Železniční doprava v pražské aglomeraci: Porovnání verzí

[[Soubor:City_elefantCity elefant-Masarykovo_nádražíMasarykovo nádraží.jpg|thumb|300px|Jednotky City Elefant linek S1 a S2 na Masarykově nádraží]]

Nákladní doprava na území Prahy je v posledních desetiletích v útlumu. Nákladová nádraží a seřadiště (Smíchov, Holešovice-Bubny, Vršovice, [[nákladové nádraží Žižkov|Žižkov]], Strašnice) chátrají a jsou nevyužita, význam libeňského nádraží poklesl též v důsledku zrušení většiny průmyslových vleček v oblasti Libně a Vysočan. Naopak na významu v železniční dopravě Praze dodal [[kontejnerový terminál Praha-Uhříněves]], jedno z největších vnitrozemských kontejnerových překladišť ve střední Evropě.

[[Soubor:Elektrická_jednotka_680Elektrická jednotka 680,_Praha_hlavní_nádraží Praha hlavní nádraží.jpg|thumb|Jednotka ČD 680 Pendolino]]

Od počátku 90. let 20. století docházelo postupně k zavádění intervalového provozu osobních vlaků na hlavních tratích pražského regionu. Postupně je tento provoz více integrován mezi ostatní městskou a příměstskou dopravu, zejména v rámci systému [[Pražská integrovaná doprava|Pražské integrované dopravy]], plánuje se budování nových zastávek, zřizování nových linek a posílení významu železniční dopravy na úroveň [[S-Bahn]]u běžného v německojazyčných zemích. Významným impulsem pro byla [[Povodeň v Česku (2002)|povodeň v roce 2002]], při níž železnice zajišťovala bezproblémově dopravu v relacích, kde ostatní druhy dopravy, zejména zaplavené metro, selhaly.<ref> České dráhy: [http://domino.datis.cdrail.cz/normis/tisk.nsf/0/AC7EF09F5607051DC1256C62004E1127 Praha, Středočeský kraj a České dráhy budou rozvíjet metropolitní železnici] Tisková zpráva ČD o rozvoji metropolitní sítě. (30. 10. 2002)</ref> <ref>Rudolf Markvart: [http://kraje.cd.cz/static/old/Zeleznicar/MCD/Mcd2002/m4linie.htm Zůstanou Praze železniční kyvadla?] (2002) </ref> <ref>František Nyklíček: [http://web.iol.cz/frantanyklicek/zeleznice/praha-metro.htm Možný rozvoj sítě „Metropolitních dopravních linií“] (16. 8. 2003)</ref>

V prosinci 2002 byl pro systém příměstské (aglomerační) železniční dopravy propagován název Metropolitní linie a v omezené míře (v podstatě jen na soupravách s elektronickými informačními tabulemi) se začal používat systém číslování příměstských „železničních linek“, který byl od té doby dvakrát zásadněji změněn (neoficiálně v průběhu roku 2006 a oficiálně pak znovu v prosinci 2007). Ve všech systémech byly linky označovány písmenem S doplněným o rozlišovací číslo – fakticky však nadále hlavní roli v informačním systému hrají původní čísla traťových oddílů, které nynější linky zatím stále ještě nepřekračují. Jízdní doklady Pražské integrované dopravy platí i na dalších železničních tratích v Praze a okolí, nejsou omezeny na číslované linky. V prosinci 2007 bylo zavedeno logo (písmeno S v kombinaci bílé a dvou odstínů modré barvy) a systém byl oficiálně pojmenován novým názvem Esko.<ref name="esko">[http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-1988/ Esko jako spojení pro město, nové označení a linkový systém vlaků pražské příměstské dopravy], České dráhy, tisková zpráva, 7. 12. 2007</ref> Po zavedení druhého regionálního systému pod stejnou značkou ([[Esko v Moravskoslezském kraji]]) začal být pražský a středočeský systém označován [[Esko Praha]].