Lokomotiva 263

Česká řada elektrických střídavých lokomotiv

Lokomotiva 263 je jednosystémová lokomotiva určená pro provoz pod trakční soustavou se střídavým proudem o napětí 25 kV, 50 Hz. Lokomotiva je přezdívána princezna[1] a dle starého systému značení jí náleží řada S 499.2.

Elektrická lokomotiva řady 263
(dříve S 499.2)
Lokomotiva 263.001 v Brně
Lokomotiva 263.001 v Brně
Tovární označeníŠkoda 70E
Řada dle Kryšpína (ČSD)S 499.2
Řada dle UIC (ČR/SR)263
Základní údaje
VýrobceŠkoda Plzeň
Výroba v letech1984, 1988
Počet vyrobených kusů12
Provozovatel(ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK
Období provozu1984–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě84 200 kg
Adhezní hmotnost84 200 kg
Délka přes nárazníky16 800 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon3 060 kW
Maximální tažná sílaprototypy: 250 kN
série: 300 kN
Trvalá tažná sílaprototypy: 172 kN
série: 176,3 kN
Maximální povolená rychlost120 km/h
Napájecí soustava25 kV / 50 Hz
Regulace výkonutyristorová pulzní
Přenos kroutivého momentukloubové spojky Škoda
Lokomotivní brzdaelektrodynamická
(120–7 km/h)
samočinná tlaková
přímočinná
ruční
Vytápění vlakuelektrické
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vývoj, technikaEditovat

Řada 263 je vývojovým pokračováním dříve vyráběných lokomotiv řad 163 a 363 a prakticky vrcholem vývoje celé řady lokomotiv, označované jako x6x. Oproti předchozím typům však došlo k rozsáhlému použití polovodičových dílů, kde umožnily minimalizovat počet stykačů v elektrické části lokomotivy a tím zjednodušit údržbu a zvýšit spolehlivost. Zvnějšku je možné tuto řadu odlišit podle jiných žaluzií a hranatějších oken na boku (stejná skříň byla později použita i pro výrobu posledního realizovaného zástupce této platformy, řady 372). Lokomotivy byly objednány jako plánovaná náhrada starších řad 230 a 240, které měly už v té době za sebou 20 let provozu. Přestože šlo o další zdokonalení a nové lokomotivy vynikaly spolehlivostí a lepšími trakčními vlastnostmi než řady 163/363, bylo vyrobeno pouhých 12 kusů a Československé státní dráhy nakonec daly přednost univerzálnějším dvousystémovým lokomotivám řady 363.

Výroba a provozEditovat

Dva prototypy lokomotivy byly plzeňskou Škodovkou (tovární typ 70E) vyrobeny v roce 1984 a o rok později předány ČSD, kde byly zařazeny do depa Jihlava. Po důkladném zkušebním provozu bylo následně přistoupeno k sériové výrobě, z výše uvedeného důvodu ale bylo nakonec vyrobeno jen dalších deset lokomotiv, které byly dodány v roce 1988 do lokomotivního depa v Bratislavě. Po rozdělení Československa získaly nově vzniklé ČD pouze zmíněné dva prototypy, celá desetikusová série zůstala na Slovensku, kde je nyní provozována Železničnou spoločností Slovensko, jež stroje nasazuje na tratě v oblasti Bratislavy a západního Slovenska elektrizované soustavou 25 kV / 50 Hz. Všechny tamní lokomotivy prošly modernizací, která umožňuje jejich provoz s vratnými příměstskými soupravami (push-pull). Oba české kusy byly v roce 1995 předány do DKV Brno, a po změně jízdního řádu 11. 12. 2022 byly přesunuty do DKV Plzeň. Obdržely korporátní lak ve stylu Najbrt a na začátku roku 2021 dostala lokomotiva 263 002 retro nátěr ve kterém jezdí dodnes. Obě byly pojmenovány: „Máša“ (263.001) a „Dáša“ (263.002)

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

LiteraturaEditovat

  • BITTNER, Jaromír. Malý atlas lokomotiv 2009. 1. vyd. Praha: Gradis Bohemia, 2008. 368 s. ISBN 978-80-86-925-05-9. Kapitola Lokomotiva 263, s. 73. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat