Cyklostezka Rokytka: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m napřímení odkazu |
m uvozovky kolem identifikátoru reference, kosmetické úpravy za použití AWB |
||
Řádek 1:
[[File:Ocelářská - cyklistický most.jpg|thumb|Cyklistický most přes Ocelářskou ulici ve Vysočanech, prosinec 2009]]
'''[[Stezka pro cyklisty|Cyklostezka]] [[Rokytka]]''' v [[Praha|Praze]] ve [[Vysočany (Praha)|Vysočanech]] a [[Hloubětín]]ě, označovaná též jako '''cyklostezka Freyova–Poděbradská–[[Hořejší rybník (Hloubětín)|Hořejší rybník]]''', o délce asi 3,2
== Historie území a záměr cyklotrasy ==
{{commonscat|Vlečka Libeň - Hloubětín - Vysočany|Železniční vlečka ČKD, Libeň - Hloubětín - Vysočany (převážně fotky zbytků před zahájením výstavby cyklostezky)}}
Oblast Vysočan a přilehlých částí Libně a Hloubětína v údolí Rokytky byly tradiční průmyslovou zónou, zejména zdejší závody ČKD v 60. letech 20. století byly silně vytížené. Dosavadní železniční vlečka do [[ČKD lokomotivka]], která úrovňově křižovala Českomoravskou ulici, už neúnosně zatěžovala městskou dopravu. Proto byla v roce 1965 jako její náhrada zřízena nová vlečka, která vedla z [[výtažná kolej|výtažné koleje]] v [[ranžír]]u [[nádraží Praha-Libeň|libeňského horního nádraží]] a po přechodu Poděbradské ulice v Hloubětíně zaúsťovala do předávacího Východního nádraží (nádraží Praha-východ), do nějž byly zaústěny vlečky ČKD Kompresory a ČKD Lokomotivka, vysočanské spalovny, továrny Praga a několika dalších závodů ČKD z okolí Kolbenovy ulice.<ref name="uzel">Ondřej Havlena: [http://www.fd.cvut.cz/projects/k612x1mk/prace/cargopraha.pdf Provoz a vlakotvorba nákladní železniční dopravy v rámci uzlu Praha], FD ČVUT, ak. rok 2005/2006, seminární práce z projektu Moderní trendy v železniční dopravě, str. 3 (zdroje: Milán Polák: Praha a železnice, Milpo Média 2005, Zdeněk Hudec a kol.: Atlas drah České republiky, Malkus 2004)</ref>
Po roce 1990 se těžký průmysl dostal do útlumu a původní industriální zóna začala být postupně od západu přeměňována v obytnou, administrativní a komerčně-společenskou čtvrť.<ref name="liniovyzaklad" /> Časem zanikl i provoz na železniční vlečce.{{kdy?}}
20. října 2005 schválilo [[Zastupitelstvo hlavního města Prahy]] změnu [[územní plán|územního plánu]] vlny 05 č. 740, kterou bylo pro dosavadní tzv. [[velké rozvojové území Vysočany]], vymezené zhruba ulicemi ulicemi Freyova, Kolbenova, Kbelská, Průmyslová, Poděbradská a tokem Rokytky, stanoveno využití území. V rámci oživení území počítal plán i s cyklostezkou, která měla být financována městem za přispění evropských fondů a měla vzniknout i díky podpoře vlastníků pozemků, kteří převedou potřebný pás do vlastnictví města za symbolickou částku.<ref name="chystane" /> Projekt cyklostezky byl připravován od roku 2006<ref name="filler-praguewatch" /> a byl součástí širšího záměru vybudovat v prostoru kolem říčky Rokytky v úseku mezi Hořejším rybníkem a ulicí Freyovou pás ploch zeleně a rekreace.<ref name="vinconsult" /> Podle jiného zdroje však cyklostezka v územním plánu obsažena nebyla, což stížilo vyjednávací pozici města při získávání pozemků.<ref name="filler-praguewatch" />
Kolem roku 2006 vznikala [[Cyklistické trasy v Praze|celoměstská koncepce sítě cyklistických tras]]. Pro vedení radiální páteřní trasy v oblastí Vysočan od Freyovy ulice na východ bylo zvažováno několik variant.<ref name="chystane">[http://doprava.praha-mesto.cz/zdroj.aspx?typ=2&Id=67302&sh=-1745443850 Chystané projekty: cyklostezka Freyova-Poděbradská-Hořejší rybník], Informační server hlavního města Prahy, Praha cyklistická, 13. 3. 2006</ref> Vedení biokoridorem Rokytky by příliš kolidovalo s ochranou přírody.<ref name="cenyoceli" /> Trasa po frekventované Poděbradské ulici by pro cyklisty nebyla bezpečná.<ref name="cenyoceli" /> Nakonec tak dostala přednost varianta, která se sice mírně odklání od vlastního toku Rokytky, ale překoná území efektivně po tělese bývalé železniční vlečky.<ref name="chystane
Cyklostezka Rokytka je v Praze prvním případem [[Cyklistické stezky na zrušených železnicích|cyklostezky na zrušené železnici]], dalším takovým projektem byla [[cyklostezka pod Vítkovem]].<ref name="liniovyzaklad" />
== Popis trasy a stavby ==
Ve vysočanské ulici Na břehu u Rokytky navazuje nová cyklostezka na stávající cykotrasu KO-FR (Kolčavka-Freyova) z oblasti [[Balabenka|Balabenky]]. Po nové lávce překonává Ocelářskou ulici. Za lávkou prochází po provizorní cestě na zrekonstruovaný bývalý železniční most přes Freyovu ulici. Za mostem pokračuje v přímém směru na východ prostorem bývalého předávacího nádraží Praha-východ, po novém mostě překračuje ulici U Elektry, překračuje hranici z Vysočan do Hloubětína a poté Rokytku a obloukem se stáčí na zrekonstruovaný bývalý železniční most přes Poděbradskou ulici v blízkosti tramvajové smyčky Starý Hloubětín, který leží v nejvýchodnějším bodě trasy. Za mostem se oblouk dále stáčí k západu a zatímco vlečka se napojovala do kolínského zhlaví [[Nádraží Praha-Libeň|stanice Praha-Libeň]], cyklostezka u [[Hořejší rybník (Hloubětín)|Hořejšího rybníka]] opouští těleso bývalé vlečky a viaduktem podchází [[trať 011]] a na rozcestí na hranici [[Hrdlořezy|Hrdlořez]] a [[Hloubětín]]a se napojuje na navazující cyklotrasy.
Celková délka cyklostezky je podle některých zdrojů téměř 3,2
Cyklostezka má asfaltový povrch a návrhovou šířku 3,5 metrů.<ref name="praha14" /> Asfaltový povrch ji umožní využívat i in-line bruslařům.<ref name="denik-vznikne" /> Původně se počítalo s osvětlením po celé délce stezky.<ref name="izdoprava" /><ref name="smenuje">[http://magistrat.praha.eu/72430_Praha-smenuje-pozemky-pro-dulezitou-cyklostezku Praha směňuje pozemky pro důležitou cyklostezku], Pavel Klega, Informační server pražské radnice, 17. 4. 2007</ref>
Stezka využívá dvou rekonstruovaných železničních mostů a čtyř mostů zcela nových,<ref name=
Prvním mostem, který je také nejdražší nákladovou položkou celé cyklostezky, je více než 200 metrů (212 metrů,<ref name="cyklostezky" /> nebo 150 metrů<ref name="liniovyzaklad" /><ref name="smenuje" />) dlouhá nová visutá lávka přes Ocelářskou ulici.<ref name="filler-praguewatch" /> Ochranná pásma inženýrských sítí prakticky znemožnila umístění pilířů mostu.<ref name="vinconsult-lavka" /> Ocelová konstrukce zavěšena na středovém excentrickém pilíři má dvě pole o rozpětí 2x52,0 metrů, která plynulým půdorysným i výškovým obloukem propojují prostor u Rokytky s předpolím mostu Freyova.<ref name=
Mezi oběma mosty prochází stezka dvacetimetrový úsek po soukromém pozemku provizorně po šotolinové komunikaci<ref name="liniovyzaklad" /><ref name="filler-stamilionova" /> a dočasnou směrovou šikanou.<ref name="liniovyzaklad" /> V těsné blízkosti křižovatky Freyovy a Ocelářské připravuje Moravská ocelářská a. s. výstavbu vícepodlažního komplexu Eliška.<ref name="vinconsult-lavka">[http://www.vinconsult.cz/vin-consult-reference-detail.php?ID=35 Cyklostezka Rokytka, Lávka přes ul. Ocelářskou, Praha 9], realizace 2009, VIN Consult, reference</ref> Požadavky investora, který vlastní pozemky na západním předpolí mostu Freyova, podmínily zásadním způsobem vedení cyklostezky v daném úseku a umístění jižní opěry mostu.<ref name="vinconsult-lavka" /> Po dobu výstavby bude cyklotrasa na dva roky převedena na chodník Freyovy ulice, z něhož budou cyklisté na most přes Freyovu ulici vycházet po schodech, zatímco nová lávka přes Freyovu ulici má být po tuto dobu nevyužitelná.<ref name="filler-stamilionova" /> V definitivním uspořádání a konstrukce bude tento úsek stezky vybudován až v rámci výstavby nového objektu.<ref name=
Stávající železniční most přes Freyovu ulici o délce 40 metrů<ref name="liniovyzaklad" /><ref name="smenuje" /> byl zrekonstruován nabetonováním nové mostovky a úpravou mostního svršku.<ref name="vinconsult" />
Ulice U Elektry byla rozšířena kvůli plánované nové výstavbě, a proto byl dosavadní podjezd odstraněn a nahrazen novou lávkou, kterou tvoří ocelobetonová konstrukce o jednom poli rozpětí 21,0 m<ref name="vinconsult" /> a délce 28 m,<ref name="liniovyzaklad" /><ref name="smenuje" /> zavěšená na ocelovém oblouku.<ref name="vinconsult" />
Východně od ulice U Elektry byly vybudovány dva nové nadjezdy o délce po 23,5 metrech,<ref name="liniovyzaklad" /><ref name="smenuje" /> které mají v budoucnu sloužit jako mimoúrovňové příjezdy do podzemních garáží nově připravovaných bytových domů „Rezidence nad Rokytkou“,<ref name="vinconsult" /> resp. „Zahrady nad Rokytkou II.“.<ref name="smenuje" /> Tvoří je železobetonové rámové konstrukce.<ref name="vinconsult" /> Podjezdy byly po vybudování provizorně zasypány.<ref name="rozhlas-nejdrazsi" /><ref name="lidovky-nejdrazsi" /><ref name="ihned-miliony" />
Stávající železniční most přes Poděbradskou ulici o délce 117 metrů<ref name="liniovyzaklad">[http://doprava.praha-mesto.cz/default.aspx?id=84349&ido=7693&sh=1005242712 Cyklostezka ve Vysočanech jako liniový základ revitalizace území], Informační server hlavního města Prahy, Tomáš Prousek, 6. 7. 2010</ref><ref name="smenuje
Byly provedeny rovněž finančně náročné terénní úpravy a odvodnění náročné jižní sjezdové části stezky u Hořejšího rybníka,<ref name="cyklostezky" />
Architektem stavby je Lukáš Velíšek.<ref name="propoji">Lukáš Marek: [http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/nova-cyklostezka-propoji-vychod-prahy20081016.html Nová cyklostezka propojí východ Prahy s centrem a oživí zapomenuté části Vysočan], Pražský deník, 16. 10. 2008</ref>
== Výkupy pozemků ==
