Wikipedie

Železniční zkušební okruh Cerhenice: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m Cyklický odkaz. Pravopis VUZ podle oficiální verze.
Vasek H (diskuse | příspěvky)
1 766 editací
typo
Řádek 1:
[[File:Velim test track.png|thumb|Mapa okruhů]]
[[File:Alstom AGV Cerhenice img 0365.jpg|thumb|Souprava [[Alstom]] [[AGV]] na okruhu, v pozadí budovy zkušebního ústavu]]
'''Železniční zkušební okruh [[Cerhenice]]''', který je součástí Zkušebního centra Velim, je uzavřenou tratí, na které se zkouší železniční vozidla. Nachází se ve Středočeském kraji nedaleko [[Poděbrady|Poděbrad]] mezi [[Železniční trať Praha - Kolín|železniční tratí Praha - &ndash;Kolín]] a dálnicí [[Dálnice D11|D11]]. Podle [[úřední povolení|úředního povolení]] je oficiálně kategorizovaný jako [[vlečka]].<ref>Vlečkový provozní řád – vlečka železniční zkušební okruh Cerhenice, Výzkumný ústav železniční a. s., 30. 12. 2009, účinnost od 1. 3. 2010</ref>
 
[[Image:Velimský okruh 1.jpg|thumb|upright|Vnější okruh]]
Řádek 8:
 
== Historie ==
* Výstavba byla započata [[30. &nbsp;září]] [[1960]].
* V roce [[1963]] byl okruh slavnostně otevřen
* Dne [[27. srpen|27. &nbsp;srpna]] [[1964]] zde dosáhla [[lokomotivaLokomotiva 498.1|lokomotiva 498.106]]06 rychlosti 162 &nbsp;km/h, což je rychlostní rekord českých [[parní lokomotiva|parních lokomotiv]].
* V roce [[1977]] se stala obětí provozu na zkušebním okruhu žena, kterou zachytila projíždějící lokomotiva.
* Okruh je hojně využívaný výrobci železničních vozidel z &nbsp;různých zemí, které na něm zkoušejí své výrobky. Zkoušely se zde například lokomotivy pro [[Eurotunel]] nebo různé typy vlaků [[Pendolino]].
 
== Technické podrobnosti ==
Zkušební centrum se skládá ze dvou vlastních zkušebních železničních okruhů:
 
* Malý okruh je dlouhý 3,951 &nbsp;km s maximální přípustnou rychlostí 90 &nbsp;km/h.
* Velký okruh je dlouhý 13,272 &nbsp;km s maximální přípustnou rychlostí 230 &nbsp;km/h pro jednotky s &nbsp;naklápěcími skříněmi a 210 &nbsp;km/h pro ostatní železniční vozidla.
 
Oba okruhy umožňují nezávislé napájení všemi nejpoužívanějšími [[Železniční napájecí soustava|železničními napájecími soustavami]]:
* 3000 &nbsp;V; [[Stejnosměrný proud|stejnosměrně]] -&ndash; výkon 10 &nbsp;MW
* 1500 &nbsp;V; stejnosměrně -&ndash; výkon 5 &nbsp;MW
* 25 &nbsp;kV; 50 &nbsp;Hz; [[Střídavý proud|střídavě]] -&ndash; výkon 10 &nbsp;MW
* 15 &nbsp;kV; 16,7 &nbsp;Hz; střídavě -&ndash; výkon 9 &nbsp;MW
 
Svým technickým vybavením vytváří celek pro realizaci řady jízdních zkoušek kolejových vozidel, drážních zařízení a dopravních prostředků. Umožňuje provádění experimentů včetně hlukových zkoušek, kontrol schopnosti drážních vozidel komunikovat s &nbsp;okolím a signalizovat v systémech [[European Train Control System|ETCS]] a [[GSM-R]] nebo simulací změn a poruch elektrického napájení společně s praktickým testováním výpadků napájení a reakcí vozidel na tyto vnější vlivy.
 
Okruh je majetkem akciové společnosti [[Výzkumný Ústav Železniční]], ve zkratce VUZ, vlastněné [[České dráhy|Českými drahami]].
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Železniční_zkušební_okruh_Cerhenice“