Vícesystémová elektrická lokomotiva řady 363.5 vznikla rekonstrukcí stejnosměrných lokomotiv řady 163 pro společnost ČD Cargo. Nákladní dopravce si ji objednal za účelem zvýšení počtu lokomotiv na oba napájecí systémy a také pro dopravu vlaků v zahraničí. Celkem 30 lokomotiv bylo přestavěno mezi lety 20102013 a poté zařazeno do provozu po boku starších dvousystémových strojů řady 363.[1]

Elektrická lokomotiva řady 363.5
(dle označení UIC)
Lokomotiva 363.517 ČD Cargo ve stanici Ostrava-Bartovice
Tovární označení 71Em
Základní údaje
Rekonstrukce Škoda Transportation
Pars nova
Rok rekonstrukce 20102013
Počet vyrobených kusů 30
Provozovatel ČD Cargo
Období provozu 2011–dosud
Trvalý výkon 3 700 kW
Maximální tažná síla 300 kN
Trvalá tažná síla 185,3 kN
Trvalá rychlost 70,1 km/h
Maximální rychlost 120 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 88 t
Délka přes nárazníky 16 800 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Typ trakčního motoru stejnosměrný s cizím
buzením
AL 4542 FmS
Výkon trakčního motoru 925 kW
Napájecí soustava 3 kV ss / 25 kV 50 Hz
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Od roku 2012 jsou lokomotivy řady 363.5 plně schváleny k provozu také na Slovensku a v Maďarsku.[1] Tento fakt jim umožňuje dopravovat vlaky napříč více státy bez přepřahu. Všechny lokomotivy jsou od vyrobení dislokovány v SOKV České Budějovice, odkud vyjíždějí na výkony po celém Česku. Díky využití moderních technologií včetně IGBT měničů patří lokomotivy této řady mezi nejúspornější a nejefektivnější hnací vozidla v tuzemsku.[1] Vícenásobné řízení navíc umožňuje provoz i spojení více strojů.

VznikEditovat

 
Lokomotiva řady 163

Již přibližně od roku 2005 začaly u tehdy ještě unitárních Českých drah snahy o modernizaci starších lokomotiv řad 163 a 363 většího rozsahu. Lokomotivy byly vyrobeny v osmdesátých letech a sice pro dopravu vlaků postačovaly, začaly se však stávat čím dál zastaralejšími a neekonomičtějšími, což ještě umocnila situace s nedostatkem náhradních dílů.[1] 1. prosince 2007 byla založena nákladní divize pod názvem ČD Cargo a úkol této modernizace tak připadl jí jako jedna ze součástí strategie modernizace lokomotivního parku. Dle zadání mělo jít o komplexní rekonstrukci strojů řady 163 na dvousystémové.[2] Poptávka na modernizaci byla podána roku 2008 a nová řada byla předběžně označena 363.5. Zakázku získala firma Škoda Transportation ve spolupráci s dceřinou firmou Pars nova a v březnu následujícího roku byla první lokomotiva 163.031 přistavena do šumperského závodu k modernizaci.[3]

Průběh modernizace, zkušební provozEditovat

 
Stroj řady 363.5 při zkušební jízdě

Pod novým označením 363.501 vyjela na podzim 2010 a zahájila prototypové zkoušky.[1] Druhý stroj 363.502 (původní 163.004) byl počátkem roku 2011 převezen na zkušební okruh v Cerhenicích k dalším testům.[1] Lokomotiva 363.501 byla svému objednavateli předána po rekonstrukci dne 24. května 2011[4] a o několik dní později byla poprvé nasazena na vlaku.[1] Postupně byly dokončovány další lokomotivy a do roku 2013 bylo přestavěno všech třicet strojů původní řady 163.[3] Mezitím byla k 8. březnu 2012 řada 363.5 schválena jako typ.[1] Díky rekonstrukci všech strojů řady 163 tato řada u ČD Cargo zanikla a v provozu tak zůstaly pouze modernizované lokomotivy. V roce 2015 však ČDC od osobní divize po předchozím pronájmu koupilo 23 strojů této řady a opět je zařadilo do svého lokomotivního parku.[5] Dalších šest strojů následovalo koncem listopadu 2016, které byly po drobných úpravách taktéž přiděleny do provozu v nákladní dopravě.[6]

Po zařazení do vnitrostátního provozu následně pokračovalo schvalování v dalších zemích – v květnu 2012 na Slovensku a v září téhož roku i v Maďarsku.[1] Na základě úspěšného schvalovacího procesu bylo provedeno také vyškolení zahraničních pracovníků v obsluze lokomotiv a stroje zařazeny do mezinárodního provozu. V průběhu zkoušek byla díky podnětům od majitele provedena řada změn, vedoucích ke zvýšení spolehlivosti i pohodlnosti obsluhy.[2][7]

Technický popisEditovat

 
Strojovna lokomotivy řady 363.5

Hlavní smysl rekonstrukce spočívá v modernizaci stroje, dosazení nových trakčních měničů, vícečlenného řízení a umožnění jeho provozu i na tratích s napětím 25 kV / 50 Hz, které se nachází v jižní části České republiky, na jižním Slovensku a v Maďarsku. Životnost lokomotiv tím byla prodloužena nejméně o 20 let při současném snížení spotřeby elektrické energie.[1]

Elektrická částEditovat

Původní trakční elektromotory byly zachovány a pouze zmodernizovány včetně zvýšení výkonu na 925 kW.[1] Označeny jsou typem AL 4542 FmS.[8] Nové trakční měniče jsou typu IGBT, pocházejí z produkce Škody Electric a umožňují rekuperaci energie na obou napájecích systémech. V podmínkách české železniční sítě však není tato možnost plně využita.[7] Dosazen je taktéž nový transformátor, tentokrát typu Siemens EFAT 6745.[8]

Mechanická část a systémyEditovat

Při modernizaci byla kompletně odstrojena skříň, opravena a opatřena modrým korporátním lakem svého majitele. Zvenku jsou lokomotivy této řady jasně odlišitelné podle zaslepených bočních kulatých oken a detailů na střeše. Obnovena byla mezipodvozková vazba včetně podélných hřídelů.[1] Původní světla s halogenovými žárovkami byla nahrazena moderními LED diodami. Také byly lokomotivy dobalastovány na hmotnost 88 tun pro zvýšení tažné síly v nákladní dopravě.[1] Řízení lokomotivy nově zajišťuje mikroprocesorový řídicí systém včetně funkce AVV (Automatické vedení vlaku).[1] Dosazeno bylo vícenásobné řízení s řídicím modulem MSV Elektronika NVL pro možnost provozu většího počtu spojených lokomotiv – v praxi bylo vyzkoušeno s až šesti stroji.[2][9][10] Pro provoz v ostatních zemích jsou lokomotivy vybaveny zabezpečovačem MIREL.[2]

Pravidelný provozEditovat

 
Stanoviště strojvedoucího

Z výroby byly všechny stroje předány do SOKV České Budějovice. První kilometry najížděly převážně na jihu Čech, po zaškolení strojvedoucích i z jiných dep se jejich akční rádius rozšířil v podstatě na celé Česko – na severu zajíždí až do Děčína, odkud vedou kontejnerové vlaky na Slovensko (případně ještě dále), vyskytují se také na Plzeňsku, Brněnsku i na severní Moravě. Přestože prioritním posláním vícesystémových lokomotiv je doprava vlaků přes styky trakčních soustav, řada 363.5 je příležitostně používána i na jiných výkonech, včetně dopravy uhelných vlaků z Mostecké a Sokolovské pánve či místních výkonů na Ostravsku. Ve dvojicích (spojené na kabel vícečlenného řízení) pak dopravují těžké vlaky na sklonově náročnějších tratích, např. Praha – Plzeň a Plzeň – Cheb, Chomutov – Cheb, Praha – České Budějovice a dalších. V případě potřeby zajišťují na stejných trasách i postrkovou službu.

Po úspěšném schvalovacím procesu jsou lokomotivy od jara 2013 pravidelně provozovány také na území Slovenska a Maďarska. Bez přepřahu tak vozí rudné vlaky z chorvatsko-maďarské pohraniční stanice Gyékényes do českých stanic Ostrava-Bartovice a Petrovice u Karviné.[11] S kontejnerovými vlaky také zavítají na terminál v Hanisce pri Košiciach. Nejnověji se řada 363.5 začala objevovat až v Rumunsku, a to v pohraniční stanici Curtici. Poprvé se lokomotiva řady 363.5 vydala tímto směrem 21. října 2015 v čele vlaku s automobily.[12]

Počátkem roku 2013 uvažovala společnost ČD Cargo o prodeji části zánovních lokomotiv na zpětný leasing, aby tak získala prostředky na provoz.[13] K tomuto kroku však nedošlo a všechny lokomotivy stále zůstávají v majetku dopravce.

GalerieEditovat

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c d e f g h i j k l m n ŠRÁMEK, Milan. Lokomotivní řada 363.5 ČD Cargo [online]. Stránky přátel železnic, 2015 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. 
  2. a b c d Představujeme moderní hnací vozidla ČD Cargo – řada 363.5. Bulletin ČD Cargo. 2015, čís. 1, s. 20–21. Dostupné online. 
  3. a b ŠRÁMEK, Milan. Provozní přehled lokomotiv řady 363.5 (podle údajů Škoda) [online]. Stránky přátel železnic, 2015 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. 
  4. BERAN, Vojtěch. ČD Cargo převzalo první modernizované lokomotivy řady 363.5 [online]. ŽelPage, 2011-05-24 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. (čeština) 
  5. SŮRA, Jan. Lokomotivní transakce roku: České dráhy prodávají 23 "peršingů“. iDnes.cz [online]. 2015-12-28 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. 
  6. http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3657535 Odprodej dalších strojů řady 163.2
  7. a b RUBEŠ, Václav. Vlajkovou lodí pro náklad se brzy stanou lokomotivy řady 363.5 [online]. Železničář, 2013-04-11 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. 
  8. a b ŠRÁMEK, Milan. Hlavní technické parametry lokomotivní řady 363.5 a 163 [online]. Stránky přátel železnic, 2015 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. 
  9. http://www.msvelektronika.cz/rada-363-5/ Archivováno 20. 12. 2016 na Wayback Machine Řada 363.5 (71Em) – MSV Elektronika
  10. http://www.lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r363_5&loko=50700&cislo=363 Lokomotivní vlak z 11 strojů řady 363.5
  11. ŠTEFEK, Petr. Přepravu železné rudy z Bosny opět zajišťuje ČD Cargo. Stránky přátel železnic [online]. Březen 2013 [cit. 2013-05-02]. Dostupné online. 
  12. Lokomotivy řady 363.5 dobývají Rumunsko [online]. ČD Cargo, leden 2016 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. 
  13. SŮRA, Jan. ČD Cargo lepí děravou kasu. Prodává své nejlepší lokomotivy. iDnes.cz [online]. 2013-01-22 [cit. 2016-12-12]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat