Železniční nehoda u Santiaga de Compostela: Porovnání verzí

 

==Technické pozadí události==

Vysokorychlostní trať je vybavena [[Vlakové zabezpečovací zařízení|vlakovým zabezpečovačem]] [[European Train Control System|ETCS Level&nbsp;1]]<ref name="irj-2013-07-26">Fernando Puente: ETCS not operable on Santiago crash train na [http://www.railjournal.com/index.php/europe/etcs-not-operable-on-santiago-crash-train.html?channel=542 railjournal.com]</ref>, který je ještě před inkriminovaným obloukem vystřídán bodovým zabezpečovačem ASFA.<ref>Spiegel: Zugunglück mit 80 Toten: Polizei verhört Lokführer na [http://www.spiegel.de/panorama/zugunglueck-in-spanien-lokfuehrer-wird-vernommen-a-913220.html spiegel.de] </ref> Poslední balíza ETCS, která signalizuje strojvedoucímu opuštění úseku zabezpečeného ETCS, se nachází čtyři kilometry před místem nehody. V místě přechodu z ETCS na ASFA není zajištěna žádná kontrola rychlosti nebo brzdění vlaku. Vlak projel kolem [[předvěst]]i vzdálené 4 km od místa nehody a kolem [[Hlavní návěstidlo|hlavního návěstidla]] vzdáleného 150&nbsp;m od místa nehody, předvěst i návěstidlo jsou vybaveny balízami ASFA.<ref name="irj-2013-07-26" />

 

Oproti jednotkám řady 121 a ostatním vlakům osobní dopravy, které jezdí na vysokorychlostní trati nevyužívají jednotky řady 730 traťovou část ETCS, ale pouze ASFA, která je instalována jako záložní. Avšak i kdyby vlak využil ETCS, který je v současné době na trati instalovaný, nebylo by již nutné zpomalení vlaku systémem ETCS kontrolováno.<ref name="irj-2013-07-26" />

 

Španělská odborová organizace strojvůdců Semaf kritizovala tento stav, neštěstí by se mohlo zabránit, kdyby i místo nehody bylo zabezpečeno ETCS.<ref name="irj-2013-07-26" />