Otevřít hlavní menu

První vozy Seat Ibiza, vyráběné pod označením 021a, byly vyrobeny v závodě Zona France u Barcelony koncem dubna 1984, oficiální premiéru měl nový automobil v červenci. Výroba začala 3,65 m dlouhou třídveřovou variantou karoserie, s variabilním zavazadlovým prostorem, kterou navrhl Giorgetto Giugiaro, šéf turínského studia Ital Design. Pro tuto novou Ibizu, spolu se sedanem Seat Málaga, byly navrženy nové motory, uložené vpředu napříč pohánějící přední kola. Jejich vývoj, výrobu hlavy motoru a několik dalších součástí, kapalinou chlazených spalovacích motorů OHC o objemu 1.2 L, 1.5 L a 1.7 L pro Seat zajišťoval renomovaný stuttgartský výrobce sportovních vozů Porsche[1], proto byly doplněné nápisem Systém Porsche na ventilovém víku spolu s logem Seat. Za tento ozdobný prvek platil Seat podíl z každého prodaného kusu[1].

Seat Ibiza Mk.I (021a)
Seat Ibiza 021a
Výrobce Seat
Roky produkce 1984 - 1993
Vyrobeno 1 290 835 kusů
Karoserie Hatchback
Technické údaje
Délka 3683 mm
Šířka 1610 mm
Výška 1394 mm
Rozvor 2443 mm
Hmotnost 890 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Obsah

Produkce a vývojEditovat

První varianta: 1984 - 1988Editovat

Motor o objemu 1 193 cm³ (1.2 L) v první verzi vyráběné v letech 1984 - 1989 dosahoval nejvyššího výkonu 46 kW (62 hp) @5800rpm[2], větší motor o objemu 1 461 cm³ (1.5 L) pak 63 kW (84 hp) @5600rpm[3]. Oba motory byly vybavené pětistupňovou převodovkou dosahovaly nejvyšší rychlosti 155 km/h (1.2 L)[2] a 175 km/h (1.5 L)[3]. Dávkování paliva zajišťoval karburátor.

Od roku 1985 byl také k dispozici pro vznětový motor Fiat 1.7D o objemu 1 714 cm³. Tento dieselový motor o výkonu 41 kW (55 hp) @4500rpm[4] měl výrobcem psanou maximální rychlost 150 km/h[4] a udávanou spotřebu při 90 km/h jen 5,2 l / 100 km.

V lednu 1985 nabídku rozšířil nejlevnější model 900 Junior s motorem o objemu 903 cm³ o výkonu 32 kW (43 hp) @5800rpm[5] se čtyřstupňovou převodovkou.

Na podzim téhož roku pak přibyly nově pětidveřové karosářské varianty. Mezitím Volkswagen v červnu 1986 získal majoritní podíl automobilky Seat a tím se Seat stal součástí VW[6].

Na jaře 1987 se poprvé objevila sportovní varianta Ibiza SXI, původní čtyřválec 1 461 cm³ (1.5 L) díky čtyřbodovému vstřikování paliva dosahoval výkonu 74 kW (99 hp) @5900rpm[7] a umožňoval dle parametrů výrobce jet rychlostí až 184 km/h. Na autosalónech tento vůz působil coby úspěšné lákadlo, na jeho sériovou verzi si však zákazníci museli počkat až do dubna 1988[8]. V červenci toho roku bylo vyrobeno celkem již více jak 500 000 kusů.

Modernizovaná verze: 1989 - 1990Editovat

V prosinci 1988 dostala Ibiza modernější interiér a lehce upravenou masku. V téže době se objevil i luxusní model Businessline s koženým čalouněním a standardně montovaným mobilním telefonem. U motorů 1.2 L se došlo k navýšení výkonu díky změně podávání paliva na vstřikovací trysky, konkrétně tedy na hodnotu 52 kW (70 hp) @6000rpm[9] a stejným způsobem byl navýšen i výkon u motoru 1.5 L na 66 kW (89 hp) @6000rpm[10]. Verze 1.5 L 74 kW (99 hp) díky katalyzátoru a změně řídící jednotky klesla výkonem na 66kW kvůli emisním normám.[zdroj?] Varianta 900 Junior byla nahrazena 900 Special[11], kde byl přidán pouze neřízený katalyzátor a výkon zůstal zachován.

