Lokomotiva 753.7
Lokomotivy řady 753.7 (další dva téměř shodné kusy jsou označeny jako lokomotiva řady 755) jsou čtyřnápravové dieselelektrické lokomotivy určené pro nákladní dopravu. Vyrábějí se od roku 2001[1] ve firmách ČMKS a později CZ LOKO rekonstrukcí lokomotiv řad 750, 752, 753. Rekonstruované lokomotivy byly dodávány dopravcům v Česku a Itálii. Shodné stroje pro slovenského dopravce jsou modernizovány v ŽOS Zvolen jako lokomotivy řady 756. Poslední stroje byly dokončeny v roce 2011.
| Motorová lokomotiva řady 753.7 | |
|---|---|
 Lokomotiva 753.717 | |
| Řada dle UIC (ČR) | 753.7 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČKD |
| Modernizováno kým | ČMKS Holding, CZ LOKO |
| Modernizace v letech | 2001–2011 |
| Počet vyrobených kusů | 106 |
| Provozovatel | (Viamont), AWT, UNIDO, ČDC, TSS Cargo, italští dopravci |
| Období provozu | 2002–dosud |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 72 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 16 660 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 120 m |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Trvalý výkon | 1 455 kW |
| Maximální tažná síla | 205 kN |
| Maximální povolená rychlost | 100 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Caterpillar 3512 B DI-TA |
| Přenos výkonu | elektrický AC/DC |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Cesta k rekonstrukcím editovat
Až do poloviny 90. let přežívaly na českých i slovenských kolejích lokomotivy řad 753 a 750 ve velkém počtu v podstatě bez větších modernizací (pomineme-li hromadné rekonstrukce právě na řadu 750, zahrnující pouze dosazení topného alternátoru).[2] Díky následnému poklesu výkonů však byla část z nich vyřazena z provozu a některé lokomotivy byly sešrotovány a použity na náhradní díly, jiné zůstaly neprovozní jako nadbytečné odstaveny a jejich další využití bylo nejisté. V Itálii byly mezitím místními dopravci učiněny poptávky na motorové lokomotivy pro traťovou službu, jichž byl v zemi všeobecný nedostatek. Jednou z variant byla právě i česká řada 753, nabídnutá firmou ČMKS Holding v rekonstruovaném provedení ve dvou variantách – s inovovaným motorem K 6 S 310 DR (typ D 752.5) a zcela novým Caterpillarem (typ D 753.7). V roce 2000 bylo objednáno prvních 11 lokomotiv (9 kusů typu D 752.5 a 2 kusy typu D 753.7).[2] Vzhledem k dobrým zkušenostem s „novými“ lokomotivami v Itálii byly postupně doobjednávány další stroje a do roku 2007 sem bylo dodáno celkem 40 lokomotiv (z nichž byly všechny kromě prvních devíti vybaveny právě motorem CAT).[3]
Technické provedení editovat
Hlavním smyslem rekonstrukce je celková oprava lokomotivy, repase důležitých dílů s cílem prodloužit životnost stroje a především výměna původního motoru ČKD za modernější a ekonomičtější. V rámci využití ucelené řady motorů od americké firmy Caterpillar, s kterými již několik let pracovala firma ČMKS (později CZ LOKO), byl její agregát použit i zde – zvolen byl vidlicový dvanáctiválec, označený 3512 B DI-TA, disponující výkonem okolo požadované hodnoty 2000 koní. Nový motor se vyznačuje menší spotřebou paliva a údržbovou náročností a citelně je také snížena hlučnost a vibrace. Nahrazen byl i trakční alternátor (jeho výrobcem je nyní firma Siemens Drásov) a většina dalších konstrukčních celků včetně klimatizovaných stanovišť strojvedoucího (u italských lokomotiv byl podle místních zvyklostí přesunut ovládací pult na levou stranu). Původní zůstala lokomotivní skříň, rám a podvozky i s původními trakčními elektromotory. Díky využití především v nákladní dopravě lokomotiva není vybavena zařízením pro vytápění vlakové soupravy. Na lokomotivách bylo upraveno i vícenásobné řízení, umožňující nově ovládat až čtyři lokomotivy z jednoho stanoviště. Variantně je možné na lokomotivu dosadit i elektrodynamickou brzdu.
