Otevřít hlavní menu

Vznik a vývojEditovat

Letov Š-10 byl přímou kopií Hansa-Brandenburg B.I série 76 široce užívaného armádním letectvem Rakousko-Uherska. Tento typ patřil mezi nejpočetnější letouny nacházející se na československém území po získání samostatnosti anebo získaných krátce poté, a později bylo rozhodnuto o dalším zvýšení počtů domácí výrobou. U firmy Aero tak vznikaly stroje Aero Ae-10, a v roce 1922 byla v továrně Letov zahájena výroba 51 kusů Š-10.[1]: s. 35[2]: s. 24 Byly vybaveny šestiválcovým řadovým motorem Mercedes D.I,[p 1] písty jehož zadních válců byly při stání na zemi nadměrně zaplavovány olejem, což letounům vyneslo přezdívku „sardel“ či „sardinka“.[1]: s. 36[2]: s. 24 Další neoficiální přezdívkou typů Ae-10 i Š-10 byl „malý branďák“,[1]: s. 36 kterou sdílely s původními Brandenburgy B.I.[2]: s. 24[p 2]

Operační historieEditovat

Československému letectvu Š-10 sloužil spolu s příbuznými letouny Aero Ae-10 jako letoun pro základní pilotní výcvik, a ačkoliv byl brzy doplněn moderněji koncipovaným typem Š-18, ve vojenské službě byl zcela nahrazen až po zavedení letounů Praga E-39 začátkem 30. let. Typ se vyznačoval značnou stabilitou, bezpečností letu a celkovou nenáročností na pilotáž,[2]: s. 24 což vedlo k jeho oblibě u pilotů, ale brzy bylo pociťováno jako jistý nedostatek, protože tyto vlastnosti nedokázaly žáky adekvátně připravit na pilotování náročnějších bojových letounů.[1]: s. 35[2]: s. 24 Po vyřazení z vojenské služby část strojů získaly aerokluby a organizace Masarykovy letecké ligy. Stroj Š-10.1, pojmenovaný „Zdena“, sloužil u pobočky MLL v Nymburce až do listopadu 1936.[2]: s. 41

UživateléEditovat

SpecifikaceEditovat

Údaje podle[3]

Technické údajeEditovat

  • Osádka: 2 (instruktor a žák)
  • Rozpětí: 12,30 m
  • Délka: 8,40 m
  • Nosná plocha: 36,52 m²
  • Prázdná hmotnost: 668 kg
  • Vzletová hmotnost: 966 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × kapalinou chlazený šestiválcový řadový motor Mercedes D.I[p 1]
  • Výkon pohonné jednotky: 74 kW (100 k)

VýkonyEditovat

  • Maximální rychlost: 130 km/h
  • Cestovní rychlost: 90 km/h
  • Dostup: 3 500 m
  • Stoupavost: výstup do výše 1 000 m za 9 minut a 30 sekund
  • Dolet: 400 km

OdkazyEditovat

PoznámkyEditovat

  1. a b Později uplatněna jeho kopie od firmy Breitfeld & Daněk Blesk I.
  2. Jako „velký branďák“ byl letci označován Hansa-Brandenburg C.I a na něm založené typy Aero A-14/A-15 a A-26. Rozdíl nebyl dán výrazně odlišnými rozměry, ale instalovanými pohonnými jednotkami, které byly u „velkých branďáků“ výkonnější a těžší, což vedlo k odlišným letovým charakteristikám.

ReferenceEditovat

  1. a b c d e f Němeček 1983
  2. a b c d e f Rajlich a Sehnal 1993
  3. NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. Kapitola Příloha 1: Technická data československých letadel, s. 244-245. 

LiteraturaEditovat

  • NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s. Kapitola Historie továrny Letov, s. 20-60. 
  • RAJLICH, Jiří; SEHNAL, Jiří. Vzduch je naše moře: Československé letectví 1918-1939. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1993. 188 s. ISBN 80-206-0221-6. Kapitola Ve stínu 1. světové války (1918-1924). 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat