HCP 115N

model tramvaje

HCP 115N (označení polského Ústavu kolejových vozidel: 115N, označení výrobce a provozovatele: 105N/2)[2] je prototyp polské částečně nízkopodlažní tramvaje. Vznikl modernizací (včetně doplnění středního článku) tramvaje Konstal 105Na ve firmě H. Cegielski pro MPK Poznań. Tímto způsobem byla v roce 1995 vyrobena jedna tramvaj. Nadšenci, zabývající se tramvajovou dopravou, přezdívají 115N jménem „glizda“ (tj. škrkavka).[3]

HCP 115N
HCP 115N v Poznani
HCP 115N v Poznani
Výrobce H. Cegielski
Prototyp(y) 1995
Vyrobeno kusů 1
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 26 500 mm
Šířka 2 358 mm
Výška skříně 3 160 mm
Pohotovostní hmotnost 35 000 kg
Rozchod 1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 34
Míst k stání 201
Motory a elektrická výzbroj
Motory 8×41,5
Elektrická výzbroj odporová[1]
Napájecí napětí 600 V

Historické pozadíEditovat

Vzhledem k nedostatku velkokapacitních tramvají pro trasu rychlodráhy se rozhodlo MPK Poznań k zásadní modernizaci standardních vozů typu 105Na. Poznaňský vůz 115N měl být sestaven z vozových skříní dvou tramvají 105Na (krajní články) a vloženého nového nízkopodlažního článku. Vzniklo tak velkokapacitní tramvajové vozidlo, svou délkou a kapacitou blížící se tramvajím Tatra KT8D5.

KonstrukceEditovat

Tříčlánková tramvaj 115N sestává ze dvou vozových skříní vozů Konstal 105Na.[1] Nebyly však použity celé – přední skříň byla uříznuta za třetími dveřmi, zadní byla uříznuta za druhými dveřmi. Mezi tyto dvě použité skříně byl vložen nový střední nízkopodlažní článek. Použité skříně byly kompletně opraveny a se středním článkem spojeny pomocí kloubového mechanismu. Pod klouby se nachází dva podvozky, další dva se nachází pod předním a zadním článkem. Všechny nápravy jsou hnací, poháněné trakčními motory. Pantograf zůstal původní, typu OTK-1. Zmodernizován byl rovněž i interiér. Byla použita nová čalouněná sedadla a informační systém pro cestující.[1] Oproti klasickým vozům 105Na má tramvaj 115N místo motorgenerátoru statický měnič.

Dodávky a provozEditovat

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Polsko  Polsko Poznaň článek 115N 1995 1 400   [3][4]

Prototypový vůz tramvaje 115N byl postaven v roce 1995. Vůz 115N byl veřejnosti poprvé představen na poznaňském veletrhu. V polovině roku 1995 byla tramvaj převezena do vozovny Głogowska v Poznani. Při převzetí obdržel evidenční číslo 400. Vzhledem k různým problémům byl často odstaven (jednalo se o potíže se statickým měničem, dveřmi, klouby a mnoha dalšími prvky).[1] Kvůli těmto závadám byl v roce 2006 definitivně odstaven.[3][4] Existovaly plány na zachování tramvaje jako historického vozidla. K tomu ale nedošlo a tramvaj byla sešrotována.[3]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c d GIEŻYŃSKI, Tomasz. Poznański wagon 105N/2. Świat Kolei. Łódź: Emi-Press. S. 50–51. ISSN 1231-5962. (polsky) 
  2. BARTKOWIAK, Robert. Tramwaje niskopodłogowe – dla pasażera czy marketingu przewoźnika? Ballada o niskiej podłodze. Przystanek. S. 2–5. Dostupné online. ISSN 1730-6388. (polsky) 
  3. a b c d JURCZAK, Marcin. Krótka historia wagonu numer 400. To już jest koniec, nie ma już nic. Przystanek. S. 2–3. Dostupné online. ISSN 1730-6388. (polsky) 
  4. a b MPK Poznań. 115N (105N/2). web.archive.org. Dostupné online [cit. 2014-08-14]. (polsky) 

Externí odkazyEditovat