Severní dráha císaře Ferdinanda: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
úprava sekce Odkazy, portál
Řádek 49:
 
=== Moravsko-slezská severní dráha ===
Po prohrané [[Prusko-rakouská válka|Prusko-rakouské válce]] v roce [[1866]] se císař [[František Josef I.]] rozhodl zmírnit bídu na válkou těžce zasaženém [[Morava|moravském venkově]] stavbou nových železnic, mimo jiné i tratě spojující [[Brno]] s [[Přerov]]em, [[Olomouc]]í a [[Šternberk]]em. Stavba trati byla podpořena zálohou v hotovosti na stavební výdaje, garantovaným zúročením kapitálu, odkupem přiměřené části akcií společnosti státem a osvobození od daní na 10 let. O koncesi na tuto trať byl velký zájem, ale proti kapitálově silné KFNB nemělyneměli ostatní účastníci šanci. Moravsko-slezská severní dráha měla od KFNB oddělené hospodaření, byla tedy dceřinou společností. Koncese byla KFNB udělena na 99 let s tím, že po 30 letech může stát společnost kdykoliv odkoupit.<ref>{{Citace monografie | příjmení = Hons | jméno = Josef | odkaz na autora = | titul = Čtení o Severní dráze Ferdinandově | vydavatel = Nadas | místo = Praha | rok = 1990 | isbn = 80-7030-094-9 | kapitola = Moravsko-slezská severní dráha | strany = 123-128 | jazyk = Čeština}}</ref>
 
Důvodem, proč musela KFNB oddělit hospodaření tratí Moravsko-slezské severní dráhy, bylo to, že tyto tratě byly budovány a státem podporovány podle koncesního zákona z roku [[1855]], zatímco starší tratě byly budovány na starším systému privilegií.<ref>{{Citace monografie | příjmení = Schreier | jméno = Pavel | odkaz na autora = | titul = Příběhy z dějin našich drah | vydavatel = Mladá Fronta | místo = Praha | rok = 2009 | počet stran = | kapitola = Železnice soukromá | strany = 114 | isbn = 978-80-204-1505-9 | jazyk = Česky }} </ref>