Lokomotiva 751: Porovnání verzí

'''Motorová lokomotiva řady 751''' (dřívedo roku 1988 '''T 478.1''') je skříňová čtyřnápravová [[dieselová lokomotiva]] s [[uspořádání pojezdu|uspořádáním pojezdu]] Bo´ Bo´ . V provozu se jí přezdívá ''Zamračená'',nebo ''Bardotka ''(podle vzhledu čela lokomotivy). Jedná se o jednu z nejzdařilejších lokomotiv, které opustily brány pražské lokomotivky [[ČKD]]. Vyráběla je v letech 1964 - 1971. Lokomotiva má elektrický stejnosměrný [[přenos výkonu]]. Maximální povolená rychlost lokomotivy je 100 km/h, trvalá tažná síla lokomotivy činí 120 kN, maximální pak 220 kN. Hmotnost lokomotivy je 75 tun. Některé lokomotivy této řady byly v 90. letech vybaveny zařízením pro elektrické vytápění vlaků a přeznačeny na řadu [[Lokomotiva 749|749]].

Tato lokomotivaLokomotiva má ve strojovně spolu s trakčním [[generátor]]em umístěn řadový stojatý čtyřdobý šestiválec ČKD K 6 S 310 DR,<ref name="zelpage" /> Je přeplňovánpřeplňovaný turbodmychadlem PDH 50 V, jehož turbína je poháněna [[výfukové plyny|výfukovými plyny]]. Za [[turbodmychadlo|turbodmychadlem]] je v sacím potrubí umístěn mezichladič plnícího vzduchu. [[Zdvihový objem]] agregátu činí 163,21 l, vrtání válců je 310&nbsp;mm, zdvih pístů 360&nbsp;mm. [[Ventilový rozvod]] je typu [[OHV]], motor má jeden [[vačkový hřídel]]. Na každý [[válec (motor)|válec]] připadá vstřikovač, dva sací a dva výfukové ventily. Vstřikovací čerpadlo je pro každý válec samostatné, s cizím pohonem (poháněna jsou od vačkového hřídele motoru). Vstřik paliva je přímý a každý [[píst]] má sedm pístních kroužků. Zajímavé je provedení chlazení pístu. V horní části je v hlavě pístu zalita trubice ve tvaru spirály. Ta je součástí mazacího okruhu motoru. Olej v ní proudí přezpřes otvory v pístním čepu. Chladí tak nejvíce tepelně namáhanou části pístu – dno a oblast pístních kroužků. Rozmezí otáček motoru je od volnoběžných 350 ot./min do maximálních 775 ot./min, při kterých dosahuje svého jmenovitého výkonu 1103&nbsp;kW. Startování motoru zajišťuje trakční generátor. Chlazení motoru je vodní -, dvouokruhové. Voda je chlazena třemi ventilátory s hydrostatickým pohonem (hydročerpadlo – hydromotor). Bloky chladičů jsou zvenčí kryty sklopnými žaluziemi. Mazání motoru je tlakové, se zubovým olejovým čerpadlem, které je poháněno [[ozubené kolo|ozubeným soukolím]] od [[Kliková hřídel|klikové hřídele]]. Některé lokomotivy byly opatřeny tlumiči výfuku za účelem snížení hluku. Někteří fandové však vyhledávají právě stroje bez tlumiče, aby mohli vychutnávat výrazný, jadrný zvuk výfuku pomaluběžnéhonízkootáčkového robustního naftového motoru. (Jedná se o stejný efekt, jako při tuningu sportovních aut).<ref name="zelpage">[http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=751 Řada 751 (T 478.1), "Zamračená" - Motorové lokomotivy - Atlas lokomotiv - ŽelPage]</ref>

Trakčního generátor je stejnosměrný šestipólový elektrický točivý stroj , [[dynamo]], s cizím buzením a vlastní ventilací - typového označení TD 802 C .

Směr jízdy a výkon lokomotivy strojvůdce nastavuje kruhovým řídicím kontrolérem na stanovišti. Kontrolér má osm jízdních stupňů + nulová poloha ( 0 – 8 ).

Každému stupni na kontroléru odpovídají určité otáčky naftového motoru a nastavené hodnoty výkonu elektrických trakčních strojů.