MUV 73

Motorový univerzální vozík MUV 73

MUV 73 (úvodní zkratka je odvozena z označení „motorový univerzální vozík“ a je užívaná i pro drezíny na ostatních železnicích) je pracovní drezína k údržbě kolejového svršku a k přepravě čety pracovníků spolu s materiálem po železničních tratích o rozchodu 1435 milimetrů. V počtu osmi kusů, označených M1–M8 (resp. MUV 73.001–008, nikoliv v tomto pořadí),[1] je využíván Dopravním podnikem hlavního města Prahy na tratích pražského metra.[2]

Motorový vůz
Vozík MUV 73.001 v kačerovském depu pražského metra

Vozík MUV 73.001 v kačerovském depu pražského metra

Označení řady MUV 73
Výrobce Jihlavská lokomotivní společnost
Rok výroby 2002–2004
Vyrobeno kusů 8
V pravidelném provozu ano
Míst k sezení/stání 4
Délka přes nárazníky 7560 mm
Max. rychlost 40 km/h
Hmotnost 10 t
Uspořádání pojezdu Bo
Motor Deutz BF 6M1013C
Výkon 151 kW
Trvalá tažná síla 17,6 kN
Maximální tažná síla 37 kN
Přenos výkonu elektrický, smíšený
Vznik rekonstrukcí z řady MUV 69, MUV 72M
Přezdívky MUVka

PopisEditovat

 
Kabina vozíku

Vozíky byly postaveny v letech 2002–2004 Jihlavskou lokomotivní společností na pojezdu a rámu starších motorových vozíků pražského Dopravního podniku MUV 72M (M1–M5 z roku 1974) a MUV 69 (M6–M8 z let 1981/1982).[1] Vpředu umístěná kabina má tvar skříňového typu a u předního i zadního čela má umístěn ovládací pulty určené pro řízení. Na obou bočních stranách kabiny se nacházejí dveře. Prostor uvnitř kabiny je možné využít k přepravě až čtyř osob. Zadní část vozidla je vybavená plošinou sloužící pro přepravu materiálu.[2]

MotorEditovat

Univerzální vozík je poháněn dieselovým motorem značky Deutz (Deutz BF 6M 1013C) s výkonem 120 kW. Motor je umístěn kolmo vzhledem k podélné ose vozítka v kapotovaném krytu za jeho kabinou. Motor je poháněn motorovou naftou,[2] které se do nádrží vozíku vejde 220 litrů.[3] Přenos výkonu motoru na hnací nápravy je proveden elektricky (střídavě stejnosměrně), a z toho důvodu je k motoru připojen trakční alternátor Siemens Drásov 1FC2 282-4. Ten je pomocí pevného spojení uchycen k mezirámu, jenž je pružnými pryžokovovými bloky uložen přímo na rámu vozidla. Pro pohon kompresoru a nabíjecího alternátoru jsou použity klínové řemeny. Trakční alternátor Siemens Drásov napájí přes trakční usměrňovač dva trakční motory TE 023, jenž jsou zapojeny do série. Tyto motory jsou spolu s čelní převodovkou na nápravě uloženy pomocí valivých ložisek. Chlazení motoru vozidla je kapalinové.[2]

BrzdyEditovat

Na vozíku je využívána vzduchotlaková brzda ovládaná brzdičem DAKO-BP, jímž je řízen i případný brzdič přívěsu, který plní okruh samočinné brzdy motorového vozu a lze s jeho pomocí brzdit a odbrzďovat spolu s hnacím vozem také přívěsné vozy, které jsou za hnací vozidlo připojené. Na zajišťovací, tedy parkovací, brzdu slouží čtyři pružinové válce umístěné po dvou na každé nápravě. Brzdí-li se vzduchotlakovou brzdou, slouží tyto válce jako běžné brzdové válce s tím rozdílem, že pružina je stlačena silou pístu ve druhé komoře. Jakmile se tlakový vzduch z této komory vypustí, dojde díky pružině ve válci k vysunutí pístnice a tak k vyvození potřebné síly pro zabrzdění či zajištění vozidla.[2]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b LINERT, Stanislav; MAHEL, Ivo; FOJTÍK, Pavel. Kolejová vozidla pražské městské hromadné dopravy. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, 2005. ISBN 80-239-5463-6. S. 314. 
  2. a b c d e Motorový univerzální vozík MUV 73. Praha: Dopravní podnik hlavního města Prahy 1 s. Kapitola Stručný popis motorového univerzálního vozíku. 
  3. Motorový univerzální vozík MUV 73. Praha: Dopravní podnik hlavního města Prahy 1 s. Kapitola Technické parametry vozíku. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat