Otevřít hlavní menu
Tento článek je o železničním spoji. O motorových vozech ze 30. let 20. století pojednává článek Motorový vůz M 290.0.
Reklamní pohlednice ČSD na spoj Slovenská strela (Atelier Rotter, 1936)

Slovenská strela (česky Slovenská střela) je expresní či rychlíkový železniční spoj, který od července 1936 jezdí mezi slovenským hlavním městem Bratislavou a českým hlavním městem Prahou. V počátcích své existence byl spoj úzce spjat s dvojicí motorových vozů M 290.0 (Tatra 68), díky kterým spoj vynikal poskytovaným komfortem a rychlostí – zásluhou pokrokové konstrukce vozů a dobře sestaveného jízdního řádu s pouze jednou zastávkou se o více než hodinu zkrátily jízdní doby oproti nejrychlejšímu spoji vedeném parní lokomotivou. Celková řádná jízdní doba 4 h 18 min[1] (jízdní řád 1938/39) byla překonána až ve 21. století.

Od 10. prosince 2017 byl začleněn pod společné označení vlaků části linky Ex3 Metropolitan, ale v jeho názvu bylo z nostalgických důvodů nové označení sdruženo s původním, tedy jezdí pod názvem Metropolitan Slovenská strela.

HistorieEditovat

 
Motorový vůz M 290.002 (označený jako M 290.001) před muzeem Tatry v Kopřivnici

Počátky expresního spojení Bratislavy s Prahou (1936–1939)Editovat

Pojmenování spoje bylo úzce spjato s dvojicí příslovečně svižných prototypových motorových vozů M 290.0 (Tatra 68) z poloviny 30. let 20. století, které na něm velmi úspěšně jezdily v letech 1936–1939 (s paběrkováním i po květnu 1945) a o více než hodinu zkrátily jízdní dobu oproti nejrychlejšímu spoji vedeném parní lokomotivou.[2] Motorové vozy si tak vysloužily identickou přezdívku, a naopak vlakový spoj byl označen MR 175 (ve směru do Prahy) a MR 176 (ve směru do Bratislavy) podle sousloví motorový rychlík. Jednalo se o první nasazení motorového vlaku tohoto druhu v Československu.

Provoz Slovenské strely skončil po rozdělení Československa na protektorát Čechy a Morava a Slovenskou republiku roku 1939. Dvojice motorových vozů byla během druhé světové války odstavena pro nedostatek paliva.

Provoz mezi lety 1946–1989Editovat

 
Ex 172 Slovenská strela v čele s lokomotivou 350 002-2 v Praze hl. n. (5. srpna 1989)

Od roku 1946 jezdily na spoji Slovenská strela běžné rychlíkové soupravy tažené lokomotivou i motorové vozy. Kromě vlaků tažených parní lokomotivou se po 2. světové válce vystřídaly motorové vozy řad M 290.0, M 296.0, M 297.0, M 294.0, M 495.0.

V 60. letech z jízdního řádu pojem Slovenská strela na nějaký čas mizí, zato vzniká Ostravan-Bratislavan expres, souprava sestavená z motorových vozů, motorové vozy do/z Ostravy a do/z Bratislavy jsou spojeny v úseku Praha – Česká Třebová.

Přibližně o 10 let později přechází Slovenská strela na elektrickou trakci, přičemž opouští tradiční trasu přes Českou Třebovou a vydává se na trať přes Kutnou Horu a Havlíčkův Brod.[P 1] Jelikož se ve stanici Kutná Hora hlavní nádraží dochází ke styku železničních napájecích soustav, jízdní doba Slovenské strely se až do uvedení do provozu dvousystémových lokomotiv Škoda řady ES 499 [P 2] prodlužovala nutným přepřahem lokomotivy. Na této trase spoj setrvává až do elektrifikace trati Brno – Česká Třebová (č. 260).[3]

Provoz po roce 1989Editovat

 
Jednotka ČD řady 680 Pendolino na odjezdu z Brna hl. n. (srpen 2009)

V roce 1991/1992 měl ranní rychlíkový spoj číslo 172 a večerní spoj číslo 173. V roce 1994/1995 byla Slovenská strela vedená jako expres a to pod číslem R 274 ráno z Bratislavy a R 275 večer z Prahy. Přečíslování souviselo s tím, že číselná řada do 199 byla vyhrazena pro EC a IC. V jízdním řádu 1995/1996 je Slovenská strela vedena již jako IC 74/75. Přesto byly tyto spoje vedeny v letech 1997/19981999/2000 opět jen jako běžné rychlíky 274/275.

Mezi lety 1992–1998 byla trať trať Brno – Česká Třebová zrekonstruována a elektrifikována, od roku 2001 se na ni vrátila Slovenská strela.

Od 10. prosince 2006 měly označení SuperCity Slovenská strela spoje EuroCity provozované Českými drahami ve spolupráci se Železniční společností Slovensko. Jako spoj EC 18 jezdil ráno z Bratislavy do Prahy a jako spoj EC 19 večer z Prahy do Bratislavy. Na vlak byla obvykle nasazována sedmivozová elektrická jednotka 680 Pendolino.[4] V období jízdního řádu 2009/2010 byla na Slovenské strele nasazena klasická souprava, ale následujícího roku opět Pendolino, které jízdní dobu zkrátilo oproti ostatním EuroCity o cca 20 minut.[5]

Od období jízdního řádu 2011/2012 byly tyto vlaky opět složené z klasických vozů. V úseku Břeclav – Bratislava jsou vedeny jako EC 278/279 a v úseku Praha – Břeclav byly vozy připojeny na EC 378 Carl Maria von Weber nebo EC 177 Johannes Brahms v opačném směru.[6]

V období jízdního řádu 2012/2013 jezdily složené z klasických vozů pod číslem EC 378 v úseku Bratislava – Brno: ZSSK 350+5*Bmz+WRm815+Ampz s přepřahem za lokomotivu ČD 371 v Praze, za lokomotivu DB 101 v Drážďanech (v pátek a sobotu přidán vůz DB Bimdz). V opačném směru jezdily pod číslem 177. V tomto období byla také ukončena jednání ČD s firmou Siemens a nebyly koupeny další jednotky railjet, o kterých se uvažovalo i pro linku Praha – Brno – Bratislava – Budapešť, v rámci které tyto vlaky jezdily.[7]

Od 10. prosince 2017 bylo marketingové označení všech spojů na lince Ex3 změněno na sjednocený název Metropolitan, pouze u spoje Slovenská strela došlo k rozšíření názvu na Metropolitan Slovenská strela.

Jízdní dobyEditovat

Pro ilustraci velmi krátké předválečné jízdní doby, kterou se podařilo překonat až Pendolinem na rekonstruovaném železničním koridoru následuje srovnání odjezdů, příjezdů a jízdních dob podle jízdních řádů zveřejněných ČSD na příslušné roky. Nasazení vozidel se mohlo ve skutečném provozu změnit.

Rok začátku jízdního řádu 1937 1950 1967 1995 2010 2013 2018
Číslo vlaku MR 175/176 R 1/2 expres 15/16 IC 74/75 SC 278/279 EC 177/378 EC 282/283
Jízda Bratislava – Brno 5:55–7:24 6:05–7:43 4:24–6:18 5:50–7:26 5:54–7:14 6:13–7:37 6:10–7:35
Jízda Brno – Praha 7:27–10:16 7:46–11:02 6:25–10:10 7:30–10:45 7:16–9:42 7:39–10:21 7:37–10:07
Jízda Praha – Brno 18:35–21:24 18:18–21:37 18:15–21:48 16:48–19:58 18:13–20:36 17:39–20:19 17:50–20:22
Jízda Brno – Bratislava 21:27–22:55 21:38–23:12 21:54–23:44 20:02–21:36 20:38–21:58 20:22–21:47 20:24–21:50
Jízdní doba Brno – Praha 2 hod 49 min 3 hod 16 min 3 h 45 min 3 h 15 min 2 h 26 min 2 h 42 min 2 h 32 min
Jízdní doba Praha – Brno 2 hod 49 min 3 hod 19 min 3 h 33 min 3 h 10 min 2 h 23 min 2 h 40 min 2 h 32 min
Jízdní doba Bratislava – Praha 4 hod 21 min 4 hod 57 min 5 hod 46 min 4 h 55 min 3 h 48 min 4 h 8 min 3 h 57 min
Jízdní doba Praha – Bratislava 4 hod 20 min 4 hod 54 min 5 hod 29 min 4 h 48 min 3 h 45 min 4 h 8 min 4 h
Dalších zastávek

(na V+Z od Brna hl.n.)

0 1 1+1 2+3 2 2+2 3+2
Délka pobytu v zastávkách 3 min 14 min
Cestovní rychlost 91,5 km/h 100 km/h
Trasování přes Českou Třebovou Českou Třebovou Havlíčkův Brod Havlíčkův Brod Českou Třebovou Českou Třebovou Českou Třebovou
Délka úseku Bratislava – Praha 397 km 396 km 396 km
Nejvyšší povolená traťová rychlost 120 km/h

(140 km/h zkušebně

na několika

krátkých úsecích)

160 km/h 160 km/h 160 km/h
Nasazená vozidla 1 motorový vůz motorová jednotka souprava s lokomotivou pendolino souprava s lokomotivou souprava s lokomotivou
Poznámka Místo Brno hl.n.

zastavuje

v Brno dolní n.

a Brno – Židenice

Párů vlaků za den celkem 12

(8 ČD a ZSSK, 4 RJ)

Párů vlaků za den

s uvedenou jízdní dobou

1 11

OdkazyEditovat

PoznámkyEditovat

  1. V současném jízdním řádu Železniční trať Kolín - Havlíčkův Brod a Železniční trať Havlíčkův Brod - Kúty v úseku Havlíčkův Brod – Brno hl. n. V úseku Brno – Břeclav po této trati jezdí vlak od svého počátku.
  2. Na vlak byl nasazován prototyp lokomotivy (Článek o historii Slovenské strely na Railpage.net.) - slovensky.

ReferenceEditovat

  1. Nejrychlejší spoje Česka: SuperCity Pendolino, tisková zpráva ČD, 2.2.2009
  2. Motorové vozy řady M290.0, parostroj.cz, 24.6.2001
  3. http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1132
  4. Jak do Bratislavy, In: ČD pro Vás - reklamní magazín Českých drah, 11/2006, s. 7, ISSN: 1210–9142
  5. Nový jízdní řád 2011 v mezistátní dopravě, tisková zpráva ČD, 22.11.2010
  6. Vítáme nový jízdní řád 2012, tisková zpráva ČD, 8.12.2011
  7. Další české railjety nebudou. Dráhy jsou moc zadlužené, nákup stoply. iDNES.cz [online]. 2013-08-19 [cit. 2018-03-05]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat