Emisní norma Euro
Emisní norma Euro je závazná norma Evropské unie stanovující limitní hodnoty škodlivin ve výfukových exhalacích benzinových a naftových motorů pro motorová vozidla v závislosti hmotnosti škodliviny na ujeté vzdálenosti. Bude stanovovat také limitní hodnoty pro emise částic z brzd a oděr pneumatik, dále pak minimální životnost baterií u elektromobilů.[1][2]
Normy stanoví limity oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx) a hmotnost a počet pevných částic (PM a PN); nezabývají se oxidem uhličitým ani sirnými sloučeninami. Norma je vydávána v postupně se zpřísňujících číslovaných verzích; normy pro osobní automobily a lehké užitkové automobily jsou číslovány arabskými číslicemi, normy pro těžké nákladní automobily a autobusy římskými číslicemi. Limity se vztahují na vozidla nově uváděná na trh v celém Evropském hospodářském prostoru, jsou používány také v některých státech mimo EHP, zejména v Asii a Jižní Americe.
Některá města zavádí nízkoemisní zóny, které omezují vjezd automobilů na základě výše jejich emisí. Státy EHP k tomuto používají třídy vozidel podle emisních norem Euro.
Historie
editovatPrvní emisní norma začala platit v Kalifornii roku 1968. První evropskou normou byla norma EHK 15 z roku 1971.
Pro osobní vozy homologované v těchto letech platí:
- Euro 1 - 1992
- Euro 2 - 1996
- Euro 3 - 2000
- Euro 4 - 2005
- Euro 5 - září 2009
- Euro 6 - září 2014[3]
- Euro 7 - leden 2027[1]
Pro nákladní automobily a autobusy homologované v těchto letech platí:
- Euro I - 1992
- Euro II - 1995
- Euro III - 1999
- Euro IV - 2005
- Euro V - 2008
- Euro VI - 2013
- Euro VII - 2028[1]
Návrh na normy Euro 7/VII byl zveřejněn začátkem roku 2023 s předpokládanou účinností v roce 2025 pro osobní vozy a v roce 2027 pro nákladní.[4][5] Návrh obsahoval sjednocení limitů pro všechny typy motorů, snížení limitu pro oxid uhelnatý, nové limit pro emise amoniaku a prachové částice z brzd a pneumatik, rozšíření podmínek měření v provozu či prodloužení lhůty pro plnění emisních norem z hlediska dlouhodobé životnosti.[6][7] V září 2023 byl návrh zásadně změněn, pro osobní automobily zůstaly zachován pouze nový limit pro prachové částice z brzd a pneumatik a prodloužení lhůty pro plnění emisních norem z hlediska dlouhodobé životnosti z 5 let a dojezdu 100 tis. km na 10 let a dojezd 200 tis. km.[8][9][10]
Limity škodlivin
editovatLimity škodlivin v gramech na ujetý kilometr:
Osobní automobily
editovatNorma Euro 7 zavádí od roku 2029 limity pro emise částic z brzd. Tyto mají činit:[1][2]
| Rok | emise PM10 (mg/km) elektromobily | emise PM10 (mg/km) ostatní |
|---|---|---|
| 2029 | 3 | 7 |
| 2035 | 7 | |
Norma Euro 7 též obsahuje přípravu na limity pro oděr pneumatik od roku 2028 pro pneumatiky třídy C1, konkrétní hodnoty však zatím nestanovuje.[1][2]
Benzínové motory
editovat| Rok | Norma | CO (g/km) | NOx (g/km) | HC (g/km) | HC + NOx (g/km) | PM (g/km) | PN (#/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 1 | 3,16 | - | - | 1,13 | - | - |
| 1996 | 2 | 2,20 | - | - | 0,5 | - | - |
| 2000 | 3 | 2,30 | 0,15 | 0,20 | - | - | - |
| 2005 | 4 | 1,00 | 0,08 | 0,10 | - | - | - |
| 2009 | 5 | 1,00 | 0,06 | 0,10 | - | 0,005 | - |
| 2014 | 6 | 1,00 | 0,06 | 0,10 | - | 0,0045 | 6,0 × 1011 |
| 2027 | 7 | 1,00 | 0,06 | 0,10 | - | 0,0045 | 6,0 × 1011 |
Norma Euro 7 snižuje limit pro emise způsobené vypařováním mimo emisí z výfuku z 2 g na zkoušku na 1,5 g na zkoušku.[1][2]
Naftové motory
editovat| Rok | Norma | CO (g/km) | THC (g/km) | NMHC (g/km) | NOx (g/km) | HC + NOx (g/km) | PM (g/km) | PN (#/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 1 | 3,16 | - | - | 1,13 | 1,8 | - | |
| 1996 | 2 | 1,00 | - | - | - | 0,70 | 0,08 | - |
| 2000 | 3 | 0,64 | 0,2 | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 | - |
| 2005 | 4 | 0,50 | 0,1 | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 | - |
| 2009 | 5 | 0,50 | 0,1 | 0,068 | 0,18 | 0,23 | 0,005 | 6,0 × 1011 |
| 2014 | 6 | 0,50 | 0,1 | 0,068 | 0,08 | 0,17 | 0,0045 | 6,0 × 1011 |
| 2027 | 7 | 0,50 | 0,1 | 0,068 | 0,08 | 0,17 | 0,0045 | 6,0 × 1011 |
Elektromobily
editovatNorma Euro 7 zavádí minimální výkonnostní požadavky na životnost baterií. Tyto mají činit 80 % 5 let od začátku životnosti nebo 100 tis. ujetých km (co nastane dříve) a 72 % 8 let od začátku životnosti nebo 160 tis. ujetých km.[1][2]
Životnost
editovatPro všechny výše uvedené emise je též stanovena minimální doba životnosti, po kterou mají vozidla tyto limity splňovat.[1][2]
| Rok | Norma | životnost |
|---|---|---|
| 2014 | 6 | 100 tis. km nebo 5 let |
| 2027 | 7 | 160 tis. km nebo 8 let |
Legenda
editovatCO - hmotnost oxidu uhelnatého, THC - celková hmotnost uhlovodíků, NMHC - hmotnost nemethanových uhlovodíků, NOx - hmotnost oxidů dusíku, HC + NOx - součet hmotností uhlovodíků a oxidů dusíku, PM - hmotnost pevných částic, PN - počet částic
Normy z technického průkazu
editovatEvropský emisní standard lze určit pomocí údaje z velkého technického průkazu, číslo se nachází v části „emise“.[11]
| do EURO-1 | EURO-1 | EURO-2 | EURO-3 | EURO-4 | EURO-5 | EURO-6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70/220/EHS | 91/441/EHS | 94/12/ES | 98/69/ES-A | 2006/96/ES-A | 1999/96/ES-B2 | 715/2007 N až Y |
| 74/290/EHS | 93/59/EHS | 96/44/ES | 98/77/ES-A | 98/77/ES-B | 2001/27/ES-B2 | 692/2008 N až Y |
| 77/102/EHS | 94/12/EHS | 96/69/ES | 1999/96/ES-A | 1999/96/ES-B1 | 715/2007-A/B/C až M | 566/2011 N až Y |
| 78/665/EHS | 96/44/ES | 98/77/ES | 1999/102/ES-A | 1999/102/ES-B | 692/2008-A/B/C až M | 459/2012 N až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ |
| 83/351/EHS | 91/542/EHS-B | 2001/1/ES-A | 2001/1/ES-B | 566/2011-A/B/C až M | 630/2012 N až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ | |
| 88/86/EHS | 96/1/ES-B | 2001/27/ES-A | 2001/27/ES-B1 | 459/2012-F/G/H až M | 143/2013 N až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ | |
| 88/436/EHS | 2001/100/ES-A | 2001/100/ES-B | 630/2012-F/G/H až M | 171/2013 N až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ | ||
| 89/458/EHS | 2002/80/ES-A | 2002/80/ES-B | 143/2013-J/K/L až M | 195/2013 N až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ | ||
| 89/491/EHS | 2003/76/ES-A | 2003/76/ES-B | 171/2013-J/K/L až M | 519/2013 N až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ | ||
| 91/441/EHS | 2005/55/ES-A | 2005/55/ES-B/C | 195/2013-J/K/L až M | 133/2014 T/U/V až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ | ||
| 2005/78/ES-A | 2005/78/ES-B/C | 519/2013-J/K/L až M | 136/2014 T/U/V až Y; ZA až ZK/ZL/ZX/ZY/ZZ | |||
| 2006/51/ES-A | 2006/51/ES-B/C | 133/2014-J/K/L až M | 2015/45 T/U/V až Y; ZA/ZB/ZC/ZX/ZY/ZZ | |||
| 2006/81/ES-A | 2006/81/ES-B/C | 136/2014 - J/K/L až M | 2016/427 T/U/V až Y; ZA až ZK/ZL/ZX/ZY/ZZ | |||
| 2006/96/ES-A | 2006/96/ES-B | 2015/45-J/K/L až M | 2016/646 T/U/V až Y; ZA až ZK/ZL/ZX/ZY/ZZ | |||
| 2005/55/ES-D až G=B2 | 2017/1151 AA až AL; BA až BI; AX/AY/AZ | |||||
| 2005/78/ES D-G/EEV-H/I/J/K | 2017/1154 AA až AL; BA až BI; AX/AY/AZ | |||||
| 2006/51/ES D-G/EEV-H/I/J/K | 2017/1221 T/U/V až Y; ZA až ZK/ZL/ZX/ZY/ZZ | |||||
| 2006/81/ES D-G/EEV-H/I/J/K | 2017/1347 AA až AL; BA až BI; AX/AY/AZ | |||||
| 2008/74/ES D-G/EEV-H/I/J/K | 2018/1832 AA až AR; BA až BI; CG/CH/CI/DG; | |||||
| 2018/1832 AX/AY/AZ | ||||||
| 595/2009
582/2011 A/B/C 64/2012 A/B/C 133/2014 A/B/C 136/2104 A/B/C 627/2014 A/B/C 2016/1718 A/B/C/D 2017/1347 A/B/C/D |
Limity oxidu uhličitého
editovatSměrnice 443/2009 určila emisní cíl pro emise oxidu uhličitého pro nově vyráběné automobily osobní automobily a to stanovením průměrných emisí pro nový vozový park prodávaný daným výrobcem. Při překročení cíle je výrobce povinen platit poplatek za překročení za každý vyrobený vůz. Cíl byl stanoven na úrovni 130 g/km do roku 2015.[12] V roce 2011 byla regulace rozšířena na užitkové vozy s cílem 175 g/km do roku 2017.
V roce 2014 byla přijata regulace s cílem na úrovni 95 g/km u osobních automobilů a 147 g/km u užitkových vozů, obojí do roku 2020.[13] V roce 2019 pak byla přijata regulace s cílem další 15 % redukce u osobních i užitkových vozů do roku 2025, do roku 2030 pak 37,5 % redukce u osobních automobilů a 31 % redukce u užitkových vozů. Regulace neplatí pro malosériové výrobce (do 1 tis. vozů za rok).[13]
Součástí balíku Fit for 55, přijatého v roce 2022, je pak cíl 100 % redukce u osobních automobilů i užitkových vozů do roku 2035.[14]
Použití evropských norem mimo Evropský hospodářský prostor
editovatEmisní normy založené na emisních normách Euro začaly přejímat také některé státy mimo Evropský hospodářský prostor. V roce 2000 šlo o Indii[15] a Čínu[16] (v obou zemích tehdy norma Euro 1), normy přejímaly také Austrálie,[17] Indonésie,[18] Kambodža,[19] Rusko,[20] Thajsko,[21] Turecko,[22] Vietnam,[23] státy Jižní Ameriky a to Argentina,[24] Brazílie,[25] Chile[26], Kolumbie[27], Mexiko[28] či Peru.[29] Africké státy sdružené v ECOWAS přejaly normu v roce 2021,[30] Maroko v roce 2024.[31] Některé z výše uvedených států si normy upravily podle národních specifik, jiné normy převzaly beze změn. V Číně (ČLR) od července 2023 platí norma China 6b, která je co se týče limitů přísnější než původní návrh Euro 7.[32][33]
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ a b c d e f g h L_202401257CS.000101.fmx.xml. eur-lex.europa.eu [online]. [cit. 2024-09-05]. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f DORNOFF, Jan; RODRÍGUEZ, Felipe. Euro 7: The new emission standard for light- and heavy-duty vehicles in the European Union. theicct.org [online]. INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION, 2024-03 [cit. 2024-09-05]. Dostupné online.
- ↑ EUR-Lex - 32012R0459 - EN - EUR-Lex. eur-lex.europa.eu [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ https://ekonomickydenik.cz/maji-se-sledovat-emise-ktere-jeste-technologie-zachytit-neumi-uz-pred-peti-lety-nove-testovani-zpusobilo-vypadky-ted-to-muze-byt-horsi-varuje-petzl/ - Mají se sledovat emise, které ještě technologie zachytit neumí. Už před pěti lety nové testování způsobilo výpadky, varuje Petzl
- ↑ Z Eura 7 je Euro 6. Tvrdá emisní norma na auta nebude, koalice vedená Českem uspěla. Aktuálně.cz [online]. Economia, 2023-09-20 [cit. 2023-09-25]. Dostupné online.
- ↑ Většina normy Euro 7 se splnit dá, tvrdí vědec. Apeluje, ať se nemluví o pohromě. Aktuálně.cz [online]. Economia, 2023-03-08 [cit. 2023-09-26]. Dostupné online.
- ↑ Co nás čeká se zavedením Emisní normy Euro 7. adriders.cz [online]. [cit. 2023-09-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2023-09-26.
- ↑ CARROLL, Sean Goulding. EU Council adopts watered-down Euro 7 position despite German objections. www.euractiv.com [online]. 2023-09-25 [cit. 2023-09-26]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Euro 7: Council adopts position on emissions from cars, vans, buses and trucks. www.consilium.europa.eu [online]. Council of the EU, 2023-09-25 [cit. 2023-09-26]. Dostupné online.
- ↑ BARTÁK, Karel. Česko prosadilo mírnější normu Euro 7. Ukázalo, že umí v rámci EU vyjednávat. Plus [online]. Český rozhlas, 2023-09-26 [cit. 2023-10-24]. Dostupné online.
- ↑ MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY. Označení emisních předpisů (směrnic, nařízení) a data platnosti EURO 0 až EURO 6. www.mdcr.cz [online]. Ministerstvo dopravy České republiky, 2019-01-01 [cit. 2019-02-07]. Dostupné online.
- ↑ L_2009140CS.01000101.xml. eur-lex.europa.eu [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ a b CO₂ emission performance standards for cars and vans. ec.europa.eu [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Balíček „Fit for 55“. www.consilium.europa.eu [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: India. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: China: Cars and Light Trucks. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Australia: On-Road Vehicles and Engines. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Indonesia: Light-duty: Emissions | Transport Policy. www.transportpolicy.net [online]. [cit. 2024-09-05]. Dostupné online.
- ↑ Cambodia In The Driver's Seat Toward Euro VI Standards | Climate & Clean Air Coalition. www.ccacoalition.org [online]. [cit. 2024-09-05]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Emission Standards: Russia and EAEU. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Thailand: On-Road Vehicles and Engines. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Turkey: On-Road Vehicles and Engines. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ VIETNAMPLUS. Euro 5 emission standards to be rolled out for new cars in Vietnam early 2022 | Environment | Vietnam+ (VietnamPlus). VietnamPlus [online]. 2021-12-10 [cit. 2022-09-14]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Emission Standards: Argentina: Light-Duty Vehicles. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Brazil: Light-Duty Vehicles. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Chile: Light-Duty Vehicles. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Colombia: On-Road Vehicles and Engines. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Mexico: Cars and Light Trucks. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: Peru: On-Road Vehicles and Engines. dieselnet.com [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ West African Ministers adopt cleaner fuels and vehicles standards. www.unep.org [online]. 2020-02-27 [cit. 2024-09-05]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Norme antipollution. Le Maroc passe officiellement au carburant Euro 6 dès 2022 | Challenge.ma. www.challenge.ma [online]. [cit. 2022-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Emission Standards: China: Cars and Light Trucks. dieselnet.com [online]. [cit. 2023-09-26]. Dostupné online.
- ↑ HAVELKA, Vít. Čínská norma 6b je ještě přísnější než Euro 7. Začne platit ještě letos. Co to znamená pro český autoland?. VTM.cz [online]. [cit. 2023-09-26]. Dostupné online.
Externí odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Emisní norma Euro na Wikimedia Commons
