Otevřít hlavní menu

Lotarjov DV-2 je dvouproudový motor vyvinutý v 80. letech 20. století ve spolupráci konstrukční kanceláře Ivčenko-Progress (ZMKB Progress) a československé strojírny ZVL Považská Bystrica nyní Považské Strojárne Letecké MotoryPSLM. Motor byl pojmenován DV-2 , přičemž písmeno D znamená Dněpr a písmeno V řeku Váh.[2] Motor pohání cvičné letouny Aero L-39MS a jejich exportní verzi L-59 Super Albatros vyvezenou do Egypta a Tuniska.

DV-2
Typ Dvouproudový motor
Výrobce Ivčenko-Progress/PSLM
První rozběh 1987
Hlavní použití L-39MS Albatros
Hongdu L-15
Iljušin Il-108
Vyrobeno kusů 124[1]
Vyvinut z motoru Ivčenko AI-25

Motor byl na počátku 80. let vybrán jako vhodná pohonná jednotka pro modernizovanou verzi cvičného letoun L-39 Albatros, stavěnou později jako L-39MS. V říjnu 1980 byla podepsána dohoda mezi SSSR a Československem, přičemž sovětská strana měla na starost jeho vývoj a československá technologii výroby. Během 80. let byla vyrobena řada prototypů motoru, přičemž až sedmnáctý prototyp byl roku 1987 kompletně vyroben v Československu.[2] Letové zkoušky motoru začaly roku 1989 na typu L-39MS.

V 90. letech byla vyvinuta silnější varianta motoru DV‑2A.2 nabídnutá Aeru Vodochody pro pohon jeho nového lehkého bitevníku Aero L-159 Alca, společnost ale dala přednost americkému motoru Honeywell/ITEC F124.[2]

Modernizovaná verze DV-2S byla instalována v demonstrátoru ruského cvičného letadla Jakovlev Jak-130, sériové stroje však pohání ruské motory Progress AI-222-25 (motory DV-2S jsou alternativou pohonu pro případné zahraniční zájemce o Jak-130).[3] Podobně u čínského cvičného letounu Hongdu L-15, který má k Jaku-130 velmi blízko, byly motory DV-2 instalovány v prvních dvou prototypech, ale sériové stroje ovšem pohání motory Al-222.[4]

Dva motory poháněly rovněž jediný postavený prototyp dopravního letadla Iljušin Il-108.

Specifikace (DV-2S)Editovat

Technické údajeEditovat

  • Typ: dvouproudový motor
  • Délka: 1,72 m
  • Šířka: 0,82 m
  • Výška: 1,04 m
  • Průměr dmychadla: 0,64 m
  • Hmotnost: 439 kg

Součásti motoruEditovat

  • Kompresor: axiální, dvoustupňový nízkotlaký kompresor a sedmistupňový vysokotlaký kompresor
  • Spalovací komora: prstencová
  • Turbína: jednostupňová vysokotlaká turbína a dvoustupňová nízkotlaká turbína

VýkonyEditovat

  • Maximální tah: 24,50 kN (2 498 kgf)
  • Celkový kompresní poměr: 15,5
  • Obtokový poměr: 1,4
  • Teplota plynů před turbínou: 1 440 K
  • Měrná spotřeba paliva: 60 kg/(kN h) (0.593lb/(lbf h))
  • Poměr tah/hmotnost: 5,69

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. PSLM-DV-2 at janes.com
  2. a b c HOCKO, Marián. DV-2 [online]. MZAK Pictures, rev. 2007-10-07 [cit. 2013-12-21]. Dostupné online. 
  3. Yak-130 Combat Trainer, Russian Federation [online]. Airforce-technology.com [cit. 2013-12-21]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. ONDRÁŠEK, Jiří. L-15 – Cvičný supersonik z Číny. ATM. 2012, roč. 48, čís. 4, s. 48–50. ISSN 1802-4823. 

Externí odkazyEditovat