KERS

KERS (Kinetic Energy Recovery System, česky systém rekuperace kinetické energie) je soustava použitá u vozů Formule 1, která uchovává kinetickou energii ztrácenou (ve formě tepla) při brzdění automobilu ve formě mechanické energie v setrvačníku nebo jako energii elektrickou v akumulátorech nebo kondenzátorech. Takto uchovaná energie je poté v případě potřeby využita pro zrychlení vozidla.

Setrvačník KERS

Využití

Při využití systému KERS u monopostu lze dosáhnout krátkodobého zvýšení výkonu až o 60 kW na 6,7 sekundy v každém kole. Podle FIA by měl oživit závody a obohatit je o předjíždění. Pro rok 2009 bylo používání dobrovolné, od roku 2010 je tento systém povinný pro všechny týmy. Podle reportáže z tréninku F1 VC Malajsie 2010 se týmy F1 dohodly, že systém KERS nebude používat nikdo. Pro příští rok se plánuje jeho povinné zavedení, aby se předešlo „nudným průběhům závodu“.

Jak funguje

K výrobě elektrické energie je zde využíván generátor MGU (Motor General Unit), který je propojen s hnací hřídelí. Přeměna energií nastane sešlápnutím brzdového pedálu. Energie z brzdění se uchová v lithio-iontových akumulátorech s napětím 3–6 V. Energie se uvolní stisknutím tlačítka na volantu a tím přemění jednotku MGU v elektromotor, který využije energii uloženou v akumulátorech. Na řízení systému KERS dohlíží elektronické řídící jednotky nazývající se KCU (Kers Control Unit).

Výhody

• Zvýšení výkonu až o 60 kW = zlepšení času na kolo (v potaz je třeba brát také parametry tratě, které jsou pokaždé jiné).

Nevýhody

• Hmotnost systému, která se pohybuje mezi 28–50 kilogramy.
• Umístění systému, vyžadující zvláštní prostor pro uložení. Většinou je uložen v dolní části nádrže paliva. Toto místo zachovává nízké těžiště vozu. Pro uložení kompletního systému je potřeba snížit objem palivové nádrže a odstranit zátěže.
• Spolehlivost
• Cena, která se pohybuje kolem 35–40 mil. eur. Příští rok bude určen dodavatel systému.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu KERS na Wikimedia Commons