Patrik Kotas

český architekt, designer a vysokoškolský pedagog

Patrik Kotas (* 1. září 1964, Praha) je český architekt specializující se na návrhy dopravních staveb a designér prostředků hromadné dopravy.

doc. Ing. arch. Patrik Kotas
Narození 1. září 1964 (56 let)
Praha
ČeskoslovenskoČeskoslovensko Československo
Povolání pedagog, architekt a učitel
Web www.patrikkotas.com
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Chybí svobodný obrázek.

ŽivotopisEditovat

 
Stanice metra B Rajská zahrada
 
Křižovatka Koruna v Hradci Králové z roku 2016

V roce 1988 absolvoval Fakultu architektury ČVUT v Praze. Poté skrze konkurz francouzské ambasády získal roční stáž na École d ́Architecture de Versailles u Henriho Breslera. Po návratu z Francie v roce 1989 začal pracovat jako architekt v Metroprojektu Praha, kde získal pozici samostatného a později vedoucího projektanta. V této době navrhl interiér stanice pražského metra B Lužiny. Zároveň pracoval jako externí designér tramvají a kolejových vozidel pro ČKD Dopravní systémy. V roce 1993 si založil vlastní architektonické studio Ateliér designu a architektury, specializující se na dopravní stavby a design prostředků hromadné dopravy. S Metroprojektem zůstal nadále v úzké spolupráci. Byl realizován Kotasův projekt stanice metra B Rajská zahrada, jejíž projekt byl oceněn jako „Stavba roku 1999”.[1] Následně získal práci hlavního projektanta na realizaci tramvajové trati Hlubočepy–Barrandov s šesti tramvajovými stanicemi, dvěma mosty a dvěma tunely. Tato realizace získala titul „Stavba roku 2004”.[2] Po povodních 2002 zastával pozici hlavního architekta obnovy pražského metra. Ze spolupráce s ČKD Dopravní systémy (poté Siemens) vznikl design nízkopodlažních tramvají typu RT6 a design design nových souprav pražského metra typu M1. Jako designér ve Škodě Ostrov realizoval novou řadu nízkopodlažních trolejbusů a autobusů. V roce 2000 začal spolupracovat s firmou Alstom na vývoji nové vlakové jednotky s naklápěcími skříněmi pro koridor Berlín–Praha–Brno–Vídeň, jejichž provozovatelem jsou České dráhy. Od počátku 90. let realizoval řadu designů vozidel hromadné dopravy.

V roce 2002 spolu s architekty Janem Štípkem a Jaromírem Chmelíkem zvítězil dopravně-urbanistické a architektonické soutěži na řešení přednádražního prostoru na Riegrově náměstí v Hradci Králové, včetně řešení nového autobusového nádraží.[3] V roce 2003 začal na pozici hlavního architekta rekonstrukce spolupracovat s firmou Grandi Stazioni, pověřenou rekonstrukcí hlavního nádraží v Praze, Karlových Varech a Mariánských Lázní.[4]

Od roku 1990 přednáší na ČVUT.[4] Tehdy byl v konkurzu přijat na místo odborného asistenta na Fakultu architektury ČVUT, kde působil v atelieru Milana Rejchla (1990–1992) a Jana Štípka (1992–2002). V roce 2002 se stal vedoucí atelieru zaměřeného na dopravní stavby a design dopravních prostředků. Po založení Fakulty dopravní na ČVUT v roce 1993 byl pověřen přípravou části učebních plánů a stal se členem vědecké rady a garantem předmětu.[4]

V roce 2005 se stal docentem. Ve stejném roce si Dopravní podnik hl. m. Prahy vybral Kotasův návrh tramvaje 15T, která byla uvedena do ostrého provozu v roce 2011. Dodávky vozů probíhaly od roku 2009 až do roku 2019.

