Mercedes-Benz Viano

Mercedes-Benz Viano
	Mercedes-Benz Viano
Výrobce	Mercedes Benz
Koncern	Daimler AG
Roky produkce	2003–2014
Místa výroby	Vitoria-Gasteiz, Španělsko; Alcobendas, Španělsko; Santiago Tianguistenco, Mexiko; Fúzhōu, Čína
Modernizace	2010
Předchůdce	Mercedes-Benz V (W638)
Nástupce	Mercedes-Benz V (W447)
Příbuzné vozy	Mercedes-Benz Vito
Karoserie	MPV/Van
Druh pohonu	zadní
Koncepce pohonu	klasická
Platforma	W639
Technické údaje
Délka	Compact 4748 mm; Long 4993 mm; Extra Long 5223 mm
Šířka	1875 mm
Výška	1901 mm
Rozvor	3200/3430 mm
Pohotovostní hmotnost	1790–2190 kg
Celková hmotnost	2800–3050 kg
Počet míst	4–8
Objem nádrže	75 l
EuroNCAP	(2008)
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mercedes-Benz Viano (na některých trzích prodávaný jako třída V) je velké MPV na základech dodávky Mercedes-Benz Vito. Modelová řada Mercedes-Benz W639. Na rozdíl od předchůdce, řady W638, má tato řada pohon na zadní kola. Výchozí dodávka (Vito) tak i Viano bylo k dispozici se dvěma různými rozvory ve třech délkách. V roce 2005 bylo Vito oceněno titulem Van of the Year. Dne 31. ledna 2014 byl představen nástupce řady 639. To je opět uvedeno na trh jako třída V (první generace velkoprostorových VANů Mercedes-Benz nesla taky označení třída V), jedná se o stavební řadu 447.

Model obdržel první rozsáhlejší modelovou péči koncem roku 2006, od tohoto data je podstatně lepší odhlučnění a péči se dostalo i zpočátku podceněné antikorozní ochraně. Do nabídky se dostal nejenom v ČR populární (některé ročníky i přes 50 % prodejů) vidlicový vznětový šestiválec. Kultivovaný pohon proslul suverenitou s jakou byl schopen tlačit velkoprostorový vůz s čelní plochou bezmála 4m² kupředu v dálničních rychlostech legálních pouze v Německu. Také vznětové čtyřválce mírně ztichly, řada OM646 EVO přešla na piezoelektrické vstřikovače a výrobce celkově zapracoval na odhlučnění.

Do prodeje se poté dostal, pro čtyřválce ve spojení s automatickou převodovkou, i pohon 4x4, který dodával rakouský specialista Oberaigner. Pohon 4x4 se pojil se zvýšeným podvozkem. S dobrým obutím a soudným řidičem byl schopný i v lehkém terénu. V terénu bohužel nepřesvědčovalo životností uložení předního diferenciálu a na dálnici poddimenzovaná olejová náplň ve spojení s poněkud „svéráznou“ konstrukcí předního diferenciálu. Dálničním letcům byl schopen se diferenciál odporoučet i před 40 000 km. Komponenty pohonu 4x4 byly pro modelový rok 2010 přepracovány a problémy buď úplně ustaly, nebo se je povedlo posunout do již akceptovatelného nájezdu (první majitel je již většinou neřešil). Od tohoto faceliftu došlo k nasazení moderního, i ve srovnání s poslední evolucí legendárního motoru OM646, podstatně tiššího čtyřválcového agregátu zcela nové řady OM651. Motor v užitkové verzi nepotkal nepovedený experiment s bezpřepadovými vstřikovači Denso. Do té doby byl pro milovníky akustické pohody jedinou volbou šestiválec. Nyní se dal akceptovat i čtyřválec. Všechny motory inovovaného Viana vykazují v praxi citelně nižší spotřebu. Nejnižší spotřebu paliva výrobce vždy udával pro nejsilnější čtyřválce.

Standardní modelovou paletu doplňovalo provedení Fun odvozené ze základního Trendu. Nabízelo možnost spaní. Model Marco Polo s vestavěným malým obytným modulem firmy Westfalia doplňoval nabídku téměř plnohodnotným obytným automobilem (ano, chyběl hygienický koutek). Nad linií Trend v nabídce modelů stály Ambiente a Avantgarde. Akční model Exclusive se objevil krátce před ukončením produkce modelu.

Model Viano V8 se zážehovým motorem M113 v různém stupni naladění v několika kusech postavila firma BRABUS. Model vznikl ještě na bázi prvních ročníků. Jeho až neuvěřitelnou dynamikou testoval seriózně i výrobce vozidla. Žel padlo, pravděpodobně rozumné, rozhodnutí, že podvozek a brzdy již na takovou porci výkonu nemají. Vozy se objevily minimálně jednou i v České republice, kdy je importér měl zapůjčené na předváděcí akci pro zákazníky ve Vysokém Mýtě. Vito (W639) se dočkalo na konci svého životního cyklu i elektrického experimentu s názvem E-CELL, koncern se poté na základě sesbíraných zkušeností rozhodl ve vyšších hmotnostních kategoriích s elektromobilitou zatím nepracovat.

Od roku 2010 pokračuje kariéra modelu i v Číně, a to se zážehovými motory M272 ve verzích o zdvihovém objemu 2,5, 3,0 a 3,5 litru.

Motory editovat

Označení	Motor	Nejvyšší rychlost	Palivo	Objem	Typ	Výkon	Točivý moment	Ventily	Plnění	Převodovka manual	Převodovka automat	Používán od–do
Viano 2,0 CDI	I4 2.2 CDI	160 km/h	nafta	2148 cm³	OM646 DE22LA	80 kW 109 k	270 nm 1600–2500	16	turbodmychadlo	6st manual	5st automat	2003–2006
Viano 2,2 CDI	I4 2,2 CDI	174 km/h	nafta	2148 cm³	OM646 DE22LA	110 kW 150 k	330 nm 1800–2400	16	turbodmychadlo	6st manual	5st automat	2003–2006
Viano 2,0 CDI	I4 2.2 CDI	165 km/h	nafta	2148 cm³	OM646 DE22LA(EVO)	85 kW 116 k	290 Nm 1600–2400	16	turbodmychadlo	6st manual	5st automat	2006–2010
Viano 2,2 CDI	I4 2,2 CDI	174 km/h	nafta	2148 cm³	OM646 DE22LA(EVO)	110 kW 150 k	330 Nm 1800–2400	16	turbodmychadlo	6st manual	5st automat	2006–2010
Viano 2,0 CDI	I4 2.2 CDI	170 km/h	nafta	2143 cm³	OM651 DE22LA	100 kW 136 k	310 Nm 1400–2400	16	turbodmychadlo	6st manual	5st automat	2010–2014
Viano 2,2 CDI	I4 2,2 CDI	186 km/h	nafta	2143 cm³	OM651 DE22LA	120 kW 163 k	360 Nm 1800–2400	16	turbodmychadlo	6st manual	5st automat	2010–2014
Viano 3,0 CDI	V6 3,0 CDI	198 km/h	nafta	2987 cm³	OM642 DE30LA	150 kW 204 k	440 Nm 1800–2400	24	turbodmychadlo		5st automat	2006–2010
Viano 3,0 CDI	V6 3,0 CDI	199 km/h	nafta	2987 cm³	OM642 DE30LA	165 kW 224 k	440 Nm 1400–2800	24	turbodmychadlo		5st automat	2010–2014
Viano 3,0	V6 3,2	181 km/h	benzín	3199 cm³	M112 E 32 red	140 kW 190 k	270 Nm 2750–4750	18	atmosférický		5st automat	2003–2008
Viano 3,2	V6 3,2	191 km/h	benzín	3199 cm³	M112 E 32	160 kW 218 k	305 Nm 2800 ot/min	18	atmosférický		5st automat	2003–2004
Viano 3,5	V6 3,7	199 km/h	benzín	3724 cm³	M112 E 37	170 kW 231 k	345 Nm 2500–4500	18	atmosférický		5st automat	2004–2007
Viano 3,5	V6 3,5	199 km/h	benzín	3498 cm³	M272 E 35	190 kW 258 k	340 Nm 2500–5000	24	atmosférický		5st automat	2007–2014

Mercedes-Benz Viano

Motory editovat

Externí odkazy editovat