Železniční trať Frýdlant v Čechách – Heřmanice: Porovnání verzí

K&nbsp;[[1. květen|1. květnu]] [[1953]] ovšem měl být provoz znovu zaveden.<ref name="cada-36">Čada, s.&nbsp;36</ref> Argumentem pro opětovné otevření se stalo usnesení [[Komunistická strana Československa|Komunistické strany Československa]] a vlády republiky o&nbsp;podpoře pohraničí.{{#tag:ref|Opětovné zavedení osobní dopravy mělo souvislost se snahami o dosídlení Heřmanicka, které bylo po poválečném odsunu německého obyvatelstva téměř vylidněné.<ref name="jelen-69" />|group="p"}}<ref name="cada-36" /> Navíc silnice v&nbsp;okolí železniční tratě, kudy měly autobusy jezdit, nebyly ve vyhovujícím technickém stavu. K&nbsp;novému zahájení provozu ale (vlivem pomalého postupu úředníků) nedošlo. Následně se v&nbsp;roce 1955&nbsp;rozhodlo o&nbsp;neobnovení osobní dopravy.<ref name="cada-36" />

 

Místní obce však o&nbsp;zprovoznění osobní dopravy usilovaly dále, jejich delegaci přijal i&nbsp;náměstek minis.&nbsp;dopravy a&nbsp;v&nbsp;březnu [[1957]]&nbsp;jejich snaha slavila úspěch, neboť bylo rozhodnuto o&nbsp;opětovném zavedení osobní dopravy. Aby k&nbsp;tomu však mohlo dojít, bylo nutné některé části tratě zrekonstruovat. Opravila se část vlastní tratě (asi kilometrový úsek před vjezdem do konečné stanice Heřmanice), dále se v&nbsp;Heřmanicích obnovily nepoužívané staniční koleje a&nbsp;frýdlantský závod TOTEX na své náklady zbudoval v&nbsp;blízkosti křížení tratě se [[Silnice III/03511|silnicí III/03511]] osobní zastávku [[Frýdlant v&nbsp;Čechách zastávka]].<ref name="cada-36" /> První vlak po obnovené trati byl na žádost frýdlantského [[Okresní národní výbor|ONV]] vypraven z&nbsp;Frýdlantu dne [[14. červenec|14.&nbsp;července]] [[1957]]&nbsp;v&nbsp;9:30&nbsp;hodin.{{#tag:ref|Vlak se skládal ze tří osobních vozů, které táhla vyzdobená [[Lokomotiva U&nbsp;37.0|lokomotiva U&nbsp;37.009]].<ref name="cada-37">Čada, s.&nbsp;37</ref><ref>{{Citace elektronické monografie

| titul = Obnovení osobní dopravy roku 1957

 

=== Likvidace tratě ===

Aby mohla být trať úplně zrušena, bylo nutné na silniční síti provést takové úpravy, které by umožnily bezpečnou jízdu autobusů (chyběla například vhodná plocha na otáčení autobusů v&nbsp;Heřmanicích). Vzhledem k&nbsp;tomu, že severočeský [[krajský národní výbor]] na tyto investice nedostal finanční prostředky, otálel s&nbsp;potřebnými úpravami, a ČSD tak nemohly úzkorozchodnou dráhu úplně zrušit. Začátkem osmdesátých let 20.&nbsp;století však k&nbsp;potřebným rekonstrukcím silnic došlo, a trať tak mohla být od začátku platnosti jízdního řádu 1984/1985&nbsp;definitivně zrušena.<ref name="jelen-69" /><ref name="cada-45" /> Část železničního vozového parku byla předána na [[Jindřichohradecké místní dráhy|úzkorozchodné tratě v&nbsp;okolí Jindřichova Hradce]] a část byla zlikvidována.<ref name="cada-46">Čada, s.&nbsp;46</ref> K&nbsp;odstranění kolejnic a jejich odevzdání do šrotu došlo v&nbsp;roce [[1996]]&nbsp;z&nbsp;rozhodnutí liberecké Správy dopravní cesty Českých drah.{{#tag:ref|Motivem rozhodnutí o&nbsp;odstranění kolejnic byla snaha vytěžit z&nbsp;nich při jejich odevzdání do šrotu finanční prostředky. O&nbsp;kolejnice, které tu dobu ležely ladem, se totiž zajímali nenechaví spoluobčané a začali trať sami postupně rozebírat.<ref name="cada-46" />|group="p"}}<ref name="jelen-70">Jelen, s.&nbsp;70</ref>