V roce 2010 společně s architektem Tomášem Vymetálkem vyhráli soutěž na ideový návrh nového územního plánu města Hradec Králové. Idea měla stanovit možné směry jeho rozvoje až do roku 2050. Nový územní plán měl začít platit od roku 2015.[5] V roce 2016 byla v Hradci Králové dokončena křižovatka Koruna za 120 milionů korun, která získala ocenění dopravní stavba roku 2016.[6]

V roce 2020 schválili pražští radní nové barvy pro soupravy metra. Kotas proti tomu jako autor původní podoby souprav, pohrozil právním sporem z důvodu ochrany duševního vlastnictví. Dopravní podnik ve svém právním stanovisku uvedl, že doporučuje problematiku Kotasova nároku konzultovat s odborníkem.[7]

Je členem České komory architektů.[8]

OceněníEditovat

KritikaEditovat

Architekt Kotas bývá kritizován za zbytečně předražené, nepotřebné (zbytečně velkorysé) a draze udržitelné řešení staveb.[11][12][13][14] Jeho kritikem je např. architekt a novinář Adam Gebrian, který poukázal na problémy Kotasových staveb na příkladu tramvajové trati Hlubočepy–Barrandov[15] nebo stanice metra Střížkov.[16] Gebrian kritizuje jak předraženost staveb, např. stanice metra Střížkov byla vystavena nákladem 630 milionů korun (pětkrát více než např. stanice metra Kolbenova), ale i jejich zbytečnou předimenzovanost, kdy na vstup a výstup do metra není potřeba obrovská prosklená hala a s tím problematická údržba objektu, na který dopravní podnik nemá dostatečné finance.[17] Dopravní podnik se zde také musí potýkat s holuby a jejich výkaly a nepodařilo se zde udržet ani Kotasem navrženou zeleň, která nejdříve pomrzla a nová mrazuvzdorná zeleň uschla.[18] V rozhovoru z roku 2016 Kotas přiznal, že realizace barrandovské tramvajové trati se nepovedla z hlediska vybraných materiálů.[19]

Publicistka, teoretička a kritička Karolína Jirkalová z časopisu Art & Antiques, kritizuje například slova Kotase, že chce svými monumentálními stavbami utvářet městský dojem („městotvorné stavby“), který ale podle Jílkové neutváří monumentální stavby, ale především služby, infrastruktura a rozmanitost funkcí.[12] Poukazuje dále například na to, že stavba zastávky by měla plnit jednoduché funkce ochránění lidí před deštěm a větrem. Kotasovy stavby podle ní funkci plní složitě a také za mnohonásobnou cenu.[20]

Křižovatka U Koruny v Hradci Králové, které místní obyvatelé začali přezdívat „Trnová koruna”, byla kritizována za předraženost. Cena projektu původně plánovaná na 65 milionů korun se prodražila na 120 milionů korun. Celou částku zaplatilo město Hradec Králové ze svého rozpočtu.[17] Křižovatku kritizují i někteří cyklisté kvůli sloupkům na chodníku, které jsou ostré a při nehodě by se mohli cyklisté nebo chodci lehce zranit. Město později přidalo na sloupky tenisové míčky jako „bezpečnostní prvky“.[21] Kotas reagoval argumentem, že jsou sloupky odvrácené od cyklostezky a stejně se člověk může zranit o cokoliv.[22] Dalším problémem křižovatky je časté tvoření kolon. Ačkoli měl projekt počítat s vývojem dopravy až do 2032, problémy se začaly objevovat brzy po otevření křižovatky.[23][24] Celý projekt také rozhádal hradecké zastupitele.[25]

Dílo (výběr)Editovat

 
Tramvaj typu 15T
 
Souprava typu M1

Patrik Kotas je autorem celé řady dopravních staveb v Praze, Liberci, Mariánských Lázních či v Hradci Králové.

Realizované stavbyEditovat

Dopravní prostředkyEditovat

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b Stanice metra Rajská zahrada v Praze 9 [online]. Stavba roku [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  2. a b Stavba roku 2004 [online]. stavbaroku.cz [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  3. Terminál hromadné dopravy [online]. Architekti Chmelík & partneři [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  4. a b c d e KOTAS, Patrik. Architektura dopravních staveb a design dopravních prostředků – míra vzájemné provázanosti a odlišnosti v metodice navrhování [online]. ČVUT [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  5. RYCHTERA, Zdeněk. Soutěž na ideu plánu Hradce vyhráli architekti Vymetálek a Kotas [online]. archiweb.cz, 2010-6-19 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  6. a b Známe výsledky soutěže Dopravní stavba roku 2016 [online]. busportal.cz, 2017-6-19 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  7. Pražská integrovaná doprava bude šedo-červená, nový vzhled schválili radní [online]. idnes.cz, 2020-3-8 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  8. Doc. Ing. arch. Patrik Kotas [online]. Česká komora architektů [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  9. Partneři sekce: Rehau Puren / Stavebnictví / Steel Design Award pro stanici metra Střížkov [online]. asb-portal.cz, 2009-12-9 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  10. Letošní European Steel Design Awards uděleny [online]. archiweb.cz, 2013-9-3 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  11. MIHALCO, Zdeněk. V Česku vzniká unikát, kterému nikdo neunikne [online]. Hospodářské noviny, 2015-6-25 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  12. a b JIRKALOVÁ, Karolína. Zde je Kotasovo. Art & Antiques [online]. 2008. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-12-18. 
  13. KUČERA, Jakub. Barrandovský lunapark. Tramvajové zastávky jsou ukázkou zcela nesmyslné architektur [online]. ctidoma.cz, 2019-9-25 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  14. KUČERA, Jakub. Nejošklivější stavby Prahy: Patrik Kotas, polistopadové metro a pražská nákupní centra [online]. ctidoma.cz, 2019-5-24 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  15. GEBRIAN, Adam. Gebrian versus: Tramvajová trať Barrandov [online]. Stream.cz [cit. 2016-09-22]. Dostupné online. 
  16. GEBRIAN, Adam. Gebrian vs. Metro [online]. televizeseznam.cz, 2021-9-9 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  17. a b Stavby za miliony i miliardy. Architekt Kotas má rád výjimečnost [online]. idnes.cz, 2016-8-24 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  18. JAROŠEVSKÝ, Filip. Střížkov patří k nejkrásnějším stanicím metra. Přitom je to ale holubník [online]. Metro, 2016-4-12 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  19. KOHOUT, David. Trať na Barrandov je moje prohra, přiznává muž, který mění Prahu. Česká architektura je plná závisti [online]. aktualne.cz, 2016-11-23 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  20. 10 nenáviděných staveb: Labská bouda, Palladium i tunel Blanka. Lidovky.cz [online]. 2010-02-20 [cit. 2016-09-22]. Dostupné online. 
  21. Východočeské zprávy › 03.08.2016 › 18:00. Východočeská televize [online]. [cit. 2016-09-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 23-09-2016. 
  22. Trny Koruny jsou trnem v oku cyklistů. Architekt je brání. Deník.cz [online]. 2016-07-30 [cit. 2016-09-22]. Dostupné online. 
  23. RAMBOUSKOVÁ, Michaela. Cyklostezka v Hradci vydržela šedesát dnů, narazila u odborníků i policie [online]. idnes.cz, 2016-10-5 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  24. KULHÁNEK, Tomáš. Koruna dusí dopravu v Hradci Králové. Chystají se proto změny [online]. deník.cz, 2019-12-22 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  25. LUPÍNEK, Tomáš. Křižovatka Koruna rozhádala zastupitele, prý zkomplikuje dopravu [online]. zpravy.hradeckralove.cz, 2015-1-29 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  26. VRABEC, Jan. Donedávna chátrající fontána u Domu kultury se díky městu znovu leskne novotou [online]. liberec.cz [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  27. PLUHAŘ, Adam. „Fügnerka“ byla symbol vítězství, říká architekt Kotas. Mrzí ho její stav [online]. idnes.cz, 2019-9-15 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  28. Dopravní terminál Mariánské Lázně [online]. Město Mariánské lázně [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  29. Nejvyšší ocelobetonový most v Praze [online]. asb-portal.cz, 2010-11-2 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  30. Na křižovatku Koruna se vrátila auta, podle kritiků je drahá a zbytečná. iDNES.cz [online]. 2016-08-01 [cit. 2016-09-22]. Dostupné online. 
  31. Dolní Labe chce být jako Baťův kanál, otevřelo první veřejná kotviště [online]. idnes.cz, 2014-5-15 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  32. KOTAS, Patrik. Nová přístaviště na Labi a jejich hodnota v obrazu měst, obcí a krajiny [online]. Časopis stavebnictví, 2021-1-11 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  33. HOLEK, Josef. Patrik Kotas: Pendolino by mohlo více zářit! [online]. zeleznicar.cd.cz, 2016-3-16 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  34. RegioJet představil svou železniční perlu - zbrusu nový designový vagón RegioJet - ASTRA [online]. studentagency.cz, 2014-10-6 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat