Soubor:PZL P.11c '39 - 2' cockpit detail (14360865064).jpg
Původní soubor (4 486 × 3 633 pixelů, velikost souboru: 12,51 MB, MIME typ: image/jpeg)
Tento soubor pochází z Wikimedia Commons. Níže jsou zobrazeny informace, které obsahuje jeho tamější stránka s popisem souboru. |
PopisPZL P.11c '39 - 2' cockpit detail (14360865064).jpg |
This is the sole surviving fighter from the Polish Air Force of 1939. The P.11c was the main production variant of the 325 built. Polish serial '8.63'. c/n 562. It is now on display taking pride of place in the new entrance building at the Muzeum Lotnictwa Polskiego. Krakow, Poland. 23-8-2013. The following info is taken from the museum's website:- "In the last months of 1927, the Department of Aeronautics commissioned to the Central Aviation Works (which were renamed the State Aviation Works in 1928), the design of a fighter which could be a follower of the commonly used, SPAD aircraft. The work over the new airframe was started by Zygmunt Puławski. The first from the family of Puławski aircraft drew international attention. Next, came the P.6 and the P.7. Again both arose interest in foreign constructors and were awarded at the international air shows. In 1930, the Department of Aeronautics commanded to design a predecessor for the P.6 and the P.7. The new, P.11 fighter was a single seat, all metal, upper wing aeroplane with fixed undercarriage. The aircraft featured original technical and technological solutions. The first, was the Wibault metal corrugated skin covered wing, having an unusual shape and construction, enabling to gain low weight, high durability, good aerodynamics features and an excellent front and side visibility. This unconventional solution, called abroad the "Polish wing" or "Puławski's wing" gave a gull wing shape to the wings. Another feature was a scissors type undercarriage with shock absorbers buried inside the fuselage. Worth mentioning was also the semi - monocoque fuselage construction used earlier in the P.7 fighter and (dropped in case of fire) the main fuel tank. The work of Zygmunt Puławski, (who died while test flying his new construction) was continued by Wsiewołod Jakimiuk. The prototype of the P.11 was test flown in 1931, by Bolesław Orliński. Displayed in 1934, at the Paris Air Show it aroused big interest among specialists. A technologically advanced, contemporary construction, it possessed excellent flying characteristics and a formidable performance. Fifty of the P.11a, were produced for the Polish Air Force and fifty of the P.11b (powered with the Gnome-Rhone 9K engine) for export to Romania. The PZL P.11c, powered with the Mercury IV S2 engine, flew for the first time in summer 1934. In comparison with earlier versions, it featured an improved flight stability, better cockpit visibility and increased fire power. In total, 175 P.11c fighters were built in Poland. Tests with naval, winter (with skis) and dive bombing versions were also carried out, but didn't come beyond the study phase. The engine was then changed for the Gnome-Rhone Mistral. The aircraft in this configuration served as the sample for the licence built P.11f. Seventy aircraft of that version were produced at the Romanian IAR Works. In autumn 1936, the Spanish republican government made efforts to buy 36 airframes, but because of the Polish declaration of neutrality, this transaction was not finalised. The followed type, the P.24 was the last of the family of these aircraft. Armed with two cannons and two machine guns, it was considered as the fighter with the biggest fire power then. In 1937, with the introduction into service in other countries of the more modern, low wing fighters, the P.11 became obsolete. The PZL P.11c, was a basic fighter in service with the Polish Air Force in September 1939. It gave way to the new generation of aircraft, as the German Bf-109 was. However, thanks to the skills of the Polish pilots, the "eleveners" scored 120 enemy aircraft to their credit. The exhibit on display, flew with the 121st Flight of the 2nd Air Regiment in Krakow. Today, this aircraft is considered as the most precious exhibit at the Polish Aviation Museum, but not because of the material value. It is the only saved Polish fighter from the September 1939 campaign, the symbol of the Poland's lone struggle with the German Luftwaffe." |
|||||||||||||
Datum | ||||||||||||||
Zdroj | PZL P.11c '39 / 2' cockpit detail | |||||||||||||
Autor |
creator QS:P170,Q33132025 |
Pozice fotografa | 50° 04′ 38,19″ s. š., 19° 59′ 23,57″ v. d. | Tento snímek a mnohé další na: OpenStreetMap | 50.077275; 19.989881 |
---|
Licence
- Dílo smíte:
- šířit – kopírovat, distribuovat a sdělovat veřejnosti
- upravovat – pozměňovat, doplňovat, využívat celé nebo částečně v jiných dílech
- Za těchto podmínek:
- uveďte autora – Máte povinnost uvést autorství, poskytnout odkaz na licenci a uvést, pokud jste provedli změny. Toho můžete docílit jakýmkoli rozumným způsobem, avšak ne způsobem naznačujícím, že by poskytovatel licence schvaloval nebo podporoval vás nebo vaše užití díla.
- zachovejte licenci – Pokud tento materiál jakkoliv upravíte, přepracujete nebo použijete ve svém díle, musíte své příspěvky šířit pod stejnou nebo slučitelnou licencí jako originál.
This image was originally posted to Flickr by Hawkeye UK at https://www.flickr.com/photos/65001151@N03/14360865064. It was reviewed on 12. července 2014 by FlickreviewR and was confirmed to be licensed under the terms of the cc-by-sa-2.0. |
12. července 2014
Položky vyobrazené v tomto souboru
zobrazuje
23. 8. 2013
50°4'38.190"N, 19°59'23.572"E
Historie souboru
Kliknutím na datum a čas se zobrazí tehdejší verze souboru.
Datum a čas | Náhled | Rozměry | Uživatel | Komentář | |
---|---|---|---|---|---|
současná | 12. 7. 2014, 15:07 | 4 486 × 3 633 (12,51 MB) | Russavia | Transferred from Flickr via Flickr2commons |
Využití souboru
Tento soubor používá následující stránka:
Metadata
Tento soubor obsahuje dodatečné informace, poskytnuté zřejmě digitálním fotoaparátem nebo scannerem, kterým byl pořízen. Pokud byl soubor od té doby změněn, některé údaje mohou být neplatné.
Značka fotoaparátu | NIKON CORPORATION |
---|---|
Model fotoaparátu | NIKON D3200 |
Expozice | 1/50 s (0,02) |
Clona | f/5,3 |
Nastavení ISO citlivosti | 800 |
Datum a čas pořízení obrázku | 23. 8. 2013, 12:50 |
Ohnisková vzdálenost | 46 mm |
Šířka | 6 016 px |
Výška | 4 000 px |
Bitů na složku |
|
Barevný prostor | RGB |
Orientace | Normální |
Počet složek | 3 |
Rozlišení obrázku na šířku | 300 dpi |
Rozlišení obrázku na výšku | 300 dpi |
Použitý software | Adobe Photoshop Elements 11.0 Windows |
Datum a čas vytvoření obrázku | 4. 6. 2014, 23:08 |
Umístění Y a C | U sebe |
Expoziční program | Normální |
Verze Exif | 2.3 |
Datum a čas digitalizace | 23. 8. 2013, 12:50 |
Význam jednotlivých složek |
|
Komprimační režim | 4 |
Expoziční čas (APEX) | 5,643856 |
Clona (APEX) | 4,811985 |
Změna expozice | 0 |
Nejmenší clona | 4,8 APEX (f/5,28) |
Způsob měření | Vzorkové |
Světelný zdroj | Není známo |
Blesk | Blesk nebyl použit |
zlomky sekundy pro DateTime | 90 |
zlomky sekundy pro DateTimeOriginal | 90 |
zlomky sekundy pro DateTimeDigitized | 90 |
Podporovaná verze Flashpix | 1 |
Barevný prostor | sRGB |
Senzor | Jednočipový plošný senzor |
Zdroj souboru | Digitální fotoaparát |
Druh scény | Přímo fotografováno |
Uživatelské zpracování | Běžné zpracování |
Expoziční režim | Automatická expozice |
Vyvážení bílé | Automatické vyvážení bílé |
Digitální zoom | 1 |
Ekvivalent ohniskové délky pro 35mm film | 69 mm |
Druh scény | Standardní |
Úprava světlosti | Mírné zvýšení jasu |
Kontrast | Normální |
Sytost | Normální |
Ostrost | Normální |
Vzdálenost od předmětu | Není známo |
Verze GPS tagu | 2.3.0.0 |
Sériové číslo přístroje | 6353140 |
Použitý objektiv | 18.0-55.0 mm f/3.5-5.6 |
Datum poslední úpravy metadat | 5. 6. 2014, 00:08 |
Unikátní ID původního dokumentu | 6D52E6C2E112F282EC6C46DCEEEF1C58 |
Verze IIM | 51 179 |