Pratt & Whitney R-985: Porovnání verzí

Přidáno 314 bajtů ,  před 7 lety
m
uvozovky kolem identifikátoru reference, kosmetické úpravy za použití AWB
m (→‎Výkony: oprava)
m (uvozovky kolem identifikátoru reference, kosmetické úpravy za použití AWB)
}}
 
'''Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior''' je řada devítiválcových vzduchem chlazených [[hvězdicový motor|hvězdicových leteckých motorů]], vyráběných společností [[Pratt & Whitney]] Aircraft Company ve 30. až 50. letech 20. století.<ref>Gunston 1989. str. 115.</ref> Tyto motory měly zdvihový objem 16,14 l. Původní verze měla výkon 224 [[Watt#kilowatt|kW]] (300 [[Koňská síla|hp]]), zatímco pozdější mnohem více rozšířená verze měla výkon 336 &nbsp;kW (450 &nbsp;hp). Motory Wasp Junior poháněly velké množství malých civilních a vojenských letadel, což zahrnovalo malá dopravní, cvičná a zemědělská letadla a [[Vrtulník|vrtulníkyvrtulník]]y. Bylo vyroveno více než 39 000 těchto motorů a mnoho z nich slouží dodnes.
 
== Popis a vývoj ==
Společnost Pratt & Whitney vyvinula motor R-985 Wasp Junior jako menší verzi motoru [[Pratt & Whitney R-1340]], aby mohla konkurovat na trhu středně velkých leteckých motorů. Podobně jako jeho větší bratr byl Wasp Junior vzduchem chlazený devítiválcový [[hvězdicový motor]] přeplňovaný pomocí jednorychlostního odstředivého kompresoru (dmychadla). Jeho válce však byly menší a s vrtáním a zdvihem 132 &nbsp;mm dávaly menší [[zdvihový objem]] motoru. Motor používal mnoho stejných dílů jako motor R-1340 Wasp, dokonce byly stejné i jeho montážní rozměry, takže se na letadle daly i snadno zaměnit.<ref>{{Citace periodika | příjmení = | jméno = | autor = | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = The 'Wasp Junior' | periodikum = Flight | odkaz na periodikum = | rok = 1930 | měsíc = 1 | ročník = | číslo = | strany = 101-102 | url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200101.html | issn = }}</ref> Motor Wasp Junior byl poprvé spuštěn v roce 1929,<ref name="PWweb">{{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = Pratt & Whitney | titul = Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr. | url = http://www.pw.utc.com/about_us/classic_engines/r985_wasp_jr.asp | datum vydání = | datum aktualizace = | datum přístupu = 23.2.2011 | vydavatel = | místo = | jazyk = }}</ref> prodáván začal být v roce 1930. Původní verze '''Wasp Junior A''' měla výkon 224 &nbsp;kW (300 &nbsp;hp)<ref name="PW56_A2">Pratt & Whitney (1956), str. A2</ref><ref name="ATC39">FAA Type Certificate Data Sheet ATC 39</ref>
 
Americká armáda motoru Wasp Junior přidělila označení '''R-985''' spolu s různými příponami pro odlišení různých verzí motoru. Nicméně společnost Pratt & Whitney nikdy nepřijala vojenské označení R-985 pro civilní motory Wasp Junior. Označovala je i nadále jednoduše jménem modelu (např. "Wasp Junior A").
 
Pratt & Whitney začal po motoru Wasp Junior A vyrábět výkonnější verzi motoru. Tato verze měla větší [[kompresní poměr]], vyšší maximální otáčky a účinnější přeplňování dmychadlem. Série těchto motorů dostaly označení „B“. První model motoru série B dostal označení '''Wasp Junior TB''', který měl trvalý výkon na hladině moře 313 &nbsp;kW (420 &nbsp;hp) a při vzletu dosahoval výkonu až 328 &nbsp;kW (440 &nbsp;hp).<ref name="PW56_A2" /><ref name="TC85">FAA Type Certificate Data Sheet TC 85</ref> Motor TB byl vyladěn pro nejlepší výkon na hladině moře, a proto brzo následovala verze '''Wasp Junior SB''', která byla vyladěna pro nejlepší výkon ve větší výšce. Tento motor měl trvalý výkon 298 &nbsp;kW (400 &nbsp;hp) ve výšce 1 500 m (5 000 stop) a 336 &nbsp;kW (450 &nbsp;hp) při vzletu.<ref name="PW56_A2" /><ref name="E123">FAA Type Certificate Data Sheet E-123</ref> Ještě pozdější verze motoru '''Wasp Junior T1B2''' měla zlepšené výkony v nižších letových hladinách a byla schopna trvalého výkonu 336 &nbsp;kW (450 &nbsp;hp) až do výšky 460 m (1 500 stop)<ref name="PW56_A2" /><ref name="E123" /> zatímco verze SB stále dosahovala lepších výkonů ve větších výškách.<ref name="5E1notes">FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1, poznámky 5 a 6.</ref> Modely SB, T1B2 a jejich pozdější verze s podobnými vlastnostmi byly nejoblíbenějšími motory Wasp Junior. Jedna z pozdějších verzí modelu T1B2 '''Wasp Junior B4''', byla speciálně navržena pro vodorovnou montáž do vrtulníků.<ref name="E123" /><ref name="PW56_A3">Pratt & Whitney (1956), str. A3</ref><ref name=E123 />
 
Uprostřed 30. let [[20. století]] společnost Pratt & Whitney vyvinula ještě lepší verzi motoru Wasp Junior – "sérii C" s ještě větším kompresním poměrem a vyššími maximálními otáčkami. Jediným modelem vyráběným v této sérii byl model '''Wasp Junior SC-G''', který byl schopen trvalého výkonu 391 &nbsp;kW (525 &nbsp;hp) v nadmořské výšce 2 900 m (9 500 stop) a 447 &nbsp;kW (600 &nbsp;hp) pro vzlet.<ref name="PW56_A3" /> Tento motor měl i redukční převodovku, která umožňovala vysoké otáčky vrtule. Pilotka Jacqueline Cochran létající na speciálním letounu [[D17W Beechcraft Staggerwing]] s tímto motorem v roce 1937 ustanovila nový rychlostní a výškový rekord a umístila se na třetím místě během transkontinentálního závodu Bendix. Avšak model SC-G nikdy neopustil experimentální stádium.
 
== Operační historie ==
První verze letounu Wasp Junior byly používány u rozličných malých civilních a vojenských letounů, ale pouze v omezeném množství. Typ se stal mnohem více populární až koncem 30. let. Byl vybrán pro dvoumotorový dopravní letoun [[Lockheed L-10 Electra|Lockheed Model 10A Electra]], stejně tak jako pro další malé dvoumotorové dopravní letouny [[Lockheed Model 12 Electra Junior|Lockheed Model 12A Electra Junior]], [[Beechcraft Model 18]] a obojživelný letoun [[Grumman Goose]]. Byl také používán pro jednomotorová letadla [[Beechcraft Staggerwing]], [[Howard DGA-15]] a [[Spartan Executive]].
 
S začátkem [[Druhá světová válka|2. světové války]] byl motor americkou armádou vybrán pro cvičné letouny pro základní výcvik [[Vultee BT-13 Valiant]] a [[North American BT-14]] a pro pozorovací [[Hydroplán|hydroplányhydroplán]]y [[Vought OS2U Kingfisher]]. Existovaly i vojenské verze civilních letounů poháněných těmito motory, jako byly letouny [[Beech 18]], [[Beech Staggerwing]], [[Grumman Goose]] a [[Howard DGA-15]]. Motory Wasp Junior také poháněly některé verze britských cvičných dvoumotorových letounů [[Avro Anson]] a [[Airspeed Oxford]]. Požadavky během 2. Světové války vedly k výrobě mnoha tisíců těchto motorů.
 
Během války byl největším konkurentem motoru Wasp Junior motor [[R-975 Whirlwind]] od společnosti [[Wright]]. Avšak motor Wasp Junior se během války prosadil více než R-975, a proto společnost Wright ukončila výrobu motoru R-975 v roce [[1945 v letectví|1945]].
Po druhé světové válce vznikl přebytek motorů Wasp Junior, a proto tyto motory vstoupily na trh civilních letadel. Výroba letounu Beech 18 s motorem Wasp Junior pokračovala až do roku 1970. Nově byl motor montován do vrtulníku [[Sikorsky H-5]], letadel [[de Havilland Beaver]] a [[Max Holste Brouss]] a práškovacích letadel [[Snow S-2B]] a S-2C, [[Grumman Ag Cat]] a [[Weatherley 201]].
 
Společnost Pratt & Whitney ukončila výrobu těchto motorů v roce 1953, přičemž výroba dosáhla 39 037 vyrobených motorů.<ref name="PWweb" /> Mnoho motorů Wasp Junior slouží dodnes například na zemědělských letounech a historických letounech. Některá historická letadla, například [[Boeing-Stearman Model 75]], která byla původně vybavena jinými motory, byla vybavena motory Wasp Junior pro svůj větší výkon, snadnější údržbu a dostupnost náhradních dílů.
 
== Varianty ==
'''Wasp Junior A'''
:americké vojenské označení: R-985-1.<ref name="PW56_A1">Pratt & Whitney (1956), str. A1</ref>
:224 kW (300 hp) při 2 000 otáčkách za minutu na hladině moře a při vzletu.<ref name="PW56_A2" /><ref name="ATC39" /> První výrobní varianta.
'''Wasp Junior TB, TB2'''
:americké vojenské označení: R-985-9, -11, -11A, -21, -46.<ref name="PW56_A1" />
:313 kW (420 hp) při 2 200 otáčkách za minutu na hladině moře, 328 kW (440 hp) při 2 300 otáčkách za minutu při vzletu.<ref name="PW56_A2" /><ref name="TC85" /> Tyto modely vaianty B byly vyladěny pro nejlepší výkon na hladině moře.
'''Wasp Junior SB, SB2, SB3'''
: americké vojenské označení: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B.<ref name="PW56_A1" /><ref name="5E1">FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1</ref>
:298 kW (400 hp) při 2 200 otáčkách za minutu ve výšce 1 500 m (5 000 stop) a 336 kW (450 hp) při 2 300 otáčkách za minutu pro vzlet.<ref name="E123" /><ref name="PW56_A2A3">Pratt & Whitney (1956), str. A2-A3</ref><ref name=E123 /> Tyto motory byl vyladěny pro lepší výkony ve větších výškách.
'''Wasp Junior T1B2, T1B3'''
: americké vojenské označení: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A.<ref name="PW56_A1" /><ref name="5E1" />
:336 kW (450 hp) při 2 300 otáčkách za minutu ve výšce 460 m (1 500 stop) a pro vzlet.<ref name="PW56_A2" /><ref name="E123" /> Běžná verze motoru varianty B vylepšená pro lepší výkon na hladině moře.
'''Wasp Junior B4'''
: americké vojenské označení: R-985-AN-5, -7.<ref name="PW56_A1" /><ref name="5E1" />
:336 kW (450 hp) při 2 300 otáčkách za minutu ve výšce 700 m (2 300 stop) a pro vzlet.<ref name=PW56_A3"E123" /><ref name=E123"PW56_A3" /> Vodorovně montovatelná verze motoru T1B3 pro vrtulníky.
'''Wasp Junior SC-G'''
:391 kW (525 hp) při 2 700 otáčkách za minutu ve výšce 2 900 m (9 500 stop) a 447 kW (600 hp) při 2 850 otáčkách za minutu pro vzlet.<ref name="PW56_A3" /> Experimentální verze s vysokým výkonem a redukční převodovkou.
 
== Použití ==
 
== Specifikace (R-985 Wasp Junior SB) ==
''Data pocházejí z certifikátu amerického federálního leteckého úřadu (FAA) pro motor Wasp Junior SB;<ref name="E123" /> a údajů společnosti Pratt & Whitney (1956), str. A2.''<ref>[http://enginehistory.org/P&W/R-985/Wasp%20Jr%20Index.pdf Pratt & Whitney (1956), str. A2]</ref>
 
=== Technické údaje ===
* '''Typ:''' devítiválcový přeplňovaný vzduchem chlazený hvězdicový motor
* '''Vrtání:''' 131,8 &nbsp;mm
* '''Zdvih:''' 131,8 &nbsp;mm
* '''Zdvihový objem:''' 16,14 l
* '''Délka:''' 1,056 m
* '''Průměr:''' 1,162 m
* '''Hmotnost:''' 290 &nbsp;kg
 
=== Součásti motoru ===
 
=== Výkony ===
* '''Výkon:''' 400 &nbsp;hp (298 &nbsp;kW) při 2 200 otáčkách za minutu ve výšce 1 500 m (5 000 stop) a 450 &nbsp;hp (336 &nbsp;kW) při 2 300 otáčkách za minutu pro vzlet
* '''Poměr výkonu a zdvihového objemu:''' 18,5 &nbsp;kW/l
* '''Kompresní poměr:''' 6,0:1
* '''Poměr výkonu a hmotnosti:''' 1,03 &nbsp;kW/kg
 
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Motor !! Výkon, otáčky !! Kritická výška<ref group=t>Toto je největší výška, ve které je motor schopen trvale poskytovat uvedený výkon. Nad tuto výšku výkon motoru klesá.</ref> !! Výkon pro vzlet !! Kompresní poměr !! Poměr dmychadla !! Oktanové číslo !! Hmotnost
|-
! Wasp Jr. A<ref name="ATC39" />
| 224 &nbsp;kW (300 &nbsp;hp), 2 000 ot./min || hladina moře || stejné || 5.0:1 || 7:1 || 68 || 256 &nbsp;kg
|-
! Wasp Jr. TB<ref name="TC85" />
| 313 &nbsp;kW (420 &nbsp;hp), 2 200 ot./min || hladina moře || 328 &nbsp;kW (440 &nbsp;hp), 2 300 ot./min || 6.0:1 || 8:1 || 80 || 290 &nbsp;kg
|-
! Wasp Jr. SB<ref name="E123" />
| 298 &nbsp;kW (400 &nbsp;hp), 2 200 ot./min || 1 500 m (5 000 stop) || 336 &nbsp;kW (450 &nbsp;hp), 2 300 ot./min || 6.0:1 || 10:1 || 80/87 || 290 &nbsp;kg
|-
! Wasp Jr. T1B2<ref name="E123" />
| 336 &nbsp;kW (450 &nbsp;hp), 2 300 ot./min || 460 m (1 500 stop) || stejné || 6.0:1 || 10:1 || 80/87 || 296 &nbsp;kg
|-
! Wasp Jr. B4<ref name="E123" />
| 336 &nbsp;kW (450 &nbsp;hp), 2 300 ot./min || 700 m (2 300 stop) || stejné || 6.0:1 || 10:1 || 80/87 || 310 &nbsp;kg
|-
! Wasp Jr. SC-G<ref name="PW56_A3" />
| 391 &nbsp;kW (525 &nbsp;hp), 2 700 ot./min || 2 900 m (9 500 stop) || 447 &nbsp;kW (600 &nbsp;hp), 2 850 ot./min || 6.7:1 || 10:1 || 100 || 392 &nbsp;kg
|}
<references group=t/>
138 738

editací