Otevřít hlavní menu
Tento článek je o řadě 242 ČD. O řadě 242 MÁV pojednává článek MÁV řada 242.
Tento článek je o řadě 242 ČD. O řadě 242 DR pojednává článek DR řada E 42.
Tento článek je o řadě 242 ČD. O švédské řadě 242 (Hectorrail) pojednává článek Siemens ES64U2.

Lokomotiva řady 242 (v Kryšpínově systému značení lokomotiv řada S 499.02, tovární typ Škoda 73E) je jednosystémová elektrická lokomotiva, určená pro střídavou trakční soustavu 25 kV / 50 Hz. Vyráběla ji Škoda Plzeň mezi lety 1975 a 1981. Po vývojové stránce je konstrukčním pokračováním lokomotiv řady 240.

Elektrická lokomotiva řady 242
(dle označení UIC)
Lokomotiva 242.236-8 v Brně
Staré označení ČSD S 499.02
Tovární označení 73 E
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 1975, 1979, 1981
Počet vyrobených kusů 86+4
Provozovatel (ČSD), ČD, Loko Trans,
RTI, Lokorail, ZOS Zvolen
Období provozu 1975–dosud
Trvalý výkon 3 080 kW
Maximální tažná síla 240 kN
Maximální rychlost 120 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 84 t
Délka přes nárazníky 16 440 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Napájecí soustava 25 kV / 50 Hz
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Obsah

Vývoj a technikaEditovat

V první polovině 70. let rychle postupovala elektrifikace tratí nově zaváděnou soustavou 25 kV / 50 Hz a brzy bylo zřejmé, že již provozované lokomotivy řad 230 a 240 nemohou v současném počtu k dopravě všech vlaků stačit. Proto byla ve Škodě Plzeň zadána výroba dalších lokomotiv pro provoz na této soustavě. Největší změnou oproti řadě 240 je užití celokovové lokomotivní skříně (z důvodu vysoké ceny skelného laminátu), vypuštění elektrodynamické brzdy a úpravy na pomocných pohonech, které umožnily zachovat celkovou hmotnost lokomotivy na hodnotě 84 t. Další význačné rysy z předcházejících střídavých lokomotiv zůstaly zachovány, a to zejména pojezd (požadavek ČSD), ačkoliv v roce 1975 již dodala Škoda podobné lokomotivy, avšak již s podvozky II. generace pro BDŽ – řada 44[1]. Celkem bylo ve třech sériích dodáno 86 strojů. Lokomotiva 242.286 převzatá 30. listopadu 1981 byla poslední lokomotivou tzv. I. generace dodané pro ČSD. Přezdívá se jí Plechovka nebo Plecháč.

VyužitíEditovat

Tyto stroje byly dlouho typické pro oblast bývalé Jihozápadní dráhy – zpočátku byla celá řada dislokována pouze v depech Plzeň a České Budějovice, odkud zajišťovala provoz na přilehlých tratích. Postupně se však v provozu dostaly i do Brna, kde jejich počet později narostl. Přestože šlo o stroje primárně určené pro osobní dopravu, v jižních a západních Čechách se používaly i v nákladní dopravě. Po dělení železnic v roce 1993 zůstala celá řada v majetku Českých drah. V roce 2007 bylo ukončeno její nasazování na nákladních vlacích – všechny lokomotivy zůstaly u ČD a nákladní divize ČD Cargo obdržela pouze starší řady 230 a 240. Po mnoho let bylo možné se se stroji této řady setkat i na Slovensku (především na rychlících BratislavaZvolenBanská Bystrica), kde zajišťovaly vyrovnávku výkonů za stroje řady 350; koncem roku 2014 ale byly z těchto vlaků staženy. Díky postupným dodávkám nových elektrických jednotek (např. RegioPanter) pro předměstskou dopravu potřeba těchto lokomotiv dlouhodobě klesá a část strojů již byla odstavena z provozu. Některé z nich posloužily jako zdroje náhradních dílů, další byly prodány soukromým dopravcům (viz níže).

Provoz u soukromých dopravcůEditovat

V roce 2012 byly firmou ZOS Zvolen zakoupeny 4 lokomotivy bulharské řady 43.5, které se následně podrobily opravě a přizpůsobení pro provoz v Česku a na Slovensku. Konkrétně se jednalo o stroje 43.523, 43.543, 43.554 a 43.555. Dva stroje byly se zachováním původních inventárních čísel dodány slovenským dopravcům Railtrans International (242.543) a Lokorail (242.555). Dvěma strojům pro českou firmu Loko Trans byla Drážním úřadem přidělena čísla 242.287 (ex 43.554) a 242.288 (ex 43.523), takže číselně navázaly na poslední českou lokomotivu této řady.[2] V roce 2015 byly také odkoupeny některé zrušené lokomotivy od Českých drah a po opravě by měly být taktéž nasazeny do provozu.

 
242.240 po rekonstrukci na ovládání z řídicího vozu
242.261 na osobním vlaku v Tišnově

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. Řada 44 BDŽ na railfaneurope.net
  2. BRABENEC, Daniel. Bulharští „plecháči“ u českých a slovenských dopravců. Stránky přátel železnic [online]. Únor 2013 [cit. 2013-05-03]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat