Peugeot 405

Peugeot 405 je automobil střední třídy, který v letech 1987 až 1997 vyráběla francouzská automobilka Peugeot. Ve výrobním programu automobilky neměl přímého předchůdce a zařadil se mezi dosavadní modely Peugeot 305 a Peugeot 505, které částečně nahradil. Jeho nástupcem se stal Peugeot 406. Vyráběl se jako sedan nebo kombi s označením Break. V současnosti se tento model rychle ztrácí z našich silnic podle statistik za uplynulých 19 let je úbytek o 92 %, což znamená že k roku 2015 bylo ve velké Británii registrováno cca 3000 ks celkově počty 405 stále klesají, čímž se zvyšuje i jejich hodnota.

Peugeot 405
Peugeot 405
Výrobce	Peugeot
Koncern	PSA Peugeot Citroën
Další jména	405, později (Pars)
Roky produkce	sedan: 1987–1995 combi: 1988–1997
Vyrobeno	292 408 kusů
Místa výroby	Sochaux Ryton Lublin El Palomar Los Andes Jakarta Teherán Bangkok Čang-chua Káhira Harare
Modernizace	1992
Předchůdce	Peugeot 505
Nástupce	Peugeot 406
Příbuzné vozy	Citroën BX Peugeot 605
Konkurence	Opel Vectra
Karoserie	čtyřdveřový sedan pětidveřové kombi
Designér	Pininfarina
Koncepce pohonu	motor vpředu, pohon předních kol 4×4 (MI 16)
Třída	střední
Technické údaje
Délka	4408 mm
Šířka	1716 mm
Výška	1406 mm
Rozvor	2670 mm
Přední převis	817 mm
Zadní převis	922 mm
Rozchod	vpředu: 1450 mm vzadu: 1500 mm
Objem zavaz. prostoru	470 l
Hmotnost	1020–1620 (parametr potřebuje upřesnit)
Počet míst	5
Maximální rychlost	216 km/h
Objem nádrže	70 l
Aerodynamický odpor	0,31
Motor
Motor	zážehový nebo vznětový
Objem	zážehový: 1,4–2,0 l vznětový: 1,8–1,9 l
Počet válců	R4
Výkon	zážehový: 47–144 kW vznětový: 47–68 kW
Převodovky
Převodovka	manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů	manuální: 4 nebo 5 automatická: 4
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Čtyřistapětka se stále vyrábí a to v Íránu pod označením Peugeot pars, kde se své nízké ceně a vysoké spolehlivosti těší velké oblibě.

Popis

Peugeot 405 vyhrál titul Auto roku 1988. Po té se stal předlohou pro další automobily doby. Dále Peugeot vlastnil jeden z nejlepších podvozků ve své době řízení bylo přesné a příjemné. Po stránce motorů Peugeot nabízel spolehlivé motory, které byly svižné a dostatečně výkonné, to se ovšem nedalo tvrdit o motorech s obsahem 1,4 l. Design vozu vytvořil známý italský designer Pininfarina. Celkem bylo prodáno kolem 2,5 milionu vozů. Byl posledním typem Peugeot, který se prodával ve Spojených státech. Kromě francouzského Sochaux a britského Rytonu se montoval i v Zimbabwe, Egyptě, Indonésii, Íránu, Thajsku, Argentině, Chile, Polsku a na Tchaj-wanu. Íránská verze určená pro místní trh se lišila pohonem zadních kol. Kombi bylo představeno v roce 1988. V roce 1993 prošel model malou modernizací. Byly použity nové světlomety a objevily se nové motory. Výroba sedanu skončila v roce 1995. Kombi se přestalo vyrábět o dva roky později.

• 
  Peugeot 405
  (před faceliftem)
• 
  Peugeot 405
  (po faceliftu)
• 
  Peugeot 405 Break
• 
  Peugeot 405 Break
• 
  Peugeot 405 Mi16
• 
  Peugeot 405 výbava style
• 
  Mi16 starý model
• 
  Peugeot 405 GL (Starý model)

Rozměry (sedan/kombi)

• Rozvor – 2670 mm
• Délka – 4410 mm
• Šířka – 1690 mm, 1714 mm
• Výška – 1390 mm, 1450 mm
• Váha – 1020 kg, 1430 kg

Závady

• Nepřesný ukazatel rychlosti
• Pazvuky přístrojové desky
• Únik oleje
• Koroze výfuku
• Slepnutí světlometů

Výhody

• Prostorný interiér
• Prostorný zavazadlový prostor
• Komfortní odpružení
• Bezpečné jízdní vlastnosti
• Velmi dobrý posilovač řízení
• Bohatá základní výbava
• Přesné řazení
• Nesmrtelné osobní auto
• Levné náhradní díly a oprava
• Výkonné topení
• Skvělý a kvalitní motor

Motory

Model	Motorová řada	Kód motoru	Počet válců	Počet ventilů	Ventilový rozvod	Vrtání × zdvih [mm]	Zdvihový objem [cm3]	Kompresní poměr	Příprava směsi	Přeplňování	KAT	Max. výkon [kW (k) při ot./min]	Max. točivý moment [Nm při ot./min]
Zážehové motory
1,4	TU3	K5A	R4	8V	SOHC	75,0 × 77,0	1361	9,3:1	karburátor	ne	ne	47 (64) při 5400	111 při 3000
1,4	TU3 A	K1G	R4	8V	SOHC	75,0 × 77,0	1361	9,3:1	karburátor	ne	ne	51 (69) při 5600	109 při 3400
1,4	TU3 F2/K	K2D	R4	8V	SOHC	75,0 × 77,0	1361	9,3:1	karburátor	ne	ne	55 (75) při 5800	114 při 3800
1,4i	TU3 MC	KDX	R4	8V	SOHC	75,0 × 77,0	1361	9,3:1	SPI	ne	ano	55 (75) při 5800	111 při 3400
1,6	XU5 1C	B1E	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	–	karburátor	ne	ne	53 (72) při –	– při –
1,6	XU5 CP	BAZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	–	karburátor	ne	–	55 (75) při 5800	117 při 3000
1,6	XU5 2C/K	B2A	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	8,95:1	karburátor	ne	ne	68 (92) při 6000	132 při 2600
1,6i	XU5 M	BDZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	8,95:1	SPI	ne	ano	65 (88) při 6400	132 při 3000
1,6i	XU5 M2/Z	BDY	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	8,95:1	SPI	ne	ano	65 (88) při 6400	128 při 3000
1,6i	XU5 JP	BFZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	9,25:1	MPI	ne	ano	65 (88) při 6000	130 při 2600
1,8i	XU7 JP	LFZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 81,4	1761	9,25:1	MPI	ne	ano	74 (101) při 6000	153 při 3000
1,9	XU9 2C	D2H	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	9,0:1	karburátor	ne	ne	80 (109) při 6000	160 při 3000
1,9i	XU9 M	DDZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	9,2:1	SPI	ne	ano	80 (109) při 6000	158 při 3000
1,9i	XU9 J1	DFZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	8,4:1	MPI	ne	ano	77 (105) při 6000	140 při 3000
1,9i	XU9 J2	D6D	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	9,3:1	MPI	ne	ne	89 (121) při 5500	172 při 2750
1,9i	XU9 JA/Z	DKZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	9,2:1	MPI	ne	ano	88 (120) při 6000	150 při 3000
1,9 Mi16	XU9 J4	D6C	R4	16V	DOHC	83,0 × 88,0	1905	10,4:1	MPI	ne	ne	116 (158) při 6500	177 při 5000
1,9 Mi16	XU9 J4/Z	DFW	R4	16V	DOHC	83,0 × 88,0	1905	10,4:1	MPI	ne	ano	108 (147) při 6400	166 při 5000
2,0i	XU10 J2	RFX	R4	8V	SOHC	86,0 × 86,0	1998	9,5:1	MPI	ne	ano	89 (121) při 5750	176 při 2750
2,0 Mi16	XU10 J4/Z	RFY	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	10,4:1	MPI	ne	ano	112 (152) při 6500	183 při 3500
2,0 Mi16	XU10 J4	RFT	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	10,4:1	MPI	ne	ano	110 (150) při 6500	183 při 3500
2,0 T16	XU10 J4TE	RGZ	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	8,0:1	MPI	VGT, IC	ano	144 (196) při 5000–6500	288 při 2600–4500
Vznětové motory
1,8 TD	XUD7 TE	A8A	R4	8V	SOHC	80,0 × 88,0	1769	22,5:1	IDI–VEP	T, IC	ne	66 (90) při 4300	180 při 2100
1,8 TD	XUD7 TE/Y	AJZ	R4	8V	SOHC	80,0 × 88,0	1769	22,5:1	IDI–VEP	T, IC	ne	66 (90) při 4300	180 při 2100
1,9 D	XUD9 /Y	DJZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	23,0:1	IDI–VEP	ne	ne	47 (64) při 4600	118 při 2000
1,9 D	XUD9 A	D9B	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	23,0:1	IDI–VEP	ne	ne	51 (69) při 4600	120 při 2000
1,9 D	XUD9 A	DJY	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	23,0:1	IDI–VEP	ne	ne	51 (69) při 4600	120 při 2000
1,9 TD	XUD9 TE/L	D8A	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	21,8:1	IDI–VEP	T, IC	ne	68 (92) při 4000	196 při 2250
1,9 TD	XUD9 TE/Y	DHY	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	21,8:1	IDI–VEP	T, IC	ano	66 (90) při 4000	196 při 2250

405 MI 16

Peugeot 405 MI 16 (1990)

Jednalo se o sportovní verzi typu 405 postaveným na základě sedanu. Do roku 1992 k pohonu sloužil čtyřdobý řadový kapalinou chlazený šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem 2× OHC. Byl uložen napříč před nápravou a skloněný o 30° vzad. Objem byl 1905 cm³ a kompresní poměr 10,4:1. Maximální výkon byl 108 kW a 160 Nm (DFW XU9J4Z) respektive 116 kW/176 Nm (D6C XU9J4). Výkon motoru se lišil podle trhu kde byl nabízen. Vůz měl pětistupňovou převodovku a pohon předních nebo všech kol. Přední kola byla zavěšená na příčných trojúhelníkových ramenech a vzpěrách typu McPherson odpružená vinutými pružinami a zadní na vlečených ramenech odpružených příčnými torzními (zkrutnými) tyčemi. Vpředu i vzadu byly teleskopické plynokapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Vůz byl vybaven posilovačem a systémem ABS od firmy Bendix. Maximální rychlost vozu byla 220 km/h (215 km/h verze Mi16x4).

Modelový rok 1992–1994 znamenal pro model Mi16 zvýšení objemu na 1998 cm³ a výkonu na 112 kW/183 Nm (RFY XU10J4Z) a upuštění od verze 4×4.

Výkony 0–100 km/h/max

• 108 kW 8,6 s/220
• 108 kW 4×4 9,8 s/215
• 116 kW 8,5 s/220
• 112 kW 9,8 s/215

Do předního nárazníku byl integrován spoiler. Vůz byl vybaven sportovními sedadly, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a vyhříváním zpětných zrcátek a zadního okna.

Výbavy

Výbava	Sillage	Style	Signature
Posilovač řízení	ano	ano	ano
Uložná schránka ve dveřích	ano	ano	ano
Upozornění nevypnutých světel	ano	ano	ano
El. přední okna	volitelné	ano	ano
El. zadní okna	ne	ne	ano
Topení	ano	ano	ano
Hlavové opěrky	2	2	4
ABS	volitelné	volitelné	volitelné
Airbag řidiče	volitelné	volitelné	volitelné
Mlhová světla	ne	volitelné	ano
Klimatizace	ne	volitelné	ano
Radio peugeot	volitelné (4030)	ano (4030)	ano (4040)
Metalíza	volitelné	ano	ano
Tonovaná skla	ne	ano	ano
Kola z lehkých slitin	ne	volitelné	ano
Vyhřívaná zrcátka	ne	ano	ano
El. zrcátka	ne	ne	ano
Nastavení bederní části sedadel	ne	ano	ano
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče	ne	ne	ano
Otáčkoměr	ne	ano	ano
Kapsa na mapu	ne	ne	ano
Odkládací schránka	ne	ano	ano
Loketní opěrka řidiče	ne	ano	ano
El. střešní okno	ne	volitelné	volitelné
Imobilizér	volitelné	volitelné	volitelné
Střešní nosič (kombi)	ne	černé	chrom
Kliky	černé	barva	barva
Lišty kolem oken	černé	chrom	chrom

T16 a Turbo 16

405 T16/405 Turbo 16

Peugeot 405 Turbo 16

Peugeot 405 T16 byla výkonná verze standardního sedanu vyráběná po faceliftu vozu od roku 1993. Diskrétně se tvářící sedan na pohled nerozeznatelný od modelu Mi16 ovšem skrýval srdce zdatného sportovce – šestnáctiventilový motor řady XU dopovaný turbodmychadlem Garret VAT 25 s variabilním nastavováním lopatek. Z objemu 1998 cm³ tak nabízel výkon téměř 200 koní (144 kW) v rozmezí 5000 až 6500 ot/min a točivý moment 288 Nm v rozmezí 2600–4500 ot/min, navíc s možností tzv. overboost, kdy výkon na dobu 45 sekund poskočil na hodnotu téměř 220 koní (158 kW) a 318 Nm. Další podstatnou změnou bylo použití pohonu všech kol s viskózní spojkou a zadním šnekovým diferenciálem Torsen. Přesto se nejednalo o spartánský sportovní vůz, ale spíše o, na svoji dobu, špičkově vybavený luxusní GT. Jedná se o velice vzácnou verzi, informace o počtu vyrobených vozů kolísají mezi 400–2500 kusy, nejčastěji zmiňovaným číslem je 1016 ks. Závodní verze Turbo 16 se od civilního provedení velmi lišila. Měla karoserii kupé s motorem umístěním uprostřed. Měla stálý pohon a řízení všech kol. Technický základ speciálu byl převzat a vylepšen z typu 205 T16. Byly vyrobeny pouze 2 vozy pro rallye Dakar a další pouštní maratony. V roce 1988 vyhrál Peugeot 405 T16 populární americký závod do vrchu Pikes Peak. Ve stejném roce se Peugeot zúčastnil i Dakaru se dvěma vozy 205 a dvěma vozy 405. Jedna čtyřistapětka však měla technické potíže a vedoucí vůz Ari Vatanena byl po odcizení a následném nalezení penalizován za promeškání časového limitu nástupu na start etapy. V letech 1989 a 1990 však již tyto vozy vyhrály.

Odkazy

Reference

Svět motorů 1/1993 str. 14,15

Literatura

• Jak na to? Peugeot 405, Nakladatelství Kopp

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Peugeot 405 na Wikimedia Commons
• Návrat 405 z íránské produkce
• ZLATÁ 90. LÉTA: Peugeot 405^{[nedostupný zdroj]}
• PEUGEOT 405 přepočet cen vozu
• Sen českých podnikatelů PEUGEOT 405
• Test PEUGEOT 405
• Za volantem T16
• 30 let. 405-ky

Autoritní data	NKC: ph117102

Portály: Automobil | Rallye