Talgo: Porovnání verzí

Přidáno 1 913 bajtů ,  před 7 lety
Popis několika jednotek (hlavně těch o kterých se zmiňuje článek Železniční neštěstí u Santiaga de Compostela), překlad z enwiki.
m (úprava záv. odkazů)
(Popis několika jednotek (hlavně těch o kterých se zmiňuje článek Železniční neštěstí u Santiaga de Compostela), překlad z enwiki.)
[[Soubor: Talgo_podvozek.jpg|thumb|Podvozek Talgo se samostatně uloženými koly a vzduchovými pružinami na sloupech.]]
'''Talgo''' je označení španělského článkového vlaku s jednonápravovými podvozky. Původ názvu je ve španělštině - '''''T'''ren '''A'''rticulado '''L'''igero '''G'''oicoechea '''O'''riol'', což v překladu znamená ''lehký kloubový vlak'' doplněné o jména zakladatelů společnosti: vynálezce Alejandro Goicoechea a mecenáš José Luis Oriol. Od roku [[1950]] existuje stejnojmenná firma vyrábějící tyto vlaky. Dnes tato firma působí na několika místech na světě a její produkce se zaměřuje i na jiné typy kolejových vozidel.
[[Soubor:Talgo 350.jpg|thumb|Talgo 350]]
'''Talgo''' je označení španělského článkového vlaku s jednonápravovými podvozky. Původ názvu je ve španělštině - '''''T'''ren '''A'''rticulado '''L'''igero '''G'''oicoechea '''O'''riol'', což v překladu znamená ''lehký kloubový vlak'' doplněné o jména zakladatelů společnosti: vynálezce Alejandro Goicoechea a mecenáš José Luis Oriol. Od roku [[1950]] existuje stejnojmenná firma vyrábějící tyto vlaky. Dnes tato firma působí na několika místech na světě a její produkce se zaměřuje i na jiné typy kolejových vozidel.
 
== Princip vlaků Talgo ==
Koncepce vlaků Talgo pochází z roku [[1941]]. Zakladatel společnosti [[Alejandro Goicoechea]] se snažil docílit snížení hmotnosti [[vlak]]ů. Z jeho návrhu vyšel vlak, který byl tvořen jednonápravovými vozy. U jednotlivých vozů (článků) bylo [[Železniční dvojkolí|dvojkolí]] umístěno vždy v zadní části vozu (podle obvyklého směru jízdy) a přední část spočívala na předchozím voze. První vložený vůz se opíral o lokomotivu. Kromě úspory hmotnosti v pojezdové části, došlo k úsporám i na vozových skříních - vozy byly neobvykle nízké. Tento znak si udržely až do dnešních dob. Jelikož byly vozy opatřeny pouze zadními dvojkolími, měla dvojkolí v oblouku záporný úhel náběhu (úhel mezi ideální, t.j. radiální a skutečnou polohou dvojkolí v oblouku), což přispívalo k nízkému opotřebení, větší bezpečnosti proti vykolejení a kvalitě chodu vůbec. Nevýhodou byla nemožnost jízdy vlaku opačným směrem (kromě posunu), soupravy bylo nutné v koncových stanicích otáčet.
 
Koncepce vlaků Talgo pochází z roku [[1941]]. Zakladatel společnosti [[Alejandro Goicoechea]] se snažil docílit snížení hmotnosti [[vlak]]ů. Z jeho návrhu vyšel vlak, který byl tvořen jednonápravovými vozy. U jednotlivých vozů (článků) bylo [[Železniční dvojkolí|dvojkolí]] umístěno vždy v zadní části vozu (podle obvyklého směru jízdy) a přední část spočívala na předchozím voze. První vložený vůz se opíral o lokomotivu. Kromě úspory hmotnosti v pojezdové části, došlo k úsporám i na vozových skříních - vozy byly neobvykle nízké. Tento znak si udržely až do dnešních dob. Jelikož byly vozy opatřeny pouze zadními dvojkolími, měla dvojkolí v oblouku záporný úhel náběhu (úhel mezi ideální, t.j. radiální a skutečnou polohou dvojkolí v oblouku), což přispívalo k nízkému opotřebení, větší bezpečnosti proti vykolejení a kvalitě chodu vůbec. Nevýhodou byla nemožnost jízdy vlaku opačným směrem (kromě posunu), soupravy bylo nutné v koncových stanicích otáčet.
 
Dnešní vlaky Talgo se skládají z nejvýše 26 článků. Každý článek je opatřen jednonápravovým podvozkem, který se u spojených článků nachází mezi těmito články. Druhý konec článku spočívá na článku předchozím. Délka článků (vzdálenost mezi osami podvozků) činí 13,14 m. Krajní články jsou na koncích neseny také jednonápravovými podvozky umístěnými v obvyklém místě pod skříní článku. Tyto články jsou opatřeny nárazníky a šroubovkou, případně automatickým spřáhlem.
Podvozky jsou konstruovány s masivním rámem, který je nad koly vyklenutým vzhůru, zatímco mezi koly je prohnutý dolů, aby přechod mezi články byl v jedné úrovni s podlahou článků. Na rámu spočívají dva sloupy, na nichž jsou uloženy vzduchové membránové pružiny. Důsledkem takto vysoko uloženého vypružení je samočinné naklápění skříně vozidla v oblouku vlivem [[odstředivá síla|odstředivé síly]], to je však vykoupeno nevýhodou absence primárního vypružení.
 
Vlaky nemají klasická dvojkolí. Náprava každého kola je opatřena na obou koncích ložisky a pomocí zvláštního mechanismu uložena v rámu podvozku. Tento mechanismus umožňuje změnu [[Rozchod kolejí|rozchodu]], která je potřebná pro přechod na francouzskou železniční síť i na novou síť španělských vysokorychlostních tratí. Další výhodou tohoto řešení je zamezení sinusovému pohybu dvojkolí. Podvozky jsou vedeny mechanismem tvaru Z - z obou sousedních článků vycházejí stejně dlouhá táhla, která jsou spojena vahadlem, ke středu vahadla je kloubem připojen rám podvozku. To zaručuje radiální polohu dvojkolí v oblouku se všemi výše uvedenými výhodami. Dvojkolí krajních článků jsou také vedena táhly, jejich poloha je svázána s natočením sousedního článku.
 
Donedávna byly vlaky Talgo pouze taženými vozidly. V současné době jsou dodávány i ve variantách s krajními články opatřenými stanovištěm strojvedoucího, pohonnou jednotkou a dvounápravovým hnacím podvozkem - Talgo XXI s pohonem elektrickým nebo motorovým, nebo jako vysokorychlostní jednotka s nejvýše dvanácti články a krajními čtyřnápravovými elektrickými hnacími vozy odvozenými z německých ICE 1 a 2 - Talgo 350 patos, čili kachna.
 
== Vývoj v datech ==
*1941 - 21. srpna španělský inženýr Alejandro Goicoechea úspěšně vyzkoušel ojedinělý způsob vedení dvojkolí kolejových vozidel. Mezi stanicemi Leganés a Villaverde dosáhl se zkušební soupravou (spíše jen konstrukcí) rychlosti 75 km/h
 
*1942 - postaven první vlak Talgo I. Pohon obstarával podvozek s dieselovým motorem Ganz o výkonu 200 koňských sil. 28. října téhož roku byla založena společnost Talgo Patents S.A.
*1941 - 21. srpna španělský inženýr Alejandro Goicoechea úspěšně vyzkoušel ojedinělý způsob vedení dvojkolí kolejových vozidel. Mezi stanicemi Leganés a Villaverde dosáhl se zkušební soupravou (spíše jen konstrukcí) rychlosti 75 km/h
 
*1942 - postaven první vlak Talgo I. Pohon obstarával podvozek s dieselovým motorem Ganz o výkonu 200 koňských sil. 28. října téhož roku byla založena společnost Talgo Patents S.A.
*1950 - v březnu dorazila ze Spojených států amerických zásilka tří lokomotiv a 32 vozů Talgo II. Vlaky byly vyráběny firmou C.A.F. podle špaňelské dokumentace a pod španělským vedením. Od 14. července byly tyto vlaky nasazeny na trasu Madrid - Hendaye
 
*1964 - v srpnu zahájily provoz soupravy Talgo III na trase Madrid - Barcelona. Lokomotivy ř. 2000 T jsou odvozeny z německé V 200.
 
*1966 - v červnu dosáhla souprava Talgo III na trati Seville - Los Rosales rychlosti 200 km/h
 
*1968 - v listopadu poprvé přijelo Talgo III RD (rodadura desplazable - měnitelný rozchod) s lokomotivou KM 3001 do Paříže
 
*1969 - v červnu zahájen provoz na trase Barcelona - Ženeva
 
*1972 - v lednu byly vyřazeny z provozu vlaky Talgo II. V květnu dosáhla lokomotiva 3005 T se soupravou Talgo III rychlostního rekordu motorových lokomotiv - 222 km/h
 
*1974 - v květnu zařazeny do provozu spací vozy
*1964 - v srpnu zahájily provoz soupravy Talgo III na trase Madrid - Barcelona. Lokomotivy ř. 2000 T jsou odvozeny z německé V 200.
 
*1980 - 15. července zahájen pravidelný provoz vlaků Talgo Pendular se samočinným naklápěním. Stalo se na trati Madrid-Zaragoza
*1966 - v červnu dosáhla souprava Talgo III na trati Seville - Los Rosales rychlosti 200 km/h
 
*1986 - v červenci zvýšena nejvyšší dovolená rychlost vlaků Talgo na 160 km/h
*1968 - v listopadu poprvé přijelo Talgo III RD (rodadura desplazable - měnitelný rozchod) s lokomotivou KM 3001 do Paříže
 
*1988 - úspěšné zkoušky ve Spojených státech a v Německu. V Německu dosaženo rychlosti 292 km/h.
*1969 - v červnu zahájen provoz na trase Barcelona - Ženeva
 
*1994 - vlaky Talgo nasazeny do pravidelného provozu ve Spojených státech a v Německu.Zahájeny zkoušky prototypu Talgo 350, na trati Madrid - Seville dosaženo rychlosti 303 km/h, v Německu 360 km/h
*1972 - v lednu byly vyřazeny z provozu vlaky Talgo II. V květnu dosáhla lokomotiva 3005 T se soupravou Talgo III rychlostního rekordu motorových lokomotiv - 222 km/h
 
*1995 - v dubnu vlaky Talgo 200 znovuzahájily osobní dopravu na trati Seattle - Vancouver
*1974 - v květnu zařazeny do provozu spací vozy
 
*1996 - zkoušky v Rusku
*1980 - 15. července zahájen pravidelný provoz vlaků Talgo Pendular se samočinným naklápěním. Stalo se na trati Madrid-Zaragoza
 
*1998 - v dubnu podepsána dohoda o spolupráci s firmou [[ADtranz]] (dnes [[Bombardier]]) na vývoji vysokorychlostní lokomotivy (350 km/h) a pohonu pro hnací článek Talgo BT
*1986 - v červenci zvýšena nejvyšší dovolená rychlost vlaků Talgo na 160 km/h
 
*2001 - v březnu Talgo 350 překonalo rychlostní rekord španělských železnic - na trati Madrid - Sevilla dosáhlo rychlosti 359 km/h
*1988 - úspěšné zkoušky ve Spojených státech a v Německu. V Německu dosaženo rychlosti 292 km/h.
 
*2002 - v červenci ustavilo Talgo XXI nový rekord dieselové trakce - 256 km/h
*1994 - vlaky Talgo nasazeny do pravidelného provozu ve Spojených státech a v Německu.Zahájeny zkoušky prototypu Talgo 350, na trati Madrid - Seville dosaženo rychlosti 303 km/h, v Německu 360 km/h
 
*2003 - v červenci byly dodány dvě soupravy Talgo Kazašským železnicím
*1995 - v dubnu vlaky Talgo 200 znovuzahájily osobní dopravu na trati Seattle - Vancouver
 
*2005 - v únoru zahájily provoz s cestujícími na vysokorychlostních tratích jednotky Talgo 350 (AVE S-102). V červnu téhož roku představila finská pobočka Talgo Oy projekt dvoupodlažní jednotky na principu Talgo XXI
*1996 - zkoušky v Rusku
 
== Jednotky ==
*1998 - v dubnu podepsána dohoda o spolupráci s firmou [[ADtranz]] (dnes [[Bombardier]]) na vývoji vysokorychlostní lokomotivy (350 km/h) a pohonu pro hnací článek Talgo BT
Existuje několik jednotek, které patří do rodiny Talgo, konkrétně:
* Talgo I,
* Talgo II,
* Talgo III,
* Talgo Pendular,
* Talgo VII,
* Talgo 8,
* Talgo 250,
* Talgo 250 Hybrid,
* Talgo 350,
* Talgo XXI,
* Talgo AVRIL.
 
=== Talgo 250 (Alvia 130) ===
*2001 - v březnu Talgo 350 překonalo rychlostní rekord španělských železnic - na trati Madrid - Sevilla dosáhlo rychlosti 359 km/h
[[File:130-07 en el Cambiador de Valdestillas.jpg|náhled|right|Jednotka Talgo 250]]
Talgo 250 je dvousystémová (25 kV ~ 50 Hz a 3 kV =) elektrická jednotka s maximální rychlostí až 280 km/h, ale v běžném provozu s cestujícími jezdí nejvýše 250 km/h. Jednotka se skládá z 11 vložených vozů shodných s vozy jednotek Talgo VII, a na každém konci má ještě jeden hnací vůz. Podvozky mají měnitelný [[Rozchod koleje|rozchod]], což ji umožňuje přejíždět z širokého rozchodu 1 668 mm na běžný 1 435mm. Změna rozchodu probíhá ve speciálním zařízení, a to za jízdy. Jednotku používají hlavně španělské železnice. Vzhledem k tvaru čela se vlaku se jednotce přezdívá ''patitos'' (káče).
 
=== Talgo 250 Hybrid (Alvia S730) ===
*2002 - v červenci ustavilo Talgo XXI nový rekord dieselové trakce - 256 km/h
Jednotky Talgo 250 Hybrid jsou upravené jednotky Talgo 250, v druhém a předposledním voze se nachází diesel agregát. Počet vozů pro přepravu cestujících byl snížen z jedenácti na devět, ale jednotka není závislá na trolejovém vedení.
 
=== Talgo 350 (AVE S102) ===
*2003 - v červenci byly dodány dvě soupravy Talgo Kazašským železnicím
[[SouborFile:Talgo 350.jpg|thumbnáhled|right|Jednotka Talgo 350]]
Talgo 350 je vysokorychlostní jednotka s konstrukční rychlostí až 350 km/h, ale s cestujícími dosahuje pouze rychlostí do 330 km/h. Stejně jako Talgo 250 se skládá z dvou hnacích vozů umístěných na obou koncích jednotky a několika vložených vozů typu Talgo VII s vylepšenými brzdami. I tato jednotka je primárně využívána ve [[Španělsko|Španělsku]]. Její přezdívka je ''patos'' (kachna)
 
*2005 - v únoru zahájily provoz s cestujícími na vysokorychlostních tratích jednotky Talgo 350 (AVE S-102). V červnu téhož roku představila finská pobočka Talgo Oy projekt dvoupodlažní jednotky na principu Talgo XXI
== Obrázky ==
<gallery>
 
== Reference ==
{{Překlad|de|Talgo|12984900|en|Talgo|565219350}}
 
== Externí odkazy ==
1 729

editací