Kotoučová brzda: Porovnání verzí

* Mohou mít vyšší výkon, neboť - kromě možnosti vnitřního chlazení - díky oddělení brzdicí funkce od kola není třeba brát ohled na

** není třeba brát ohled na dovolené oteplení materiálu kol,

** při volbě materiálu brzdových destiček není třeba brát ohled na kvalituzachování kvality jízdní plochy kola, jako je tomu při volbě materiálu špalíků - (interakce kola se špalíkem má vliv na tvar jízdní plochy a na hluk vyzařovaný kolem za jízdy.),

** za jízdy kolo a kolejnice vyzařuje menší hluk, neboť z důvodukotoučová jižbrzda uvedenézachovává lepší kvalitykvalitu jízdní plochy,

* Vznikne-li na jízdní ploše kola ploška vlivem smýkání kola ploškapo kolejnici, jestane se zdrojem hluku a rázů a bez přítomnosti špalíků pak trvá déle, než zanikne; v horším případě musí být kolo přesoustruženo. Proto byly kotoučové brzdy zaváděny až spolu se zdokonalením prostředků zabraňujících zablokování kol v poslední čtvrtině 20. století.

* Brzdové vybavení je celkově dražší, protože

** kotouče musejí být umístěny mezi koly, což komplikuje montáž [[Železniční dvojkolí|dvojkolí]], na [[Náprava|nápravě]] musejí být vytvořeny plochy k  jejich nalisování,

** k umožnění snadné kontroly zabrzdění a odbrzdění při zkoušce brzdy musí být informace o poloze pístku vyvedena na bočnici vozidla.,