Motorový vůz M 21.0
Motorové vozy řady M 21.0 byly vyráběny v letech 1937 až 1948 v Tatře Kopřivnice pro úzkorozchodné tratě ČSD. Bylo vyrobeno celkem devět vozů řady M 21.0, které byly dodány na tratě v okolí Jindřichova Hradce, dráhu Třemešná – Osoblaha a tzv. Boržavskou dráhu na Podkarpatské Rusi. Několik vozů se dochovalo do současnosti. Podle podobnosti s řadou M 131.1 se těmto vozům někdy přezdívá „úzký Hurvínek“.
| Motorový vůz řady M 21.0 | |
|---|---|
 | |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 21.0 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Tatra Kopřivnice |
| Výroba v letech | 1937–1948 |
| Počet vyrobených kusů | 9 |
| Období provozu | 1937–1962 |
| Míst k sezení | 38 |
| Míst k stání | ? |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 16 500 kg |
| Délka přes spřáhla | 13 650 mm/13 910 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B' 2' |
| Trvalý výkon | 88 kW |
| Maximální povolená rychlost | 45 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Tatra |
| Druh paliva | benzín |
| Přenos výkonu | mechanický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Konstrukce editovat
Vozy řady M 21.0 byly čtyřnápravové motorové vozy se dvěma podvozky, z nichž byl jeden hnací. Byl využit šestiválcový reverzační benzínový motor Tatra a čtyřstupňová mechanická planetová převodovka. Vozová skříň byla osmibokého tvaru se zúženými představky, obě čela vozu byla průchozí. V interiéru se nacházely dva oddíly pro cestující, které byly od sebe odděleny zavazadlovým prostorem, kabinou WC a chodbičkou. Vstup zajišťovaly dveře v představcích, zavazadlový oddíl měl vlastní dvoukřídlé dveře v bočnici. Poválečné vozy byly mírně prodlouženy o 26 cm.
Vývoj, výroba a provoz editovat
Pro zrychlení a zkvalitnění dopravy na úzkorozchodných tratích objednalo v roce 1935 československé ministerstvo dopravy u kopřivnické Tatry dva motorové vozy nové řady M 21.0. Oba byly dokončeny v roce 1937 a byly předány na síť tzv. Boržavské dráhy na Podkarpatské Rusi. V roce 1939 byly vyrobeny další dva vozy (M 21.003 a 004), které od roku 1940 jezdily na jindřichohradeckých úzkorozchodkách. Pátý vůz byl objednán v roce 1941, vzhledem k válečným událostem ale byl do Jindřichova Hradce dodán až v roce 1945. V letech 1947 a 1948 byly vyrobeny poslední čtyři vozy: M 21.006 a 007 jezdily na trati Třemešná – Osoblaha, poslední dva byly opět určeny pro jindřichohradecké dráhy.
Oba podkarpatoruské vozy převzaly v roce 1939 maďarské dráhy a do Československa se již nevrátily. Zbylých sedm vozů jezdilo do přelomu 50. a 60. let, kdy byly definitivně nahrazeny vlaky s motorovými lokomotivami řady TU 47.0. Z provozu byly vyřazeny mezi lety 1958 a 1962.
- M 21.001 (místní dráha v údolí říčky Borži) – tmavozelený nátěr[1]
- M 21.002 (místní dráha v údolí říčky Borži) – tmavozelený nátěr[1]
- M 21.003 (Jindřichův Hradec) – 1964 prodán na prešovskou pionýrskou železnici (jako M 21.008), poté jako vrak v Poľnohospodárském muzeu v Nitře, nyní v majetku Jindřichohradeckých místních drah (JHMD)[2]
- M 21.004 (Jindřichův Hradec) – 1964 prodán na prešovskou pionýrskou železnici, poté v Nitře, 2002–2004 renovován (motor John Deer s hydrostatickým přenosem výkonu), provozní na Čiernohronské železnici (ČHŽ)
- M 21.005 (Jindřichův Hradec) – 1960 přestavěn na přípojný vůz Ba/ú 622, zrušen 1968
- M 21.006 (Osoblaha) – 1960 přestavěn na přípojný vůz Ba/ú 619, vyřazen v 60. letech, 2006 dokončena renovace pro ČHŽ a označen číslem 007, zde v provozu bez hnacího agregátu jako řídicí vůz pro M 21.004
- M 21.007 (Osoblaha) – 1961 odprodán na Povážskou lesnou železnicu, v současnosti provozní exponát v Muzeu liptovskej dediny Pribylina
- M 21.008 (Jindřichův Hradec) – 1963 odprodán na Povážskou lesnou železnicu (jako M 21.003), přestavěn na přípojný vůz Ba/ú 3, v současnosti v Muzeu liptovskej dediny Pribylina
- M 21.009 (Jindřichův Hradec) – vyřazen 1963
Odkazy editovat
Reference editovat
- ↑ a b Úzkorozchodné motorové vozy řady M21.0 [online]. parostroj.net [cit. 2016-04-09]. Dostupné online.
- ↑ pavuk. Šachy s úzkorozchodnými vozidlami [online]. Kotp.railnet.sk, 2008-06-20 [cit. 2009-12-07]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2021-06-05. (slovensky)
Související články editovat
Literatura editovat
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
- ŠATAVA, Jan. Jindřichohradecké úzkokolejky. Jindřichův Hradec: Jindřichohradecké místní dráhy, 1996.
Externí odkazy editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz M 21.0 na Wikimedia Commons - Úzkorozchodné motorové vozy řady M21.0 [online]. Parostroj.net, rev. 2001-03-19 [cit. 2009-04-21]. Dostupné online.
- Návštěva M21.004 v Osoblaze 26.6.2004 [online]. Parostroj.net, rev. 2004-06-26 [cit. 2009-04-21]. Dostupné online.
- HARLING, Helge Ralf. Schmalspurbahnen in Osteuropa [online]. Helgeharling.de, rev. 2007-06-30 [cit. 2009-04-21]. Dostupné online. (německy)
