Motorový olej: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m napřímení odkazu
Bez shrnutí editace
značka: možný spam
Řádek 1:
[[Soubor:Motor oil.JPG|thumb|right|200px|Motorový olej]]
'''Motorový olej''' je obecné souhrnné označení pro celou skupinu minerálních olejů, používaných jako [[mazivo|maziva]] ve spalovacích motorech vozidel. Tyto oleje zároveň plní funkci chladiva, funkci těsnicí a funkci čisticí. Podle způsobu výroby je dělíme na dvě základní skupiny, na oleje ropné a syntetické, při čemž třetí skupina, tzv. oleje polosyntetické, zahrnuje oleje vzniklé smísením olejů obou předchozích skupin a představuje jistý kompromis užitných vlastností a ceny. Z hlediska užitných vlastností lze v zásadě říci, že oleje syntetické mají vyšší tekutost za nízkých teplot. Také jsou z hlediska výrobce výhodnější pro dosažení vysoké čistoty a požadované viskozity. Syntetické oleje jsou však dražší a pro úplnost lze dodat, že mají horší mazací schpnost v mezních mazacích případech (např. když nám z motoru olej vyteče). Podstatnou složkou motorových i většiny ostatních olejů jsou aditiva, která zlepšují vlastnosti olejových základů, tak aby oleje splnily všechny vysoké nároky moderních výkonných vozidel, zejména na vysokoteplotní odolnost, stálost při styku s produkty spalování, čisticí schopnost, nízkou pěnivost a další. O aditivaci motorového oleje a o výhodách doplňkové ruční aditivace motorového oleje (i maziv obecně) pojednává článek ''[[Aditiva do maziv]]''.
'''Motorový olej''' je velmi obecnéHistoricky souhrnnépůvodní označeníkategorie pro- celouropné skupinuoleje minerálních- olejů,se používaných jako [[mazivo|maziva]] a [[chladivo|chladiva]] a plnících těsnící a čistící funkci v motorech. Vyrábějí sevyrábějí zpracováním [[ropa|ropy]], zbavené [[voda|vody]], mechanických nečistot a stabilizované, v [[Ropná rafinerie|rafinériích]],. kdeRopa se dočišťujezbavuje vody a mechanických nečistot a tzv. průmyslovou [[destilace|destilací]] se získávají různé frakce ropy. Ze čtyř základních skupin ropných frakcí (petrolejové, benzínové, naftové a olejové) se právěve olejovávýrobě frakce,pokračuje zdalší níždestilací. Ze základní olejové frakce se tak získává olej a mazut, dálekteré destilacíse zpracovávázpracovávají dalšími destilacemi. První destilací z této olejové frakce se získá tzv. plynový olej II. a teprve druhou destilací dostaneme základ pro motorový olej.
 
O aditivaci motorového oleje a o výhodách doplňkové ruční aditivace motorového oleje (i maziv obecně) pojednává článek ''[[Aditiva do maziv]]''.
 
Široký sortiment motorových olejů lze snadno zaměnit s oleji ''převodovými'' nebo ''průmyslovými''. Avšak nedojde k tomu, přidržíme-li se následujících kritérií:
 
== Kritéria pro hodnocení motorových olejů ==
 
Často se motorovéMotorové oleje se hodnotí podle ''viskozity''dvou nebozákladních podlekritérií, [[viskozita|viskozity]] a ''adekvátního výkonu motoru''.
Základní pravidlo používání provozních olejů zní: motorový olej lze použít jako převodový olej, avšak převodový olej nikdy nesmíme použít jako motorový. Důvod je ten, že použitý převodový olej v sobě obsahuje částice kovů, nečistot a prachu, které by mohly mít negativní vliv na správnou funkci motoru; motor se totiž skládá z množství malých, přesně opracovaných dílů, které v přesném sledu vykonávají pravidelně se opakující funkce. Jakmile se byť jen nepatrná částice prachu dostane mezi jemné součástky motoru, jako například do otvoru vstřikovací trysky, může vlivem nesprávného spalování dojít k poškození a tzv. zadření motoru. Proto jsou na motorové oleje kladeny daleko vyšší požadavky, co se týče kvality, než na oleje převodové.
 
Často se motorové oleje hodnotí podle ''viskozity'' nebo podle ''adekvátního výkonu motoru''.
 
=== Hodnocení podle viskozity ===
Hodnocení olejů dle viskozity je poměrně jednoduché (narozdíl od hodnocení výkonového) a slouží k němu jen stupnice [[SAE International|SAE]]. Rozlišuje se zde 12 viskozitních tříd, šest "zimních" a šest "letních".
Klasifikací [[SAE International|SAE]] se olej hodnotí z hlediska [[viskozita|viskozity]]. Rozlišuje se 11 viskozitních tříd, z nichž prvních 6 má označení ''n''W, přičemž ''n'' je číslo z množiny {0,5,10,15,20,25} a oleje se nazývají "řídké". Dalších 5 má označení ''n'', kde ''n'' je z množiny {20,30,40,50,60}, označuje "husté" oleje (viskózní). Číslo ''n'' popisuje vlastnosti oleje při teplotě 100 °C.
 
V současné době se prakticky výhradně používají tzv. oleje celoroční, které zaručují správnou tekutost (viskozitu) jak za provozu, tak při startu motoru v mrazu.
Zvláštností jsou zde jednostupňové oleje (sezónní), vyznačující se minimální odlišností provozní teploty motoru a teploty "studeného" startu.
 
Dříve se používaly, tzv. sezónní nebo-li jednostupňové oleje, určené pro provoz jen v jednom ročním období.
Příkladem označení oleje hodnoceného podle viskozity je vícestupňový olej 15W40; levé číslo značí teplotu startu při studeném motoru v zimě, pravé číslo udává, s jakým jednostupňovým olejem bude mít olej shodné vlastnosti v letním období - zde by to byl olej SAE40.
 
Příkladem viskozitního označení běžného celoročního oleje je olej 15W40; levé číslo určuje tekutost při studeném motoru v zimě, pravé číslo udává tekutost oleje při provozní teplotě, což je důležité zejména v letních vedrech, kdy provozní teplota můžebýt být překročena; vyšší číslo nás pak informuje, že olej má větší viskozitní reservu - jedeme-li např. do subtropického podnebí.
=== Hodnocení podle adekvátního výkonu motoru ===
 
Příkladem viskozitního označení sezónního nebo-li jednostupňového oleje je SAE40. Ten je použitelný v létě, kdy má za provozu stejnou tekutost jako SAE 15W40. Za mrazu by však byl příliš hustý, takže by - v lepším případě - velmi brzdil startování,v horším případě by neprotekl mazacími kanálky.
 
Podrobně zpracovává tuto problematiku: http://www.pneu-asistent.cz/oleje/specifikaceOLEJU.pdf
U ''výkonového hodnocení motorového oleje'' se posuzuje zatížitelnost klikové hřídele motoru, zatížené spalovacím tlakem (neboli jaký vyprodukuje motor výkon v přepočtu na jeden válec). Existuje řada označení takto hodnocených olejů; tento systém označování je nestejnorodý, už z toho důvodu, že různé národní instituce různých států si vymyslely vlastní označování. Příklady norem jsou:
 
=== Hodnocení podle adekvátního výkonu motoru ===
* MIL (americká armáda)
* API (jakostní norma - American Petroleum Institute)
* SA ... SM (normy pro zážehové motory, druhé písmeno vzestupně označuje jakost)
* CA ... CI-4 (normy pro vznětové motory, druhé písmeno vzestupně označuje jakost)
* CCMC - předchůdce norem ACEA
* ACEA A, ACEA B, ACEA C, ACEA E (příklady normovaných značení olejů evropské výkonové klasifikace )
* ACEA A - zážehové motory
ACEA B - vznětové motory osobních a dodávkových automobilů
ACEA E - vznětové motory nákladních automobilů
ACEA C -
 
U ''výkonového hodnocení motorového oleje'' se posuzuje zatížitelnost klikové hřídele motoru, zatížené spalovacím tlakem (neboli jaký vyprodukuje motor výkon v přepočtu na jeden válec). Existujeexistuje řada označení takto hodnocených olejů; tento systém označování je nestejnorodý, už z toho důvodu, že různé národní instituce různých států si vymyslely vlastní označování. Příklady norem jsou:
== Degradační zkouška oleje ==
 
* MIL (americká armáda)
Důležitým tribodiagnostickým kritériem, určujícím, zda se jedná o ''motorový'' nebo ''průmyslový'' olej, je tzv. degradační zkouška oleje. Prošel-li olej degradační zkouškou, při níž byly určeny tyto údaje - viskozita, bod vzplanutí, obsah vody, obsah karbonizačního zbytku, rozpustnost v HEO (směsi n-hexanu, [[Ethanol|etanol]]u a kyseliny olejové), výsledek zkoušky na [[glykosid]]y a číslo TBN (číslo alkality) - jde jednoznačně o olej motorový.
* API (jakostní norma - American Petroleum Institute),
* SA ... SM (normy pro zážehové motory, druhé písmeno vzestupně označuje jakost),
* CA ... CI-4 (normy pro vznětové motory, druhé písmeno vzestupně označuje jakost)
 
* ACEA A, ACEA B, ACEA C, ACEA E (příklady normovaných značení olejů evropské výkonové klasifikace )
U oleje průmyslového by chyběl údaj o výsledku zkoušky na glykosidy a číslo alkality; naopak by zde bylo třeba ještě určit kyselost, obsah mechanických nečistot a kalový index.
* ACEA A (A1 ... A5 - zážehové motory
ACEA B B1 ... B5 - vznětové motory osobních a dodávkových automobilů
ACEA E E1 ... E5 - vznětové motory těžkých nákladních automobilů )
 
Podrobně zpracovává tuto problematiku: http://www.pneu-asistent.cz/oleje/specifikaceOLEJU.pdf
== Poznámky ==
Důležité vlastnosti olejů, včetně těch použitých se určují laboratorními zkouškami. Jsou to zejména:
viskozita, bod vzplanutí, obsah vody, obsah karbonizačního zbytku, rozpustnost v HEO (směsi n-hexanu, [[Ethanol|etanol]]u a kyseliny olejové), přítomnost [[glykosid]]ů, TBN (číslo alkality), obsah mechanických nečistot.
 
V tomto článku se jako [[motor]]y míní [[spalovací motor|motory spalovací]].
 
[[Kategorie:Maziva]]