Depo Hostivař (stanice metra): Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Bot: Odstranění 6 odkazů interwiki, které jsou nyní dostupné na Wikidatech (d:q2338829) |
m přidána šablona {{Portály}} za použití AWB |
||
Řádek 8:
Výstavba stanice byla zahájena v červenci roku [[2004]], probíhala za provozu depa. Stanice byla pro veřejnost zprovozněna [[26. květen|26. května]] [[2006]] v 15.30 hod.; související změny v povrchové dopravě byly zavedeny 28. května. Během výstavby bylo nutné přestavět část [[kolejiště]] před depem (tzv. [[zhlaví]]) a upravit jednu halu, která nyní slouží jako vlastní [[Stanice metra|stanice]]. Po nějakou dobu tak pro linku metra A muselo vypravovat [[vlak]]y [[depo Kačerov]]. Celkové náklady na výstavbu komplexu včetně autobusového terminálu a záchytného parkoviště jsou uváděny kolem 1,3 miliardy korun, z toho na samotnou stanici metra 860 milionů [[Koruna česká|Kč]].
Tato konečná stanice je od předchozí stanice [[Skalka (stanice metra v Praze)|Skalka]] (dřívější konečné) vzdálena 1 020 m. Část této trati přes zhlaví depa je jediným nekrytým úsekem pražského metra s přepravou cestujících.
V blízkosti stanice metra se uvažuje o vybudování [[železniční stanice|stanice]] [[železniční doprava v pražské aglomeraci|městské železnice]] Praha-Malešice.
Od [[14. prosinec|14. prosince]] [[2008]] došlo k výrazným změnám v terminálu Depo Hostivař. Většina autobusových linek, které zde dosud byly ukončeny, byla přesměrována ke stanici linky C [[Háje (stanice metra v Praze)|Háje]] (příměstské linky řady 3xx) nebo ke stanici linky A Skalka (autobusy z [[Koloděje|Kolodějí]] a [[Dubeč|Dubče]]). Důvodem byly stížnosti cestujících na délku intervalu a pásmový provoz (do stanice jezdil po většinu pracovního dne od Skalky pouze každý druhý spoj), na dlouhý přestup od terminálu k samotnému nástupišti a především dopravní komplikace způsobené stále hůře průjezdnými navazujícími komunikacemi Černokostelecká a Kutnohorská, v důsledku čehož nabíraly autobusy zpoždění i v desítkách minut.<ref>[http://www.ropid.cz/tiskove-informace/Primestske-autobusy-od-Rican-opusti-Depo-Hostivar,-nove-pojedou-na-Haje__s193x613.html Příměstské autobusy od Říčan opustí Depo Hostivař, nově pojedou na Háje] (ROPID, 20. 11. 2008)</ref> Tato změna způsobila další výrazné snížení využití stanice, jejíž účelnost byla od samého počátku předmětem kritiky odborníků i veřejnosti. Nově jsou ve směru od jihovýchodu u této stanice ukončeny pouze městské autobusové linky jedoucí přes [[Uhříněves]] do [[Královice (Praha)|Královic]], [[Benice|Benic]], [[Lipany (Praha)|Lipan]] a [[Kolovraty|Kolovrat]], příměstská linka do [[Doubek (okres Praha-východ)|Doubku]] a linka 382 – ta sice měla končit rovněž u stanice metra [[Háje (stanice metra v Praze)|Háje]], avšak na poslední chvíli (v [[pátek]] [[12. prosinec|12. prosince]] [[2008]]) bylo [[Praha|pražským]] [[primátor]]em z podnětu [[starosta|starosty]] [[Jevany|Jevan]] v rozporu s vydanou [[licence|licencí]]<ref>Jana Šprunková: Bus mezi Sázavou a Prahou jezdí načerno, Právo 16. 12. 2008, regionální mutace Praha, str. 12</ref> rozhodnuto, že zůstane ukončena u Depa Hostivař (příslušné rozhodnutí o dočasné změně bylo vydáno až několik dnů po termínu změny); teprve od [[8. březen|8. března]] [[2009]] by měla linka 382 končit stejně jako ostatní linky tohoto svazku u stanice [[Háje (stanice metra v Praze)|Háje]].
== Kritika ==
Schválení projektu výstavby stanice v depu bylo častokrát kritizováno. Hlavním argumentem kritiky bylo, že se stanice nachází v neobydlené oblasti a že se tím pádem nejedná o návratnou nebo výhodnou [[investice|investici]]. Zastánci výstavby argumenty vyvracejí tím, že slouží prvořadě pro přestup z příměstské dopravy, čímž ušetří mnoho kilometrů z tras příměstských autobusových linek vedoucích ke stanici metra [[Skalka (stanice metra v Praze)|Skalka]], a rovněž je zde vhodnější umístění záchytného parkoviště [[P+R]].
Dalším argumentem bylo, že zavedení přepravy v úseku je levnější, protože využívá již vybudované trati. Také tato informace se již v průběhu stavby ukázala jako nepravdivá, protože většina trati musela být postavena zcela nově kvůli nevyhovujícím (malým) poloměrům traťových oblouků, které by na zhlaví neumožňovaly zvýšení provozní rychlosti na 40 km/h.
Řádek 40:
{{geo cz|50|4|32.56|14|30|56.26}}
{{Portály|Metro|Praha}}
[[Kategorie:Stanice metra v Praze]]
| |||