Pozemky zrušených vleček získali do vlastnictví soukromí developeři, kteří v opouštěných továrních areálech chystali bytovou výstavbu.<ref name="filler-praguewatch" /> Plány z počátku roku 2006 předpokládaly, že cyklostezka vznikne i díky podpoře vlastníků pozemků, kteří převedou potřebný pás do vlastnictví města za symbolickou částku.<ref name="chystane" />
Stezka nebyla obsažena v [[územní plán|územním plánu]] a nebyla ani vedena jako [[veřejně prospěšná stavba]], což ztížilo vyjednávací pozici města při výkupu pozemků.<ref name="filler-praguewatch" /> Příprava stavby byla majetkovými poměry pozemků i mostů silně komplikována.<ref name="liniovyzaklad" /> V roce 2009 byly s velkými obtížemi získány potřebné pozemky pro samotnou linii cyklistické trasy.<ref name="filler-praguewatch" /> Nepodařilo se však získat pozemky pro vybudování kvalitní návaznosti do přilehlého území.<ref name="liniovyzaklad" />
Některé pozemky bylo nutné získat směnou za jiné, cennější.<ref name="filler-praguewatch" /> Při jednom ze svých zasedání rada HMP schválila směnu 48 tisíc m² pozemků,<ref name="smenuje" /> při následujícím zasedání v dubnu 2007 schválila ještě směnu dvou pozemků o celkové délce asi 50 m navazujících na most přes Freyovu ulici, potřebných k napojení na dosavadní cyklostezku.<ref name="smenuje" /> Společností TIVO, s. r. o. a TICO-Invest, s. r. o. za ně získaly pozemky v zaslepeném konci Klečákovy ulice, které slouží jako neveřejná přístupová cesta k areálům těchto firem. Protože tyto dvě firmy získaly směnou o téměř 250 tisíc korun hodnotnější pozemky, údajně se zavázaly městu rozdíl uhradit.<ref name="smenuje" /> 26. dubna 2007 mělo tuto směnu pozemků projednávat zastupitelstvo.<ref name="smenuje" />
Náklady na výkup pozemků nejsou zahrnuty v rozpočtu stavby, dosahovaly řádově několika desítek milionů korun.<ref name="filler-praguewatch" /> Opoziční zastupitel [[Miroslav Poche]] vyjadřoval nesouhlas s tím, že město na vlastní náklady zhodnocováním oblasti zvyšuje cenu pozemků soukromých investorů, kteří v oblasti prodávají byty.<ref name="denik-vznikne" /> Kritici vedení města vytýkali, že směna pozemků s developerskou firmou byla pro město nevýhodná, protože cena pozemků, kterých se tak město zbavilo, za dobu výstavby stoupla o dva miliony – Radiožurnál zjistil, že za pouhé dva roky se hodnota pozemků, kterých se město vzdalo ve prospěch developera, zvedla z 23 a půl na pětadvacet milionů korun, tento jeden a půl milionový rozdíl není započítává do nákladů na výstavbu.<ref name=
== Výstavba ==
V dubnu 2007 byl projekt cyklostezky již připraven, stavba měla být co nejdříve<ref name="izdoprava" /> (v červnu<ref name="smenuje" />) zahájena a s uvedením do provozu se počítalo na polovinu roku 2008.<ref name="izdoprava">[http://www.izdoprava.cz/view.php?cisloclanku=2007040019 Praha připravuje novou trasu cyklostezky po náspu bývalé železniční vlečky.] Internetový zpravodaj Komunikace a doprava, 24. 4. 2007, redakce</ref><ref name="smenuje" /> V dubnu 2008 se počítalo s dokončením v roce 2009.<ref name="denik-vznikne">Jan Puci: [http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/v-parku-u-rokytky-vznikne-nova-cyklostezka20080425.html V parku u Rokytky vznikne nová cyklostezka], Pražský deník, 25. 4. 2008</ref>
Ve čtvrtek 16. října 2008 byla slavnostním položením základního kamene zahájena stavba, dokončení bylo plánováno na listopad 2009.<ref name="propoji" /> Výstavba stezky proběhla v roce 2009 bez většího zájmu veřejnosti.<ref name="filler-praguewatch" /> Zkolaudována byla stavba na jaře 2010.<ref name=
== Náklady na výstavbu ==
Původní projekt počítal například v dubnu 2008 s celkovými náklady 86<ref name="denik-vznikne" /><ref name=
V říjnu 2008 byla uváděna cena 98 milionů korun,<ref name="propoji" /> Do září 2009 se zvedla na 113 milionů korun.<ref name=
1. února 2010 vystoupil v [[Radiožurnál]]u [[Český rozhlas|Českého rozhlasu]] Jaroslav Martínek z [[Centrum dopravního výzkumu|Centra dopravního výzkumu]] a pozastavil se nad tím, že cena stoupla z 86 milionů na 150 milionů Kč, takže výstavba jednoho kilometru této cyklostezky stála 50 milionů korun, tedy stejně, jako výstavba stejně dlouhého úseku [[silnice I. třídy]]. Průměrná cena cyklostezek v Česku přitom činí podle jím zmíněného průzkumu 6,81 milinu Kč/km. Martínek vyjádřil domněnku, že tato stezka je asi podle ceny za kilometr nejdražší v Evropě.<ref name="rozhlas-nejdrazsi">[http://www.rozhlas.cz/zpravy/regiony/_zprava/688790 Praha bude mít asi nejdražší cyklostezku v Evropě], Český rozhlas, 1. 2. 2010, Petr Sehnoutka (psp), Marek Matlovič, Milan Kopp (mkp), Jan Piroch</ref> (V Německu jsou podle Reflexu náklady na 1
Následujícího dne, 2. února 2010, magistrát v reakci na kritický rozhovor uspořádal tiskovou konferenci a publikoval hrubý rozpočet, podle něhož celkové náklady (včetně DPH) byly 140,1 milionu Kč, z toho 9,4 milionu na vlastní cyklostezku, 71,6 milionu na 4 nové mosty, 8,2 milionu na rekonstrukce dvou železničních mostů, 42,7 milionu na terénní úpravy a odvodnění a 8,2 milionu na doplňky jako zábradlí, schodiště, zeleň a podobně.<ref name="predstavujeme">[http://magistrat.praha-mesto.cz/default.aspx?id=82883&sh=-1443973800 Představujeme cyklostezku Rokytka], Magistrát hl. m. Prahy, 2. 2. 2010</ref> Ředitel magistrátního odboru městského investora Jiří Toman na tiskové konfereneci 2. února 2010 zdůvodnil zvýšení ceny z 86 na 140 milionů Kč tím, že od naplánování stezky do vyhlášení
výběrového řízení se cena nejnižší nabídky v soutěži zvedla o více než 20 milionů Kč.<ref name="cenyoceli" />
Více než 90 % nákladů připadlo na dva obnovené a čtyři nové mosty spolu s terénními úpravami a odvodněním na jižním konci stezky u sjezdu u Hořejšího rybníka. Samotná komunikace cyklostezky byla naopak díky využití náspu údajně nejlevnější v Praze, 3 miliony korun na kilometr jsou srovnatelné s jednoduchou stezkou s nezpevněným mlatovým povrchem,<ref name="predstavujeme" /><ref name="cyklostezky" /> průměrná cena cyklostezky v ČR se pohybuje pod 7 milionů Kč/km.<ref name="cyklostezky" /> Jen rozpočet na lávku v Ocelářské ulici byl uváděn ve výši 40 milionů Kč.<ref name="vinconsult-lavka" />
Článek iDnes ze 3. února 2010 sice již hovoří jen o téměř 44 milionech za kilometr, ale opět zopakoval (dokonce bez slova „asi“) Martínkovo tvrzení, že jde o nejdražší podobnou stavbu v Evropě.<ref name="dodesitek" /> Zároveň iDnes napsal, že se cenou bude zabývat kontrolní výbor pražského zastupitelstva.<ref name="dodesitek" />
Neobjevila se významnější konkrétní obvinění, že by cena stezky neodpovídala její kvalitě,<ref name="filler-praguewatch" /> byla však vznášena otázka, zda si tak luxusní a drahé cyklostezky může město dovolit. Tato jediná stezka stála přibližně trojnásobek běžného ročního rozpočtu města na cyklistickou infrastrukturu.<ref name="filler-stamilionova">Vratislav Filler: [http://www.prahounakole.cz/2010/02/cks-rokytka-unor/ Stamilionová cyklostezka Rokytka], Prahou na kole, 2. 2. 2010<br>Vratislav Filler: [http://www.nakole.cz/clanky/626-prilis-draha-cyklostezka.html Příliš drahá cyklostezka?] zkrácená verze, Prahou na kole, 2. 2. 2010</ref> Diskutabilní je například potřebnost drahé lávky přes nepříliš frekventovanou Ocelářskou ulici.<ref name="filler-stamilionova" />
Zvolené řešení obhajoval zejména předseda cyklistické komise Rady HMP [[Pavel Polák]] a radní [[Petr Štěpánek (1965)|Petr Štěpánek]]. Podle Poláka vysoké náklady umožnily vysoce bezpečné a výjimečné řešení, kterým se může Praha i pochlubit v klubu cyklisticky vyspělejších evropských měst, kam chce patřit, přičemž v tomto případě byla volba buď mít drahou a bezpečnou stezku, anebo žádnou.<ref name="predstavujeme" /> Většina levných a stavebně méně náročných řešení, kde stačilo jen upravit terén a vyasfaltovat a vyznačit stezku, už byla v minulých letech využita a vznikl soubor 135
V dubnu 2008 se psalo o tom, že Evropská unie bude hradit 80 % nákladů,<ref name="denik-vznikne" /> brzy poté už se psalo jen o dvou třetinách.<ref name="praha14" /> V září 2009 se ukázalo, že z fondů EU nelze na takzvané nezpůsobilé náklady (například na výsadbu stromů podél stezky) čerpat tolik peněz, s kolika se původně počítalo.<ref name="eu-neda" /> Podle hrubého rozpočtu zveřejněného v únoru 2010 hlavní město Praha investovalo 58 milionů, fond Evropské unie 82 milionů.<ref name=
== Napojení na ostatní komunikace ==
Severní, delší část stezky je součástí pražské radiální páteřní cyklotrasy A 26.<ref name="praha-nova" /><ref name="liniovyzaklad" /><ref name="filler-dalnice" /> Ta z ní v Hloubětíně na Poděbradskou ulici odbočuje po strmých schodech, na kterých dokonce zpočátku nebyly ani ližiny pro vedení kol. Jižní část stezkiy je součástí tangenciální páteřní trasy A 43.<ref name="liniovyzaklad" /><ref name="filler-dalnice" /> Ve Vysočanech stezka navazuje na již vybudovaný úsek trasy A 26 (dle starého značení KO-FR jako Kolčavka–Freyova), který ji propojuje s trasami od Libně a Troje.<ref name="vinconsult" /> V oblasti Hořejšího rybníka na hranici Hloubětína a Hrdlořez stezka navazuje na další trasy, zejména na páteřní celostátní trasu č. 1, kterou rovněž čeká na území Prahy přečíslování. Po stávajících komunikacích a panelových cestách pokračuje na [[Kyje]] a [[Dolní Počernice]].<ref name="vinconsult" />
Neúspěch při výkupu potřebných pozemků způsobil, že nová, nákladně postavená cyklostezka nemá odpovídající napojení na navazující komunikace.<ref name="liniovyzaklad" /> Vratislav Filler to popsal slovy, že stavba, která mohla být výstavní síní pražské cyklistiky, je v okamžiku dokončení jen osekaným torzem, které má sice trup, ale chybějí mu mnohé končetiny.<ref name="filler-stamilionova" />
Kvůli neochotě majitelů prodat nezbytné pozemky nebylo možné vybudovat sjezd u křížení s Poděbradskou ulicí. Stezka je tak z ulice přístupná pouze po schodišti, kterému dokonce zpočátku chyběly i lišty pro vedení kol.<ref name="filler-praguewatch" /><ref name="filler-dalnice">Vratislav Filler: [http://www.prahounakole.cz/2009/10/cks-vysocany-hloubetin/ Cyklistická dálnice bez sjezdů], Prahou na kole, 29. 10. 2009</ref> Cyklisté si však vyjezdili asi o 300 metrů dále pěšinku k parkovišti u ulice Nademlejnské
<ref name="filler-dalnice
== Využití ==
V prvních záměrech se psalo, že má být stezka určena pro pěší i cyklisty.<ref name="praha14" /> Nakonec však byla před zprovozněním osazena dopravními značkami C8 ([[stezka pro cyklisty]]),<ref name="filler-praguewatch" /> které sice podle zákona připouštějí i provoz in-line bruslařů a osob na podobném sportovním vybavení, avšak ostatním chodcům zákon používání takto označené stezky zakazuje. Podle internetového publicisty Vratislava Fillera bylo toto označení podmínkou čerpání dotace z EU.<ref name="filler-praguewatch" />
Prakticky se však na stezce za pěkného počasí pohybuje navzdory značení denně asi tisícovka cyklistů, chodců i inline bruslařů, přičemž každá z těchto skupin tvoří v pracovní den asi třetinu intenzity,<ref name="filler-praguewatch">Vratislav Filler: [http://praguewatch.cz/reports/view/123 Cyklostezka Rokytka s nálepkou „předražená“], Praguewatch.cz - mapa pražských kauz, 9. 11. 2010</ref><ref name="liniovyzaklad" /><ref name="tisic">[http://praha.idnes.cz/predrazena-cyklostezka-ve-vysocanech-neni-zbytecna-denne-ji-projede-tisic-lidi-gce-/praha-zpravy.asp?c=A101110_151525_praha-zpravy_ab Předražená cyklostezka ve Vysočanech není zbytečná, denně jí projede tisíc lidí], iDnes.cz, 10. 11. 2010, ab (Aleš Berný)</ref> v červnovou sobotu byli zastoupeni cyklisté 47 %, inlinisté 35 % a chodci 17 %.<ref name="scitani">[http://doprava.praha-mesto.cz/files/=73883/A26_cykloprofil_2010.pdf A26 Vysočany na úrovni Podkovářské ulice], TSK-ÚDI, manuální sčítání cyklistické dopravy 14. 6. 2006 pondělí 7–20 h, 5. 6. 2010 sobota 7–20 h</ref> Vzhledem k tomu, že stezka prochází současnou a budoucí rezidenční zástavbou, je představa, že se na ní nebudou vyskytovat chodci, rodiče s kočárky a inlinisté, zcela nereálná.<ref name="filler-stamilionova" />
Zástupci Komise Rady hl. m. Prahy pro cyklistickou dopravu údajně již od projektové přípravy usilují o to, aby stezka byla přístupná i chodcům.<ref name="liniovyzaklad" /> Pavel Polák, předseda této rady, v březnu 2010 tvrdil, že značku pouze pro cyklisty dali na stezku ve zkušebním provozu, v létě měl být provoz vyhodnocen a podle Polákova očekávání měla být poté zřejmě stezka zpřístupněna i chodcům.<ref name="video">[http://zpravy.idnes.cz/video-projeli-jsme-nejdrazsi-ceskou-cyklostezku-ve-vysocanech-pvs-/domaci.asp?c=A100308_113801_praha_lpo VIDEO: Projeli jsme nejdražší českou cyklostezku ve Vysočanech] iDnes.cz, 8. 3. 2010</ref>
== Související články ==
Řádek 99:
{{geo cz|50|06|20|14|31|09}}
{{commonscat|Bikeway Rokytka}}
* [http://www.praha14.cz/MC/cyklo/cyklostezka_c1.html Cyklotrasy a cyklostezky v Praze 14], městská část [[Praha 14]]
* Pavel Polák: [http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/prazske-cyklostezky/ Pražské cyklostezky], Silnice-železnice, 5. 11. 2010
| |||