MUV 73

Motorový univerzální vozík MUV 73

MUV 73 (úvodní zkratka je odvozena z označení „motorový univerzální vozík“ a je užívaná i pro drezíny na ostatních železnicích) je pracovní drezína k údržbě kolejového svršku a k přepravě čety pracovníků spolu s materiálem po železničních tratích o rozchodu 1435 milimetrů. V počtu osmi kusů, označených M1–M8 (resp. MUV 73.001–008, nikoliv v tomto pořadí),[1] je využíván Dopravním podnikem hlavního města Prahy na tratích pražského metra.[2]

Pracovní drezína řady MUV 73
Vozík MUV 73.001 v kačerovském depu pražského metra
Vozík MUV 73.001 v kačerovském depu pražského metra
Řada DPPMUV 73
Vznik rekonstrukcí z řadyMUV 69, MUV 72M
PřezdívkaMUVka
Základní údaje
VýrobceJihlavská lokomotivní společnost
Výroba v letech2002–2004
Počet vyrobených kusů8
Míst k sezení4
Míst k stání0
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě10 000 kg
Délka přes spřáhla7 560 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo
Trvalý výkon151 kW
Maximální tažná síla37 kN
Trvalá tažná síla17,6 kN
Maximální povolená rychlost40 km/h
Typ spalovacího motoruDeutz BF 6M1013C
Přenos výkonuelektrický, smíšený
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

PopisEditovat

 
Kabina vozíku

Vozíky byly postaveny v letech 2002–2004 Jihlavskou lokomotivní společností na pojezdu a rámu starších motorových vozíků pražského Dopravního podniku MUV 72M (M1–M5 z roku 1974) a MUV 69 (M6–M8 z let 1981/1982).[1] Vpředu umístěná kabina má tvar skříňového typu a u předního i zadního čela má umístěn ovládací pulty určené pro řízení. Na obou bočních stranách kabiny se nacházejí dveře. Prostor uvnitř kabiny je možné využít k přepravě až čtyř osob. Zadní část vozidla je vybavená plošinou sloužící pro přepravu materiálu.[2]

MotorEditovat

Univerzální vozík je poháněn dieselovým motorem značky Deutz (Deutz BF 6M 1013C) s výkonem 120 kW. Motor je umístěn kolmo vzhledem k podélné ose vozítka v kapotovaném krytu za jeho kabinou. Motor je poháněn motorovou naftou,[2] které se do nádrží vozíku vejde 220 litrů.[3] Přenos výkonu motoru na hnací nápravy je proveden elektricky (střídavě stejnosměrně), a z toho důvodu je k motoru připojen trakční alternátor Siemens Drásov 1FC2 282-4. Ten je pomocí pevného spojení uchycen k mezirámu, jenž je pružnými pryžokovovými bloky uložen přímo na rámu vozidla. Pro pohon kompresoru a nabíjecího alternátoru jsou použity klínové řemeny. Trakční alternátor Siemens Drásov napájí přes trakční usměrňovač dva trakční motory TE 023, jež jsou zapojeny do série. Tyto motory jsou spolu s čelní převodovkou na nápravě uloženy pomocí valivých ložisek. Chlazení motoru vozidla je kapalinové.[2]

BrzdyEditovat

Na vozíku je využívána vzduchotlaková brzda ovládaná brzdičem DAKO-BP, jímž je řízen i případný brzdič přívěsu, který plní okruh samočinné brzdy motorového vozu a lze s jeho pomocí brzdit a odbrzďovat spolu s hnacím vozem také přívěsné vozy, které jsou za hnací vozidlo připojené. Na zajišťovací, tedy parkovací, brzdu slouží čtyři pružinové válce umístěné po dvou na každé nápravě. Brzdí-li se vzduchotlakovou brzdou, slouží tyto válce jako běžné brzdové válce s tím rozdílem, že pružina je stlačena silou pístu ve druhé komoře. Jakmile se tlakový vzduch z této komory vypustí, dojde díky pružině ve válci k vysunutí pístnice a tak k vyvození potřebné síly pro zabrzdění či zajištění vozidla.[2]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b LINERT, Stanislav; MAHEL, Ivo; FOJTÍK, Pavel. Kolejová vozidla pražské městské hromadné dopravy. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, 2005. ISBN 80-239-5463-6. S. 314. 
  2. a b c d e Motorový univerzální vozík MUV 73. Praha: Dopravní podnik hlavního města Prahy 1 s. Kapitola Stručný popis motorového univerzálního vozíku. 
  3. Motorový univerzální vozík MUV 73. Praha: Dopravní podnik hlavního města Prahy 1 s. Kapitola Technické parametry vozíku. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat