Lokomotiva SchB HGe 2/2

Lokomotiva SchB HGe 2/2 dráhy Schöllenenbahn (SchB) ve Švýcarsku byla dvounápravová elektrická lokomotiva pro adhezníozubnicový provoz. Byly postaveny čtyři stroje s rozchodem 1000 mm firmami SLM a BBC. Stroje byly dodány v roce 1916 a byly v provozu až do roku 1980, poslední stroj byl sešrotován v roce 1985.

Elektrická lokomotiva řady HGe 2/2
Lokomotiva SchB č. 3
Lokomotiva SchB č. 3
Řada (SchB)HGe 2/2
Základní údaje
VýrobceSLM a BBC
Výroba v letech1916
Počet vyrobených kusů4
ProvozovatelSchöllenenbahn, Furka-Oberalp-Bahn
Období provozu19161985
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve služběstejnosměrná: 22 000 kg
střídavá: 25 100 kg
Adhezní hmotnoststejnosměrná: 22 000 kg
střídavá: 25 100 kg
Délka přes nárazníky3 820 mm
Výška skříně od TK2 700 mm
Šířka2 670 mm
Rozchod1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu2/2
Trvalý výkonstejnosměrná: 235 kW
střídavá: 429 kW
Maximální povolená rychloststejnosm. adhezní: 29 km/h
stejnosm. ozubnice: 9 km/h
stř. adhezní: 30 km/h
stř. ozubnice: 20 km/h
Napájecí soustava1,2 kV ss (do 1941)
11 kV / 16,7 Hz
Přenos kroutivého momentuozubený převod + spojnice
Ozubnicový systémAbtova ozubnice
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Stroje pro Schöllenenbahn byly z výroby dodány pro stejnosměrné trakční napětí 1,2 kV s výkonem 235 kW, po změně elektrifikace v roce 1941 na střídavé trakční napětí 11 kV 16 2/3 Hz byly přezbrojeny a dodávaly výkon 429 kW.

Lokomotivy byly osazeny dvěma trakčními motory, z nichž každý přes vlastní hřídel poháněl příslušné ozubené soukolí ozubnicového pohonu Abtova ozubnicového systému. Tato soukolí byla nasazena na jalových hřídelích, které byly propojeny s hnacími dvojkolími i vzájemně mezi sebou spojnicemi. Lokomotiva na ozubnicové trati Schöllenenbahn zdolávala stoupání až 179 ‰.

Historie provozu editovat

Stroje měly horní část skříně ve smetanové barvě, dolní část byla bledě modrá. Stroje byly dodány v různých provedeních ať v hnědém lemování skříně, tak i v konstrukčních odlišnostech. Za doby provozu byly i dále upravovány. Po sfúzování v roce 1961 do Furka-Oberalp-Bahn byly stroje ponechány v provozu, byl změněn jejich nátěr na červený a lokomotivy byly také přeznačeny na čísla 21–24. Po zařazení lokomotiv HGm 4/4 a Deh 4/4 I v letech 1967 a 1972 již nebyly stroje HGe 2/2 využívány v osobním provozu, jejich nasazení bylo omezeno na nákladní dopravu a posun v Andermattu. Roku 1976 byla lokomotiva č. 22, jako první své řady, vyřazena a sešrotována. V roce 1980 ji následoval stroj č. 24 a o dva roky později lokomotiva č. 23. Poslední stroj č. 21 byl odstaven a zlikvidován v roce 1985 po prasknutí rámu.

Související informace naleznete také v článku Furka-Oberalp-Bahn.

Reference editovat

  1. SchB HGe 2/2 Nr.1
  2. SchB HGe 2/2 Nr.3
  3. SchB HGe 2/2 Nr.3. www.suter-meggen.ch [online]. [cit. 2011-04-06]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2015-09-15. 
  4. SchB HGe 2/2 Nr.4

Literatura editovat

  • Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn. Verlag Schweers+Wall, Köln 1999, ISBN 3-89494-111-1

Související články editovat

Externí odkazy editovat