Faceliftová verze: 1991 - 1993Editovat

Poslední restyling zaznamenala Ibiza první generace v březnu 1991: radikálně se změnila přední část vozu, méně pak zadní část a výbava, přibylo označení New Style. Na jaře 1991 byla vyrobeno již celkově 1 000 000 vozidel. V březnu toho roku také přibyla pouze pro Švýcarský trh varianta motoru 1.5 L s turbodmychadlem[12]. Výkon tohoto motoru dosahoval 80 kW (110 hp).

Během posledních dvou let produkce (1992 - 1993) byl na trh uveden nový model Sportline, s motorem o objemu 1 675 cm³ (1.7 L) o a výkonu 72 kW (97 hp), 74 kW (99 hp) nebo 79 kW (106 hp) @5700rpm[13] podle trhu pro který byl určen.[zdroj?]

Nanjing Yuejin Soyat: 1999 - 2008Editovat

Po ukončení výroby ve Španělsku byly výrobní linky prodány v roce 1997 firmě Nanjing Automobile v Číně. Výroba vozidel na těchto linkách započala až po 6 letech od poslední Ibizy 021a. Pro čínský trh bylo provedeno několik specifických úprav karoserie. V roce 2003 vypršela Nanjingu licence na výrobu Ibiz a proto byl model zmodernizován a pozměněn. V roce 2005 přibyla karosářská varianta Soyat Unique, která měla zadní část podle modernějšího SEATu Inca. Motory 1.2 L byly během produkce nahrazeny modernějšími motory Toyota 1.3 L. V roce 2007 obdržel Soyat poslední facelift a v roce 2008 došlo k ukončení výroby.

Časová osaEditovat

  • 1984 červen: První vyrobené vozy jsou doručovány zákazníkům ve Španělsku
  • 1985 leden: Zahájení prodeje modelů s dieselovým motorem a motorem 0.9 L
  • 1986 říjen: Představení 5dvéřové karosářské varianty, výfukového systému s vylepšeným tlumičem
  • 1987 duben: Uvedena do výroby varianta SXI
  • 1987 červen: Revize karoserie s drobnými úpravami
  • 1988 duben: Verze s motory 1.5 L nově mají i katalyzátor
  • 1988 červenec: 500 000 vyrobených kusů
  • 1988 listopad: Maska chladiče v barvě vozu, nová palubní deska s odkládacím prostorem, odkládací prostor na rukavice, nový typ volantu, upraveno topení, jiný typ sedaček s širším nastavením. Motory 1.5 L nyní s LU-Jetronic vstřikováním.
  • 1989 březen: Upravena převodovka, zrcátko vpravo nyní i v základní výbavě
  • 1989 listopad: Motorizace 1.2 L nyní s katalyzátorem
  • 1991 březen: Facelift
  • 1991 duben: 1 000 000 vyrobených kusů
  • 1991 listopad: Představena verze 1.7 L Sportline
  • 1993 květen: Konec výroby, představená nová generace na platformě Volkswagen.
  • 1997 srpen: Prodej výrobních linek do Nanjing - Čína
  • 1999 leden: Zahájena výroba s menšími změnami. Nový název vozidla: Nanjing Yuejin NJ6400
  • 2003 únor: Facelift a nový název: 7150 Encore, nová karosářská užitková verze: Soyat Unique NJ1020. Motory 1.2 L nahrazeny motory 1.3 L Toyota
  • 2004 březen: Přejmenování na Nanjing Yuejin Soyat
  • 2007: Poslední facelift
  • 2008: Ukončení výroby

EdiceEditovat

Běžné ediceEditovat

K dostání na všech dostupných trzích byly po celou dobu produkce nabízeny tyto edice:

  • L / LD: Základní výbavová verze, nejlevnější varianta
  • CL / CLX: Mírně lépe vybavenější verze než L / LD
  • GL / GLD: Střední výbavová verze
  • GLX: Nadstandardní výbavová verze
  • SXI: Vrcholová sportovní verze

Speciální ediceEditovat

Tyto edice byly k dispozici většinou jako akční modely k příležitosti významnější sportovní nebo jiné události:

  • 1985 - Paco Rabanne: Prezentována na Salon de Barcelona, k dispozici pouze 50 omezených kusů
  • 1985 - Junior: Nejlevnější možná edice. Na boku vozidla doplněná linkou a nápisem Junior.
  • 1986 - Del Sol: Varianta GL v bílé barvě a černými doplňky a příplatkovou výbavou jako např. střešní okno. Pouze s motorizací 1.2 L.
  • 1987 - Manrique: Umělec César Manrique spolupracoval s BMW na tvorbě BMW Art Collection modelů a při této příležitosti vytvořil 10 kusů umělecky pomalovaných Ibiz, přičemž jednu z nich věnoval SEAT umělci. V roce 2015 SEAT akci zopakoval se 100 kusy nové Ibizy.
  • 1987 - Fresh
  • 1987 - Comfort
  • 1988 - Crono: Jednalo se o druhou "nejlepší" edici dostupnou hned po SXI. K výběru bylo 5 barevných provedení: černá, modrá, šedivá, bílá a červená. Na karoserii byl nápis Crono. K dispozici pouze pro motorizace 1.2 L a 1.5 L.
  • 1988 - Disco
  • 1988 - Desing
  • 1989 - XL
  • 1989 - Injection
  • 1989 - Tennis
  • 1990 - Slalom: Podobný bodykit jako byl použit pro verzi SXI.
  • 1990 - Street
  • 1991 - Special

Speciální edice prodávané pouze v konkrétních zemíchEditovat

  • 1984 Nizozemsko - Bolero Interstate: Velice omezená verze, pouze 3-dveřové karosářské provedení se sportovním bodykitem a hliníkovými disky. Tato verze byla použita později pro prototyp sedanu.
  • 1985 Francie - Star: Tato edice měla jako jediná 4 světlomety z Volkswagenu Golf.
  • 1986 Spojené království - Bonito: 3-dveřová edice s motory 1.2 L.
  • 1987 Spojené království - Brio: Originální hliníkové disky, sportovní bodykit, jednalo se o dvou-barevnou variantu, pouze motorizace 1.2 L.
  • 1988 Anglie - Ace: Bíle lakovaná varianta, s lakovanými kryty kol a červenými linkami a symbolem Ákového esa na boku a v pravém rohu kapoty.
  • 1989 Francie - RVN: Vyrobeno 100 kusů, pouze 3-dveřová verze. Na bocích speciální znak RVN a jiným, kvalitnějším ozvučením. Pouze 1.2 L.
  • 1989/90 - Businessline: Vyrobeno 100 kusů. Jako základ byla použita verze SXI doplněná o kožené sedačky, palubním telefonem a vyklápěcí střechou. Pouze 1.5 L ve 74 kW (99 hp) provedení.
  • 1990 Německo/Švýcarsko - Turbo: Limitovaná verze vycházející z SXI využívající turbokompresor pro zvýšení výkonu.
  • 1990/91 - G. Sabatini: Limitovaná edice inspirovaná tenistou Gabrielem Sabatinim. Tyto vozy měly na karoserii Sabatiniho podpis, pouze 3-dveřové karoserie a pouze v bílé barvě. V roce 1991 byla uvedena znovu jako druhá varianta limitované edice.

V některých zemích byly také prodávany dealery upravené verze a speciální a méně známé lokální edice, např.:

  • 1992 Itálie - Crono Sporty Look

Sportovní variantyEditovat

Varianty SXI a Sportline byly oproti základnímu provedení lépe vybavené, například klimatizací, sportovními sedačkami, elektronickými předními okny vpředu, regulací podsvícení interieru, centrálním zamykáním, středovým tunelem mezi předními sedadly poskytujícím úložiště a ukazatelem tlaku oleje. Stejně jako u ostatních verzí modelu však byla vzadu použita pevná náprava s listovým odpružením, což se projevilo na jízdních vlastnostech. Přední náprava byla doplněna o stabilizátor a větší brzdové třmeny schopné pojmout chlazené brzdové kotouče. Vzhledem k počtu vyrobených kusů variant SXI a Sportline se v posledních letech z těchto edic vozidla postupně začíná stávat tzv. youngtimer, podobně jako například Peugeot 205 GTI, Golf Mk2 GTI nebo Renault Clio Williams.

MotoryEditovat

Zajímavostí motorů System Porsche, tedy všech benzínových o obsahu 1.2 L, 1.5 L a 1.7 L, je fakt, že využívaly naprostou většinu společných dílů. Pro dosažení změny objemu se měnilo pouze vrtání nebo zdvih pístů. U motorů 1.2 L a 1.5 L jsou rozdíly jednotlivých objemů dány jiným tvarem pístu (tím došlo ke změně kompresního poměru z 11:1 na 10,2:1), dále pak jinou řídící jednotkou a katalyzátorem[14].

Název Označení Kódy motoru Konstruktér Obsah Dávkování paliva Katalyzátor Max. výkon Max. točivý moment Vrtání x zvdih Udávaná maximální rychlost
Benzínové motory
0.9 8V N4 146A .000 Fiat 896 cm³ karburátor (WEBER 32 ICEV)[15] Od 1989 neřízený 32 kW (43 hp) 56 N·m 65,0 x 68,0 mm 130 km/h
0.9 8V N4 146A .000 Fiat 903 cm³ karburátor (WEBER 32 ICEV)[15] Od 1989 neřízený 29 kW (39 hp)

32 kW (43 hp)

56 N·m 65,0 x 68,0 mm 130 km/h
1.2 8V N1 021A* 1.000 Seat + Porsche 1,184 cm³

1,193 cm³

karburátor (Pierburg 1 B 3) ne 44 kW (59 hp) 86 N·m 75,0 x 67,5 mm 155 km/h
1.2 8V N8 021A* 1.000 Seat + Porsche 1,193 cm³ vstřikování (BOSCH LU2 - Jetronic) řízený 52 kW (70 hp) 96 N·m 75,0 x 67,5 mm 157 km/h
1.5 8V N2 021A* 2.000 Seat + Porsche 1,450 cm³

1,461 cm³

karburátor (Bressel-Weber 32 DSTA 151) ne 63 kW (84 hp) 116 N·m 83,0 x 67,5 mm 175 km/h
1.5 8V N5 021A* 2.000 Seat + Porsche 1,450 cm³

1,461 cm³

vstřikování (BOSCH LU2 - Jetronic) řízený 66 kW (89 hp) 120 N·m 83,0 x 67,5 mm 175 km/h
1.5 8V N6 021A* 2.000 Seat + Porsche 1,450 cm³

1,461 cm³

vstřikování (BOSCH LE2 - Jetronic) ne 74 kW (99 hp) 128 N·m 83,0 x 67,5 mm 184 km/h
1.5 8V Turbo ? ? Seat + Porsche 1,461 cm³ ? ? 80 kW (110 hp) ? 83,0 x 67,5 mm ?
1.7 8V O8 021A* 3.000 Seat + Porsche 1,675 cm³ vstřikování (BOSCH LU2 - Jetronic) -

řízený

-

72 kW (97 hp)

74 kW (99 hp)

79 kW (106 hp)

-

138 N·m

-

83,0 x 77,4 mm -

182 km/h

-

Dieselové motory
1.7 D N3 022A* 5.000 Fiat 1,698 cm³ vstřikování (BOSCH CZ-B.494 263)[16] Ne 41 kW (55 hp) 98 N·m 83,0 x 79,2 mm 150 km/h
1.7 D N9 138A 5.000 Fiat 1,714 cm³ vstřikování (BOSCH CZ-B.494 263)[16] Ne 40 kW (54 hp)

42 kW (56 hp)

98 N·m 83,0 x 79,2 mm 150 km/h

* - Kódy byl doplněn znakem A-Z podle série namísto hvězdičky

PrototypyEditovat

  • Cabriolet: Tento prototyp existoval v několika provedení. První vznikla ve studiu Proto Design, autorem byl Elías Bacoulas. Byla představena v Řecku v roce 1986 pouze v černé barvě. V plánu bylo uvést tuto verzi uvést už následující rok do sériové produkce. Následně byl představen prototyp od studia ASC na Salon de Barcelona v roce 1987. Třetí prototyp byl vyroben v roce 1989 studiem Italdesign. Čtvrtý prototyp byl postaven již na faceliftové verzi v roce 1991.
  • Raider: Jednalo se o prototyp se sedadly 2+2 s kufrem umístěným mimo prostor pro posádku a s výsuvnými lampami. Autorem byl Francisco Podadera. Volkswagen ale návrh odmítl. Fransisco Podadera se však rozhodl svůj projekt dokončit pod vlastní značkou. Nakonec vyrobil 83 kusů a vozidlo pojmenoval Aníbal Podadera. V roce 1992 byla výroba kvůli ekonomickým důvodům ukončena. K dispozici byly dvě varianty:
    • F90: S motorem 1.5i 63 kW (84 hp)
    • F100: S motorem 1.5i 78 kW (105 hp)
  • Olympic Concept: Použitý při propagování Barcelony na Olympijských hrách v roce 1992.
  • Marathon: Závodní projekt, který nikdy nebyl skutečně realizován. Bylo plánováno vozidlo využít při soutěži Paris-Dakar. Motor měl být nahrazen V8 motorem od Audi, avšak projekt posloužil pouze jako studie pro vývoj úspěšného SEATu Toledo Marathon.
  • Sedan: Projekt sedanové verze Ibizy. Nakonec byl tento projekt zrušen vzhledem k "nadbytečnosti", protože SEAT již v této době prodával sedan s názevem Málaga. Vznikl pouze jeden prototyp.

Závodní verzeEditovat

RallyEditovat

Seat Ibiza Bimotor
 
Výrobce SEAT Sport, Serivàs
Roky produkce 1985 - 1988
Vyrobeno 1 kus
Druh pohonu Dva spalovací motory
Koncepce pohonu Pohon všech kol
Hmotnost 1001 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Motor
Motor Zážehový
Objem 1461 cm³ (x2), WRC: 2922 cm³
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Group SEditovat

V roce 1986 pro tehdy připravovanou Skupinu S, která měla debutovat v roce 1988 jako náhrada za Skupinu B, automobilka SEAT chtěla připravit svůj závodní stroj, který by reprezentoval značku v této prestižní a sledované soutěži. V té době nové a rychle populární převodovky schopné rozdělit výkon na obě nápravy byly drahým konstrukčním řešením a SEAT neměl dostatečné finance pro vývoj vlastních převodovek pro pohon všech kol. Dva bratři Serivàs přišli v té době s domácím levným řešením - použít motor zvlášť pro každou nápravu. Toto řešení nazvali SEAT Ibiza Bimotor. Při představení konceptu sportovní divizi značky - SEAT Sport se tento nápad setkal s úspěchem a byl převzat jako oficiální řešení.[17]

Vozidlo bylo upraveno tak, že velká část motorového prostoru a podvozku byla předělána z jiného vozu do zadní části. Přístrojová deska obsahovala všechny ukazatele zdvojené. Použity byly motory o objemu 1461 cm³ a celkový objem tedy činil 2922 cm³. Každý z motorů dosahoval výkonu 95 kW (127 hp) (dohromady tedy teoretických 190 kW (250 hp)).

Řešení však ze začátku naráželo na problémy se synchronizací obou pohonných jednotek a propojení obou převodovek. Chlazení zadního motoru bylo řešeno chladičem umístěním speciálního chladiče před motor a přívodem vzduchu speciálními otvory v zadních oknech.

Samotná karoserie však zůstala víceméně nezměněná, některé díly byly nahrazeny lehčími z kompozitních materiálů, i přestože napříč faktu, že vozidlo mělo dva motory, vážilo pouhých 1001 kg.

V době, kdy byl projekt Ibizy Bimotor téměř dokončený však došlo ke zrušení Skupin B a S. Vozidlo tak bylo pouze několikrát poměrně úspěšně vyzkoušeno v menších Španělských soutěžích.

Později bylo vozidlo upraveno a oba motory dosahovaly výkonu 111 kW (149 hp), tedy teoreticky dohromady 223 kW (299 hp). Celý projekt byl pozastaven později v roce 1988 na základě definitivního rozhodnutí zrušit Skupinu S. Ibiza Bimotor od té doby ještě několikrát soutěžila na domácích soutěžích a poté byla uskladněna až do roku 2011, kdy byla předvedena na Festivalu závodů do vrchu v Goodwoodu.

Rallye DakarEditovat

Po skončení realizace projektu pro Skupinu S se SEAT Sport rozhodl zaměřit svou pozornost na závodění v Dakarské soutěži. Pro tu vyvinul koncept zvaný SEAT Ibiza Marathon Grand Raid Concept. Ten počítal s využitím motoru V8 od Audi a pohonem všech čtyř kol. Koncept nikdy nebyl realizován do finální podoby, nicméně sloužil jako studie pro další závodní vozidlo: SEAT Toledo Marathon.

ReferenceEditovat

  1. a b Porsche’s Engineering arm developed the head for the 1.5-litre engine and Seat was willing to pay a small licence fee on each car to be allowed to have the ‘System Porsche’ script on the cam cover. http://www.autocar.co.uk/car-news/anything-goes/driving-seats-historic-ibiza-models
  2. a b http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.2-gl-specs/43732
  3. a b http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.5-gl-specs/43737
  4. a b http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.7-d-gl-specs/43746
  5. http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-900-j-specs/43722
  6. https://books.google.cz/books?id=alXCBwAAQBAJ&pg=PA123&lpg=PA123&dq=volkswagen+bought+seat+1986&source=bl&ots=P4Zr5r8URk&sig=FtIbDoVA6nz40ceALAYRg8L8TqM&hl=cs&sa=X&ei=X_g4Ve2kEMTBOcvNgKgK&ved=0CD0Q6AEwAw#v=onepage&q=volkswagen%20bought%20seat%201986&f=false
  7. http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.5-sxi-specs/43742
  8. Seat’s first hot Ibiza appeared in 1988, powered by a 100bhp injection version of the System Porsche 1.5-litre engine. Weighing well under a tonne and with a torquey, pre-cat, eight valve engine, the SXi has a respectable amount of mid-range pull. http://www.autocar.co.uk/car-news/anything-goes/driving-seats-historic-ibiza-models
  9. http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.2i-special-specs/43733
  10. http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.5i-xl-specs/43739
  11. http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-900-special-specs/43723
  12. SEAT Ibiza 1.5 Turbo (1990) http://katalogus.hasznaltauto.hu/seat/ibiza_1.5_turbo-34412
  13. http://www.cars-data.com/en/seat-ibiza-1.7-sxi-specs/43754
  14. KORP, Dieter. Jetzt helfe ich mir selbst - SEAT Ibiza 1,2-/1,5-/1,7-Liter. [s.l.]: [s.n.] 270 s. ISBN 3-613-1565-X. S. 6-13. 
  15. a b http://m.meat-doria.com/en/product_meat/W374/2854
  16. a b http://www.vepump.com/
  17. Seat Ibiza Bimotor – Group S Prototype | Rally Group B Shrine. Rally Group B Shrine. 2016-01-20. Dostupné online [cit. 2017-08-24]. (anglicky) 

Externí odkazyEditovat