kraj] Orlický deník, 19. 5. 2011.</ref>
=== Stanice na trati ===
V roce 1900 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provotu tyto stanice:
 
Slatina-Strakov, Vysoké Mýto, Vysoké Mýto zast., Džbánov, Česká Hrušová, Cerekvice-Č. Hruš., Cerekvice, Řídky, Tržek, Nedošín, Litomyšl.
 
== Provoz na trati ==
 
{| class="wikitable"
|+ Dopravní zatížení tratě v pracovních dnech
|-
!width="80" style="background:#c0c0c0"|období jízdního řádu
!width="300" style="background:#c0c0c0"|číslo tratě a celkový rozsah tratě
!width="300" style="background:#c0c0c0"|počet vlaků (v části tratě)
|-
|1900||9 Choceň – Litomyšl||4 Os
|-
|1921 léto||14 Choceň – Litomyšl||5 Os + 1 Sm
|-
|1928/29 zima||4 Choceň – Litomyšl||5 Os + 4 N Choceň – Vysoké Mýto,<br /> 5 Os + 2 N Vysoké Mýto - Litomyšl
|-
|1937/38 zima||15 Choceň – Litomyšl||11 Os
|-
|1944/45||501d Choceň – Litomyšl||8 Os
|-
|1945/46||1k Choceň – Litomyšl||9 Os
|-
|1959/60||1k Choceň – Litomyšl||11 Os
|-
|1988/89||016 Choceň – Litomyšl||10 Os Choceň – Vysoké Mýto,<br /> 7 Os Vysoké Mýto - Litomyšl
|-
|2002/03||018 Choceň – Litomyšl||15 Os Choceň – Vysoké Mýto,<br /> 11 Os Vysoké Mýto - Litomyšl
|-
|2013/14||018 Choceň – Litomyšl||22 Os Choceň – Vysoké Mýto,<br /> 7 Os Vysoké Mýto - Litomyšl
|-
| colspan="3"|Vysvětlivky<br />
Sm – ''smíšený vlak'', N – ''nákladní vlak s přepravou osob'', Os – ''osobní vlak''
|}
 
== Navazující tratě ==
<references />
 
=== OdkazyExterní odkazy ===
* [http://www.historie-trati.wz.cz/] Historie železničních tratí
* Sbírka starých jízdních řádů ČSD, kompilace ŽelPage&nbsp;2007
* [http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/index.php?page=elektronicky-archiv-vlakovych-jizdnich-radu Elektronický archív vlakových jízdních řádů ČD a ČSD] (ČD od prosince 2002 + české tratě ČSD 1981/1982)
*[http://www.chocen-litomysl.cz/] Stránky místní trati Choceň - Litomyšl
*[http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-018] Popis trati 018 na ZelPage.cz
 
*[http://www.historie-trati.wz.cz/] Historie železničních tratí
 
[[Kategorie:Železniční tratě v Česku|Choceň – Litomyšl]]
2 350

editací