Koncepce Tatra: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m doplněno |
m opraveno jméno a doplněn syn |
||
Řádek 21:
Další známou technickou zajímavostí současného provedení [[koncepce]] [[podvozek|podvozku]] je [[přesazení]] [[levý]]ch polonáprav oproti [[pravý]]m (cca 50 [[mm]] u T 815), což je vyvoláno pozdějším užitím prakticky shodných [[ozubení]] [[kužel]]ových pastorků a talířových kol [[rozvodovka|rozvodovek]]. Problém lze řešit i s nulovým rozdílem podélné polohy polonáprav (viz první vozy vč. [[Tatra 11|T 11]] či nákladní [[Tatra 24|T-24]]) za cenu rozdílné velikosti [[ozubení]] "levého" a "pravého" [[soukolí]], ale to s sebou nese problémy [[pevnost]]ního dimenzování a rozšířuje to [[sortiment]] výroby. Vliv přesazení na jízdní vlastnosti či parametry podvozku (poloměr otáčení vlevo a vpravo) je přitom zanedbatelný.
Kromě vozidel [[Tatra]] můžeme na tento systém podvozku narazit u některých - např. ''[[Pinzgauer]]'' a ''
==Související články==
| |||