Lokomotiva 770: Porovnání verzí

'''Motorová lokomotiva řady 770''' byla s tehdejšímpůvodním označením T 669.0 dodávána lokomotivkou
ČKD v PrazePraha a podnikem Strojárske a metalurgické závody Dubnica nad Váhom ( SMZ ) pro potřeby [[Československé státní dráhy|Československých státních drah]] a vlečekpro potřeby průmyslových podniků v Československu.Prototyp byl vyroben v r.1963, sériová výroba probíhala v letech 19631967 až 1979.

VýrobaSériová sériovýchvýroba lokomotiv řady T669.0 pro ČSD probíhalazačala r.1967 v v SMZ Dubnica nad Váhom. Na ně navázaly lokomotivy s modifikací pojezdu a kapot označené řadou T669.1, nyní [[Lokomotiva 771|771]].

Obdobná motorová lokomotiva typu [[Lokomotiva ČME3|ČME3]], později i s elektrodynamickou brzdou [[Lokomotiva ČME3T|ČME3T]], byla dodávána do [[Sovětský svaz|Sovětského svazu]]. Jiné modifikace byly dodávány do [[Irák]]u (řada DES3100), [[Sýrie]] (řada LDE1500), [[Albánie]] (řada T669.1, ale odpovídající československé řadě T669.0 pro Československo), [[Polsko|Polska]] (řada S200; dva kusy opravené po nehodě odebraly ČSD) a železáren v [[Indie|Indii]] (řada DEC120).

Lokomotiva je [[Kapota|kapotová]] se středovým stanovištěm [[strojvedoucí]]ho. Na obě strany od stanoviště vybíhají zúžené nestejně dlouhé kapoty, pod.Pod delší z nich se skrýváje uložen[[spalovací motor]], [[trakční generátor]], [[chladič]]e, [[ventilátor]]y a pomocné stroje poháněné( spalovacímtedy motorem- prostřednictvímbudič,dva hydraulickéventilátory převodovkychlazení typutrakčních HVKelektromotorů, dva ventilátory chl.naftového Tatomotoru, malákompresor a převodovka HVK ) Pomocné stroje jsou poháněny od spalovacího motoru - klínovými řemeny. Převodovka pomocných pohonů
( HVK - cca 65 kW) obsahuje dvě hydrodynamické spojky - jedna.Jedna spíná pohon kompresoru /( vzduch,
8 barů ), druhá spíná ventilátor hlavního chladícího okruhu naftového motoru. Druhý, menší, ventilátor vedlejšího chladícího okruhu je poháněn elektromotorem. Pod kratší kapotou se nachází alkalická akumulátorová baterie NIFE ( články nikl-železo, elektrolyt louh sodný, 1,2 V /článek, napětí sítě 110 V DC,150 velmiAh - odolná, nenáročná akumulátorová baterie). Spalovací motor K 6 S 310 DR ( nízkotlaké přeplňování - jediné turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny, vrtání 310 mm, zdvih 360 mm, jmen. ot. 750 ot./min., volnoběh 350 ot./min.,zdvihový objem 163,2 litrů, spotřeba nafty 221 g/kWh, cca 350 litrů na hodinu plného výkonu, při běžném provozním režimu v nepřetržité službě přina těžkém posunu cca 20-30 l /h. Obsah chlad. kapaliny cca 20001100 l, náplň motorového oleje cca 650 kg, palivová nádrž 6000 litrů. Zásobníky písku
( cca 800 kg ) jsou pod kapotou na obou čelech lokomotivy. Vstupní dveře do kabiny jsou na obou čelech z ochozu vedle kapot. V každém podvozku jsou tři tlapové trakční [[elektromotor]]y (TM). Jde o stejnosměrné sériové elektromotory, zavěšené na nápravě dvěma kluznými tlapovými ložisky a dalším odpruženým závěsem v rámu podvozku. Krouticí moment je přenášen na nápravu pevným ozubeným převodem - pastorek na hřídeli TM zapadá do ozubeného kola na nápravě. Převod ( prototyp 1:5.06 - sérivé stroje 1:4.05 )je mazán broděním v náplni olejové vany. Dvojice TM tvoří skupinu trvale spojenou do serie. Tři skupiny se připojují paralelně k hlavnímu generátoru přezparalelně.Každá třiskupina pneumatickymá spínanévlastní stykač pneumaticky stykačespínaný. Regulace výkonu TM využívá dva stupně šuntování ( zeslabení magnetického pole připojením odporu paralelně k budícímu vinutí statoru) v závislosti na rychlosti jízdy (otáčkách kotvy TM), a hodnotách proudu a napětí. Kotva trakčního [[Dynamo|dynama]], stejnosměrného derivačního stroje s cizím buzením a vlastní ventilací, je pevně spojena s klikovým hřídelem naftového motoru. Budičem je také stejnosměrný stroj. Stator dynama má mimo jiné i vinutí pro start naftového motoru.