Průběh dodávek editovat
Jak již bylo zmíněno, první lokomotivy byly dodávány dopravcům v Itálii[1] (HUPAC Italia, Ferrovie Nord Milano, Sistemi Territoriali, Rail Traction Company).[4] Tyto společnosti dohromady odebraly 31 lokomotiv v provedení s motorem Caterpillar. Nová rekonstrukce však nezůstala stranou zájmu i rozvíjejících se tuzemských dopravců a jejich objednávky na sebe nenechaly dlouho čekat – prvním českým zákazníkem se roku 2002 stala firma OKD Doprava[5] a do následujícího roku již obdržela celou první šestikusovou sérii.[6] Později si nechávala modernizovat další lokomotivy a dohromady jich do roku 2010 odebrala 27. Zároveň byly stroje rekonstruovány i pro další české provozovatele: Unipetrol Doprava (od roku 2004, 12 kusů)[7] a Traťovou strojní společnost (nyní TSS Cargo, od roku 2009, 4 kusy).[8] Pro společnost Viamont pak dvě lokomotivy řady 753.7 rekonstruovala podle dokumentace CZ LOKO slovenská firma Železničné opravovne a strojárne Zvolen.[9] Tyto dvě lokomotivy pak v roce 2009 taktéž získala OKD Doprava, když odkoupila majoritní podíl ve Viamontu (tato firma později zanikla). Rok nato se společnost přejmenovala na dnešní název Advanced World Transport.
O tento typ rekonstrukce později projevil zájem i státní dopravce a dvě téměř shodné lokomotivy byly rekonstruovány v roce 2005 pro tehdy ještě unitární České dráhy, ale Drážní úřad jim přidělil řadové označení 755.[10] V rámci vyčlenění nákladní dopravy této firmy do dceřiné společnosti ČD Cargo (ČDC) v roce 2007 byly oba stroje řady 755 (755.001 a 755.002) převedeny pod tuto firmu.[9] Po svém vzniku pak ČDC zadalo objednávku na sérii třiceti modernizovaných lokomotiv, které jsou však již označeny řadou 753.7.[9] Tyto lokomotivy byly dodány mezi lety 2008–2010.[11] Mezi lety 2012–2014 mělo ČDC pronajaty i zmíněné čtyři lokomotivy od TSS, ale pronájem po necelých dvou letech skončil a stroje se vrátily svému majiteli, který je nyní využívá pro své výkony.
Licenční rekonstrukce řady 750 a 753 prováděla společnost ŽOS Zvolen rovněž pro slovenského dopravce Železničná spoločnosť Cargo Slovakia v letech 2008–2010. Dodávka činila celkem 10 kusů s řadovým označením 756.[12]
Další rekonstrukce editovat
Kromě úprav na řadu 753.7 provedlo CZ LOKO i další rekonstrukce pro jiné dopravce - v letech 2010–2013 realizovalo zakázku na 19 lokomotiv řady 750.7 pro České dráhy, vzniklé z řady 750 a určené pro osobní dopravu. Zatím nejrozsáhlejší modernizací se stala přestavba na řadu 753.6, kterou si zadala společnost SD – Kolejová doprava. Kromě obvyklé náhrady původního spalovacího motoru a celkové opravy byl změněn i design lokomotivy a dosazena zcela nová čela, odpovídající nejnovějším bezpečnostním požadavkům. Postaveny byly čtyři exempláře, sloužící především v dopravě vápence z lomů Mořina do tušimické elektrárny.
Provoz a využití editovat
ČD Cargo editovat
Modernizované lokomotivy jsou určeny především pro traťovou službu na hlavních a případně i vedlejších tratích. Stroje ČD Cargo jsou v současnosti (2017) rozděleny do tří dep – Nymburk, Kralupy nad Vltavou a Ostrava. První jmenované depo své stroje nasazuje do dopravy průběžných nákladních vlaků zejména na trati mezi Nymburkem, Libercem a polským Zawidówem, další stroje se vyskytují na Mladoboleslavsku. Kralupské stroje obsluhují areál podniku Kaučuk Kralupy, dále zásobují pohonnými hmotami ruzyňské letiště (stanice Středokluky) a zajíždí i do Kladna.[13] Poslední jmenovaná služebna vystavuje řadu 753.7 na místní výkony v Ostravě a okolí, část strojů je určena pro dopravu manipulačních vlaků na trati Opava – Krnov – Olomouc, se zájezdy do Rýmařova, Jeseníku, Vrbna pod Pradědem a Zlatých Hor.[14] Tyto vlaky jsou určeny především pro svoz kalamitního dřeva z Jeseníků.[14]
Soukromí dopravci editovat
Společnost AWT si stroje pořídila kromě dálkové traťové služby také pro zajištění obsluhy vlečkových areálů na Ostravsku.[15] Lokomotivy jsou zde také udržovány.[15] Další stroje slouží k dopravě vlaků napříč celou Českou republikou, včetně přeprav koksu z Ostravy do Německa.[16] V rámci přeshraniční dopravy stroje zajíždí i do stanice Bad Schandau v Německu. Unipetrol Doprava využívá služeb svých lokomotiv řady 753.7 při přepravách ropných produktů z rafinerie Unipetrol RPA v Záluží u Litvínova do dalších chemických závodů v Lovosicích, Kolíně, Pardubicích a jinde.[17] Lokomotivy TSS Cargo jsou po ukončení pronájmu společnosti ČD Cargo v roce 2014 používány k různým výkonům napříč Českem, včetně přeprav dalších lokomotiv svého majitele do oprav, případně pronajímány dalším dopravcům podle jejich potřeb.[18] Ve druhém pololetí roku 2015 také společnost krátce svými stroji dopravovala uhlí do Zemianských Kostoľan.[19]
Galerie editovat
-
Jeden ze strojů série pro ČD Cargo -
Přípřež stroje v novém laku AWT a původním laku OKDD -
Lokomotiva 753.782, majitel TSS Cargo -
Stanoviště strojvedoucího na modernizované lokomotivě
Odkazy editovat
Reference editovat
- ↑ a b NOHEL, Petr. 43. MEZINÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ VELETRH - BVV Brno. Stránky přátel železnic [online]. 2001 [cit. 2010-03-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2010-02-28.
- ↑ a b KOLEKTIV, autorů. ŽM - atlas vozidel. Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku. 1. vyd. Praha: M-Presse, 2009. 254 s. ISBN 978-80-260-0536-0. S. 170. [Dále jen ŽM].
- ↑ ŽM, s. 171
- ↑ KONEČNÝ, Jiří. Invaze českých motorových lokomotiv do Itálie. Stránky přátel železnic [online]. 2004 [cit. 2010-03-13]. Dostupné online.
- ↑ DI GIUSEPPE, Marco; MĚCHURA, Zdeněk. Bývalé lokomotivy Českých drah ve službách OKD, Doprava, a. s.. Stránky přátel železnic [online]. 2004 [cit. 2010-03-13]. Dostupné online.
- ↑ ŽM, s. 172
- ↑ BLAHOVEC, Vít. Lokomotivy řady 753.7 pro dopravce Unipetrol Doprava. Stránky přátel železnic [online]. Prosinec 2004 [cit. 2010-03-13]. Dostupné online.
- ↑ PETRÁK, Josef. ČD nechtějí podnikat v drážním stavebnictví - prodávají TSS, a.s.. ŽelPage [online]. 2009-12-23 [cit. 2010-03-13]. Dostupné online.
- ↑ a b c ZLINSKÝ, Zbyněk. CZ LOKO: První 753.7 pro ČD CARGO. Vlaky.net [online]. 2008-11-24 [cit. 2010-03-13]. Dostupné online.
- ↑ LUŽNÝ, Richard. Zkoušky nové lokomotivy 755.001 pro ČD. Stránky přátel železnic [online]. Květen 2005 [cit. 2010-03-13]. Dostupné online.
- ↑ BRABENEC, Daniel. Lokomotiva 742.701 ČD Cargo. Stránky přátel železnic [online]. Červenec 2010 [cit. 2011-01-13]. Dostupné online.
- ↑ MICHALKO, Jozef. 756.001 alebo „ako sa sen stal skutočnosťou“.... Vlaky.net [online]. 2008-12-11 [cit. 2010-03-19]. Dostupné online.
- ↑ ŽM, s. 174
- ↑ a b Přeprava kalamitního dřeva z Jeseníků (Železniční magazín) [online]. Silvarium.cz, 2016-08-01 [cit. 2017-02-05]. Dostupné online.
- ↑ a b ŠANTRŮČEK, Jan; MODRÝ, Marcel. Aktuální stav vleček AWT na Ostravsku. S. 26–35. Magazín Provoz lokomotiv.net [online]. [cit. 2017-02-05]. Roč. 2014, čís. 12, s. 26–35. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2015-04-07.
- ↑ JANDA, Jan. Labutí píseň domažlické tratě?. S. 10–19. Magazín Provoz lokomotiv.net [online]. [cit. 2017-02-05]. Roč. 2014, čís. 12, s. 10–19. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2015-04-07.
- ↑ Unipetrol Doprava - historie [online]. Unipetrol Doprava [cit. 2017-02-05]. Dostupné online.
- ↑ BRABENEC, Daniel. Konec provozu lokomotiv řady 180 u DB Schenker. Stránky přátel železnic [online]. Prosinec 2014 [cit. 2017-02-05]. Dostupné online.
- ↑ DIRGA, Peter. TSS skončila s vozbou uhlia do Zemianskych Kostolian [online]. Railpage.net, 2016-01-07 [cit. 2017-02-05]. Dostupné online.
